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천자란(Chen Jialan) 기자가 광저우에서 취재했습니다.

폭스콘(폭스콘 테크놀로지 그룹)이 '중국 철수'에 연루됐다는 소문이 퍼지는 가운데, 정저우에 투자를 늘렸다는 보도가 나오면서 외부 세계의 관심이 쏠리고 있다.

며칠 전 Hon Hai Technology Group(이하 'Hon Hai')은 자회사 Foxconn이 허난성 정부와 협력 계약을 체결했다는 공식 소식을 발표했습니다. 정저우에 센터를 설립하고 정저우에 신에너지 자동차를 배치합니다. 전고체 배터리 프로젝트입니다.

Hon Hai는 이번 전략적 협력이 Foxconn의 '3+3' 전략적 산업 변혁, 즉 '전기 자동차, 디지털 헬스, 로봇 공학'과 '인공 지능, 반도체 및 의료'라는 3대 신흥 산업의 구현에 초점을 맞추고 있다고 말했습니다. 차세대 이동통신”. “세 가지 신기술 분야가 개발의 초점입니다. 이를 위해 폭스콘은 10억 위안을 투자해 정저우에 새 사업본부 기능을 수행할 새 사업본부 건물을 짓겠다고 밝혔다.

"Foxconn의 일련의 조치는 본토 시장에 대한 강조를 보여주며 또한 Foxconn이 신에너지 자동차 산업을 포함한 새로운 비즈니스 영역을 적극적으로 배치하고 있음을 보여줍니다."라고 경제학자이자 새로운 금융 전문가인 Yu Fenghui는 China Business News의 기자에게 말했습니다. Foxconn은 다시 한번 허난성과 손을 잡고 투자 유치에 있어 허난성의 장점과 본토 시장에 대한 Foxconn의 자신감을 입증했습니다.

최근 인도에서 일부 iPhone 16 주문이 중국으로 돌아왔다는 소식이 전해졌다는 점은 언급할 가치가 있습니다.

용량 리쇼어링 및 조정 고려사항

앞서 폭스콘이 '도망'을 앞두고 있다는 소문이 널리 퍼졌다.

최근 몇 년 동안 중국 저가형 제조 산업의 일부가 점차 베트남과 인도로 이동했습니다. Apple은 분산화된 공급망 레이아웃에 대한 전략적 조정을 시작했습니다. Apple의 최대 파운드리인 Foxconn도 점차적으로 산업 체인의 일부를 인도와 인도로 이동했습니다. 대외 우려를 촉발한 베트남. 폭스콘이 '도주'할 것이라는 우려가 나온다.

한편으로는 Apple이 2017년에 인도에서 iPhone SE 생산을 시작한 것을 알 수 있습니다. 이후 아이폰13과 아이폰14 모델을 조립하는 등 인도 내 제조 사업을 지속적으로 확장해 왔으며, 애플은 글로벌 출시일부터 인도에서 제조 및 판매를 이어오고 있다. Tianfeng International의 분석가 Ming-Chi Kuo는 2023년에 전 세계 아이폰의 12~14%가 인도에서 생산될 것이며, 이 비율은 2024년까지 20~25%로 증가할 것이라고 예측한 바 있습니다.

반면 정저우 폭스콘 공장은 세계 최대 애플 휴대폰 생산기지로 정저우 휴대폰 생산량은 감소세를 보이고 있다.

2017년 최고조에 달했던 정저우의 휴대전화 생산량은 3억대에 가까웠으나 2023년 생산량은 2017년의 절반도 안 되는 1억4천300만대에 그칠 전망이다. 휴대폰 생산의 변화도 허난성의 수출 수치에 영향을 미쳤습니다. 정저우 세관 자료에 따르면 2024년 1월부터 5월까지 허난성은 1,100만 대의 휴대폰을 수출했는데, 이는 2023년 같은 기간에 비해 약 1,250만 대 감소한 수치이며, 휴대폰 수출액은 445억 2,600만 위안으로 더 감소했다. 2023년 같은 기간과 비교하면 500억 위안이 넘는다.

Foxconn은 정저우에 새로운 사업 본사 건물을 착공하고 새로운 에너지 차량 시험 생산 센터와 전고체 배터리 프로젝트를 마련했습니다. 이러한 움직임은 의심할 여지 없이 Foxconn이 중국 본토에 대한 투자에 중요성을 부여하고 있음을 보여줍니다. 이에 외부에선 폭스콘이 “다시 돌아왔다”는 말이 나왔다.

