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Unser Reporter Chen Jialan berichtete aus Guangzhou

Inmitten von Gerüchten, dass Foxconn (Foxconn Technology Group) an der „Evakuierung Chinas“ beteiligt sei, und Berichten über erhöhte Investitionen in Zhengzhou hat Henan die Aufmerksamkeit der Außenwelt auf sich gezogen.

Vor einigen Tagen gab die Hon Hai Technology Group (im Folgenden „Hon Hai“ genannt) die offizielle Nachricht bekannt, dass ihre Tochtergesellschaft Foxconn eine Kooperationsvereinbarung mit der Provinzregierung von Henan unterzeichnet hat, in deren Rahmen Foxconn in den Bau eines neuen Geschäftsgebäudes investieren wird Zentren in Zhengzhou und Einsatz neuer Energiefahrzeuge im Testproduktionszentrum, Festkörperbatterieprojekt.

Hon Hai sagte, dass sich diese strategische Zusammenarbeit auf die Umsetzung der strategischen Branchentransformation „3+3“ von Foxconn konzentriert, also auf die drei aufstrebenden Branchen „Elektrofahrzeuge, digitale Gesundheit und Robotik“ sowie „künstliche Intelligenz, Halbleiter usw.“. „Mobilfunk der neuen Generation“: „Drei neue Technologiebereiche stehen im Fokus der Entwicklung. Zu diesem Zweck kündigte Foxconn an, dass es 1 Milliarde Yuan in den Bau eines neuen Unternehmenszentralengebäudes in Zhengzhou investieren werde, um die Funktionen der neuen Unternehmenszentrale zu übernehmen.

„Die Reihe von Maßnahmen von Foxconn verdeutlicht seinen Schwerpunkt auf dem Festlandmarkt und zeigt auch, dass Foxconn aktiv neue Geschäftsfelder erschließt, einschließlich der neuen Energiefahrzeugindustrie“, sagte Yu Fenghui, ein Reporter von China Business News, erneut gegenüber Foxconn schloss sich mit Henan zusammen und demonstrierte damit die Vorteile von Henan bei der Anziehung von Investitionen und das Vertrauen von Foxconn in den Festlandmarkt.

Erwähnenswert ist, dass es kürzlich Neuigkeiten gab, dass einige iPhone 16-Bestellungen aus Indien nach China zurückgekehrt sind. Es ist zu erwarten, dass inländische Obstkettenunternehmen weitere Bestellungen erhalten.

Überlegungen zur Kapazitätsverlagerung und -anpassung

Zuvor waren Gerüchte weit verbreitet, dass Foxconn im Begriff sei, „wegzulaufen“.

In den letzten Jahren hat sich ein Teil der chinesischen Fertigungsindustrie nach und nach nach Vietnam verlagert, und Apple hat mit strategischen Anpassungen seiner dezentralen Lieferkettenstruktur begonnen. Auch Foxconn, Apples größter Hersteller, hat einen Teil seiner Industriekette nach Indien verlagert Vietnam, was von außen Befürchtungen ausgelöst hat, dass Foxconn „weglaufen“ könnte.

Einerseits können wir sehen, dass Apple 2017 mit der Produktion des iPhone SE in Indien begonnen hat. Seitdem hat das Unternehmen seine Produktionsstätten in Indien weiter ausgebaut und die Modelle iPhone 13 und iPhone 14 montiert. Das iPhone 15 und das iPhone 15 Plus werden seit der weltweiten Markteinführung von Apple hergestellt und verkauft. Der Analyst von Tianfeng International, Ming-Chi Kuo, prognostizierte einmal, dass im Jahr 2023 12–14 % der iPhones weltweit in Indien produziert werden und dieser Anteil bis 2024 auf 20–25 % steigen wird.

Andererseits ist die Foxconn-Fabrik in Zhengzhou die weltweit größte Produktionsbasis für Apple-Mobiltelefone, und die Mobiltelefonproduktion in Zhengzhou steht vor einem Rückgang.

Auf dem Höhepunkt im Jahr 2017 betrug die Mobiltelefonproduktion in Zhengzhou fast 300 Millionen Einheiten, während die Produktion im Jahr 2023 weniger als die Hälfte von 2017 betragen wird, nämlich nur 143 Millionen Einheiten. Veränderungen in der Mobiltelefonproduktion wirkten sich auch auf die Exportzahlen von Henan aus. Nach Angaben des Zhengzhou-Zolls exportierte Henan von Januar bis Mai 2024 11 Millionen Mobiltelefone, was einem Rückgang von etwa 12,5 Millionen Einheiten im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2023 entspricht, und der Exportwert von Mobiltelefonen betrug 44,526 Milliarden Yuan, ein Rückgang um mehr mehr als 50 Milliarden Yuan im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2023. .

Foxconn hat sein neues Geschäftsgebäude in Zhengzhou bezogen und neue Testproduktionszentren für Energiefahrzeuge und Festkörperbatterieprojekte angelegt. Diese Schritte zeigen zweifellos, welche Bedeutung Foxconn seinen Investitionen auf dem chinesischen Festland beimisst. Infolgedessen hat die Außenwelt gesagt, dass Foxconn „wieder zurück“ sei.

Die Außenwelt ist nicht überrascht über die Umkehr der Haltung von Foxconn. Obwohl Foxconn in den letzten Jahren einen Teil seiner Lieferkette durch ein dezentrales Lieferkettenlayout verlagert hat, hat Indiens Leistung nicht den Erwartungen der Apple-Kunden entsprochen und stattdessen die Produktion verzögert. Die Hinterbeine.

Frühere Berichte besagten, dass das in Indien hergestellte iPhone 15 viele Qualitätsprobleme aufwies, was zu einer Erfolgsquote von nur 34 % führte. Viele europäische Verbraucher äußerten Zweifel an der Qualität und gaben eine Ware nach der anderen zurück.

Kürzlich berichtete die taiwanesische „China Times“, dass Apple den Großteil seines iPhone 16-OEM-Geschäfts auf das chinesische Festland zurückverlagert und zu diesem Zweck neue Mitarbeiter rekrutiert, und dass viele Ersatzteile auch von Herstellern in der Lieferkette auf dem Festland bezogen werden Die ursprünglich geplante Verlagerung ihrer Fabriken nach Indien geriet ins Wanken und verfiel vorübergehend in eine abwartende Haltung. Da es immer noch Probleme mit der Ausbeute (nur etwa 50 %) und dem Hygienemanagement (E. coli übertrifft den Standard) von iPhone-OEMs in indischen Fabriken gibt, hat dies zu einigen Problemen beim Export der Produkte nach Europa und auf das chinesische Festland geführt Aufgrund des Marktrückgangs beschloss Apple, mit Preissenkungsaktionen zu reagieren.

Es wird berichtet, dass Apple-CEO Cook nach Festlandchina gereist ist, um das Layout der Lieferkette neu anzupassen. In diesem Jahr hat Apple einen Teil seiner Produktionskapazität zurück an Gießereien auf dem Festland verlagert Bestellungen für das iPhone 16. Apple und Hon Hai reagierten darauf jedoch nicht. Jemand aus der Obstkettenbranche sagte Reportern auch: „Die Nachrichten müssen noch überprüft werden, und die Wahrscheinlichkeit ist sehr gering.“

Aktueller Stand und Herausforderungen des New-Energy-Fahrzeuglayouts

Obwohl die Nachricht über die Wiederaufnahme der iPhone-Produktionskapazitäten noch einer weiteren Überprüfung bedarf, ist Hon Hais Anstieg des Geschäfts mit Fahrzeugen mit neuer Energie auf dem chinesischen Festland sicher und verdient Aufmerksamkeit.