Foxconn의 태도 반전에 외부 세계는 놀라지 않습니다. Foxconn은 최근 몇 년 동안 분산화된 공급망 레이아웃을 통해 공급망의 일부를 인도로 이전했지만 인도의 성과는 Apple 고객의 기대에 미치지 못하고 대신 생산이 지연되었습니다. 뒷다리.

이전 보도에 따르면 인도에서 생산된 아이폰15는 품질 문제가 많아 합격률이 34%에 그쳤다. 많은 유럽 소비자들이 품질에 대한 의구심을 표하며 제품을 반품하는 일이 잇따랐다.

최근 대만의 '차이나 타임즈'는 애플이 아이폰 16 OEM 사업 대부분을 중국 본토로 돌려보내고 있다고 보도했다. 폭스콘은 이를 위해 신규 직원을 모집하고 있으며, 본토 공급망 제조업체에서도 많은 예비 부품을 구매하고 있다. 당초 인도로 공장을 이전하려던 계획이 흔들리기 시작했고 일시적으로 관망하는 태도로 바뀌었다. 인도 공장에서는 여전히 아이폰 OEM의 수율(약 50% 정도)과 위생 관리(대장균이 기준을 초과함)에 문제가 있어 유럽과 중국 본토로 제품을 수출할 때 일부 문제가 발생해 영향을 미치고 있다. 이에 따라 애플은 가격 인하 프로모션으로 대응하기로 결정했다.

Apple CEO Cook은 공급망 레이아웃을 재조정하기 위해 중국 본토를 방문한 것으로 알려졌습니다. 올해 Apple은 생산 능력의 일부를 BYD 및 Luxshare Precision과 같은 대형 제조업체로 다시 이전했습니다. 아이폰 16 공급 주문. 그러나 애플과 혼하이는 이에 응하지 않았다. 과일 체인업계 관계자도 기자들에게 "아직 확인이 필요한 소식이고 가능성은 매우 낮다"고 말했다.

신에너지 자동차 레이아웃의 현황과 과제

iPhone 생산 능력 재개 소식은 아직 추가 검증이 필요하지만 Hon Hai의 중국 본토 신에너지 자동차 사업 증가는 확실하고 주목할 만합니다.

기자는 폭스콘의 새 사업본부가 2023년 4월 정저우에서 공개됐다는 점을 주목했다. 같은 해 6월 폭스콘 신사업본부는 정저우에서 EV(전기자동차)와 배터리라는 양대 사업 부문을 중심으로 채용을 시작했다. 그중 대부분의 EV 채용 직위에는 제동, 전력 회로, 조향, 전력 배터리, 인테리어 스타일링, 전력 모터, 차량 냉각, 서스펜션, 기어 및 변속기 등을 다루는 전체 차량 제조 체인이 포함됩니다. 배터리 사업 부문에서도 폭스콘 신사업본부에는 공장 건설 감독, 에너지 저장장치, 승용차 배터리 팩 사업 관리자 등 여러 직책을 맡겼다.

“신에너지자동차 시험생산센터 사업은 신에너지자동차의 연구, 개발, 테스트에 있어서 중요한 부분입니다. 차량의 안전성과 신뢰성." Yu Fenghui는 현재 신에너지 자동차 시장이 빠르게 발전하고 있으며 시험 생산 센터 사업은 광범위한 시장 전망을 가지고 있다고 분석했습니다. 그러나 이를 위해서는 많은 재정적, 기술적, 인재 지원이 필요하며 시장 경쟁과 기술적 어려움에 직면해 있습니다.

Yu Fenghui는 전고체 배터리 시장 진출에 대한 Foxconn의 견해에 대해 전고체 배터리 시장도 초기 단계이지만 시장 전망은 넓다고 말했습니다. "그러나 전고체 배터리 기술은 아직 연구 개발 단계에 있으며 많은 기술적 어려움과 상용화 문제를 극복해야 합니다. 따라서 Hon Hai의 신에너지 차량 시험 생산 센터 및 전고체 배터리 사업 배치도 기술적 과제에 직면해야 합니다. 상업화 과제." Yu Fenghui 표현.

실제로 애플 OEM 작업으로 유명한 폭스콘은 자동차 분야에서 수년간 활동해 왔다.

2005년 초 Foxconn은 자동차 와이어링 하니스 회사인 Antai Electric을 인수하고 공식적으로 자동차 사업에 진출했습니다. 2019년 11월 Hon Hai Company의 다음 단계 성장 모멘텀이 될 3대 혁신 산업과 3대 핵심 기술의 배치를 공식 발표했습니다. 그 중 3대 미래 산업은 전기 자동차, 디지털 헬스, 의료입니다. 로봇. 2010년 Foxconn은 Tesla 중앙 제어 터치 스크린 패널, 커넥터, 커버 및 기타 부품 공급업체가 되었으며 신에너지 자동차 분야에 참여하기 시작했습니다. 폭스콘은 2020년 Yulon Honghua Advanced Company와 합작회사를 설립하고 1년 만에 자체 개발한 전기차 3종(모델 C SUV, 모델 E 세단, 모델 T 전기버스)을 출시했다.

폭스콘의 경우 새로운 자동차 브랜드를 구축할 생각은 없는 것으로 보인다. 대신 폭스콘의 MIH 순수 전기차 플랫폼을 모든 자동차 제조사에 판매해 자동차 회사를 위한 신에너지 모델을 OEM 생산하는 노선을 택하려는 것으로 보인다. , 표준 솔루션부터 R&D부터 생산 OEM까지 완벽한 디자인 세트를 제공합니다.

"폭스콘은 자동차를 만들 때 결국 OEM 모델로 돌아갈 것입니다." 자동차 분석가이자 중국-유럽 협회의 지능형 연결 차량 사무총장인 Lin Shi에 따르면 미래의 전기 자동차는 실제로 전자 제품으로 수렴될 것이며 Foxconn의 OEM에 중점을 두고 있습니다. 또한 Foxconn은 전자 산업 체인에서 상당한 협상력을 보유하고 있습니다.

Foxconn의 경쟁사인 Luxshare Precision도 ODM을 통해 전기차 분야에 진출하고 있다는 점은 주목할 만합니다. Hon Hai의 Liu Yangwei 회장은 Hon Hai가 사업 현지화, 소프트웨어 및 하드웨어 설계, 수직적 통합, MIH 개방형 시스템이라는 네 가지 주요 장점을 갖고 있다고 말했습니다. , 경쟁자는 이러한 완전한 기능을 가지고 있지 않습니다.

공식 설명에 따르면, 신에너지 자동차 시험 생산 센터 프로젝트는 신에너지 자동차를 위한 고급 실증 생산 라인을 구축하고, 국내외 유명 자동차 브랜드와 공장에 제조 서비스를 제공하기 위한 디스플레이 플랫폼을 구축할 계획이다. 목표는 정저우 공항을 Foxconn의 신에너지 자동차 부문의 핵심 생산 기지로 구축하는 것입니다.

Vodafor Digital Automotive International Cooperation Research Center 소장 Zhang Xiang은 "Foxconn은 이전 휴대폰 OEM 모델을 정저우의 신에너지 차량 OEM에 복사하려고 합니다."라고 말했습니다. 그러나 이는 실제로 신에너지 자동차 OEM에 있어 중요한 연결고리입니다. 앞으로 Foxconn은 정저우의 신에너지 자동차 OEM 산업 체인에 더 많은 연결고리를 구축할 수도 있습니다.

"과거에는 Weilai와 Xiaopeng이 OEM 모델을 사용했지만 지금은 OEM을 하는 국내 자동차 회사가 거의 없습니다." Zhang Xiang의 견해로는 신에너지 차량 OEM이 미래 추세일 수 있지만, 지난 4~5년 동안에는 중국 시장에는 자동차 회사가 너무 많고 트랙이 너무 혼잡하여 OEM 비즈니스 모델을 수용하기 어렵기 때문에 시장에 고객이 거의 없을 수 있습니다. 차량 OEM의 경우, 고객 주문이 적고 공장 설립 후 투자 회수가 어려울 뿐만 아니라 신에너지 차량 기술이 매우 빠르게 업데이트되고, 투자가 많아지며, 수익 창출이 불가능하다는 문제에 직면해야 합니다. 적시에.

Foxconn이 정저우에서 iPhone OEM의 영광을 재현하고 '자동차 만들기의 꿈'을 더욱 실현하기 위해 정저우와 다시 한 번 손을 잡을 수 있을지는 지켜봐야 합니다.