Der Reporter bemerkte, dass die neue Geschäftszentrale von Foxconn im April 2023 in Zhengzhou eingeweiht wurde. Im Juni desselben Jahres begann die neue Unternehmenszentrale von Foxconn in Zhengzhou mit der Rekrutierung von Mitarbeitern mit Schwerpunkt auf den beiden Hauptgeschäftsbereichen EV (Elektrofahrzeuge) und Batterien. Unter ihnen umfassen die meisten Stellen für die Rekrutierung von Elektrofahrzeugen die gesamte Fahrzeugherstellungskette und umfassen Bremsen, Stromkreise, Lenkung, Energiebatterien, Innendesign, Leistungsmotoren, Fahrzeugkühlung, Federung, Getriebe und Kraftübertragung usw. Im Batteriegeschäftssektor wurden in der neuen Geschäftszentrale von Foxconn außerdem mehrere Positionen eingerichtet, darunter Fabrikbauleiter, Energiespeicher und Geschäftsleiter für Pkw-Batteriepakete.

„Das Geschäft mit dem Versuchsproduktionszentrum für neue Energiefahrzeuge ist ein wichtiger Teil der Forschung, Entwicklung und Erprobung von Fahrzeugen mit neuer Energie. Das Versuchsproduktionszentrum kann Prototypenfahrzeuge auf der Grundlage von Konstruktionszeichnungen herstellen und eine Reihe von Tests und Überprüfungen durchführen, um die Leistung sicherzustellen. Sicherheit und Zuverlässigkeit des Fahrzeugs.“ Yu Fenghui analysierte gegenüber Reportern, dass sich der Markt für neue Energiefahrzeuge derzeit rasant entwickelt und das Geschäft mit Testproduktionszentren breite Marktaussichten hat. Dies erfordert jedoch auch viel finanzielle, technische und talentierte Unterstützung und steht vor den Herausforderungen des Marktwettbewerbs und technischen Schwierigkeiten.

Yu Fenghui sprach über die Ansichten von Foxconn zum Eintritt in den Markt für Festkörperbatterien und sagte, dass der Markt für Festkörperbatterien ebenfalls in den Kinderschuhen stecke, die Marktaussichten jedoch breit seien. „Allerdings befindet sich die Festkörperbatterietechnologie noch im Forschungs- und Entwicklungsstadium und muss viele technische Schwierigkeiten und Kommerzialisierungsprobleme überwinden. Daher muss sich Hon Hai bei der Gestaltung des Versuchsproduktionszentrums für neue Energiefahrzeuge und des Festkörperbatteriegeschäfts auch mit technischen Aspekten auseinandersetzen.“ und Kommerzialisierungsherausforderungen.“ Yu Fenghui ausdrücklich.

Tatsächlich ist Foxconn, das für seine OEM-Arbeit für Apple bekannt ist, seit vielen Jahren im Automobilbereich tätig.

Bereits 2005 erwarb Foxconn das Automobilkabelbaumunternehmen Antai Electric und stieg offiziell in das Automobilgeschäft ein. Im November 2019 wurde offiziell das Layout von drei großen innovativen Branchen und drei Kerntechnologien bekannt gegeben, die in der nächsten Phase die Wachstumsdynamik der Hon Hai Company darstellen werden. Zu den drei wichtigsten Zukunftsbranchen zählen Elektrofahrzeuge, digitale Gesundheit und mehr Roboter. Im Jahr 2010 wurde Foxconn Lieferant von Touchscreen-Panels, Anschlüssen, Abdeckungen und anderen Teilen für die Zentralsteuerung von Tesla und begann, sich im Bereich der Fahrzeuge mit neuer Energie zu engagieren. Im Jahr 2020 gründete Foxconn ein Joint Venture mit der Yulon Honghua Advanced Company und brachte innerhalb eines Jahres drei unabhängig entwickelte Elektrofahrzeuge auf den Markt, den SUV Model C, die Limousine Model E und den Elektrobus Model T.

Foxconn scheint nicht die Idee zu haben, eine neue Automarke aufzubauen, sondern will stattdessen den Weg der OEM-Produktion neuer Energiemodelle für Autohersteller einschlagen und die reine Elektroplattform MIH von Foxconn an alle Autohersteller verkaufen sowie einen kompletten Satz an Designs von der Standardlösung über die Forschung und Entwicklung bis hin zum Serien-OEM.

„Foxconn wird bei der Herstellung von Autos irgendwann zum OEM-Modell zurückkehren.“ Laut Lin Shi, einem Automobilanalysten und Generalsekretär der Intelligent Connected Vehicles der China-Europe Association, werden zukünftige Elektrofahrzeuge tatsächlich zu elektronischen Produkten und denen von Foxconn konvergieren Fokus auf OEM Es verfügt über inhärente Vorteile und umfangreiche Erfahrung. Darüber hinaus verfügt Foxconn über eine beträchtliche Verhandlungsmacht in der Kette der Elektronikindustrie.

Es ist erwähnenswert, dass Foxconns Konkurrent Luxshare Precision ebenfalls über ODM in den Bereich der Elektrofahrzeuge einsteigt. Der Vorsitzende von Hon Hai, Liu Yangwei, sagte, dass Hon Hai vier große Vorteile habe: Geschäftslokalisierung, Software- und Hardwaredesign, vertikale Integration und offenes MIH-System nicht über solch umfassende Fähigkeiten verfügen.

Der offiziellen Beschreibung zufolge sieht das Projekt des Versuchsproduktionszentrums für neue Energiefahrzeuge den Bau einer hochwertigen Demonstrationsproduktionslinie für Fahrzeuge mit neuer Energie, die Schaffung einer Ausstellungsplattform zur Bereitstellung von Fertigungsdienstleistungen für bekannte in- und ausländische Automobilmarken sowie eine Fabrik vor im Fahrzeugbereich und legen den Grundstein für die spätere Massenproduktion von New-Energy-Fahrzeugen. Ziel ist es, den Flughafen Zhengzhou zur Kernproduktionsbasis des New-Energy-Vehicle-Segments von Foxconn zu machen.

„Foxconn möchte das bisherige OEM-Modell für Mobiltelefone auf den OEM für neue Energiefahrzeuge in Zhengzhou kopieren.“ Zhang Xiang, Direktor des Vodafor Digital Automotive International Cooperation Research Center, sagte, dass das Projekt des Testproduktionszentrums für neue Energiefahrzeuge hauptsächlich der Überprüfung der Leistungsindikatoren dient Allerdings ist es in der Tat ein wichtiges Glied in der OEM-Branche für New-Energy-Fahrzeuge. In Zukunft könnte Foxconn auch weitere Glieder in der Industriekette der New-Energy-Fahrzeug-OEMs etablieren.

„In der Vergangenheit verwendeten Weilai und Xiaopeng OEM-Modelle, aber jetzt gibt es nur noch sehr wenige inländische Automobilhersteller, die OEM-Modelle anbieten.“ Nach Ansicht von Zhang Xiang könnten OEMs für neue Energiefahrzeuge der zukünftige Trend sein, aber in den letzten vier oder fünf Jahren Möglicherweise gibt es nur wenige Kunden auf dem Markt, hauptsächlich weil es auf dem chinesischen Markt zu viele Automobilhersteller gibt und die Strecke sehr überfüllt ist, was es schwierig macht, das OEM-Geschäftsmodell zu berücksichtigen. Fahrzeughersteller müssen sich dem Risiko stellen, dass es nach der Gründung der Fabrik zu wenigen Kundenaufträgen kommt und es schwierig ist, die Investitionen wieder hereinzuholen. Darüber hinaus müssen sie sich mit den Herausforderungen einer sehr schnellen Modernisierung der neuen Energiefahrzeugtechnologie, hohen Investitionen und der Unfähigkeit, Vorteile zu generieren, auseinandersetzen rechtzeitig.

Es bleibt abzuwarten, ob Foxconn erneut mit Zhengzhou zusammenarbeiten kann, um den Ruhm des iPhone-OEMs in Zhengzhou zu wiederholen und seinen „Traum vom Autobau“ weiter zu verwirklichen.