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陳佳蘭記者が広州から報告しました

フォックスコン（フォックスコン・テクノロジー・グループ）が「中国撤退」に関与しているとの噂が流れる中、河南省鄭州市への投資を増やしたとの報道が外の世界から注目を集めている。

最近、鴻海科技集団（以下、「ホンハイ」）は、子会社のフォックスコンが河南省政府と協力協定を締結し、河南省に新たな事業本部ビルと7つのセンターの建設に投資するとの公式ニュースを発表した。鄭州に新エネルギー車を導入、試作センター、全固体電池プロジェクト。

鴻海は、今回の戦略的協力はフォックスコンの「3+3」戦略的産業変革、つまり「電気自動車、デジタルヘルス、ロボット」の3つの新興産業と「人工知能、半導体、ロボット」の実行に焦点を当てていると述べた。新世代移動通信」。「3 つの新しい技術分野が開発の焦点です。この目的のため、フォックスコンは10億元を投資して鄭州に新事業本部の機能を担う新事業本部ビルを建設すると発表した。

「フォックスコンの一連の行動は、フォックスコンが本土市場を重視していることを示しており、また、フォックスコンが新エネルギー自動車産業を含む新たな事業分野を積極的に展開していることを示している」と、経済学者で新興金融の専門家であるユー・フェンホイ氏はチャイナ・ビジネス・ニュースの記者に語った。フォックスコンは再び河南省と手を組み、投資誘致における河南省の優位性と本土市場に対するフォックスコンの自信を実証した。

最近、iPhone 16の注文の一部がインドから中国に戻ったというニュースがあったことは言及しておく価値があり、国内の果物チェーン企業はさらに多くの注文を得ることが期待される可能性があります。

容量のリショアリングと調整に関する考慮事項

以前、フォックスコンが「逃亡」しようとしているという噂が広く流れた。

近年、中国のローエンド製造業の一部は徐々にベトナムとインドに移行しており、アップル最大のファウンドリーであるフォックスコンも、その分散型サプライチェーンレイアウトの戦略的調整を始めている。フォックスコンが「逃げようとしている」という外部の懸念を引き起こしたベトナム。

一方で、Appleが2017年にインドでiPhone SEの生産を開始したことがわかります。それ以来、Apple はインドでの製造事業を拡大し続け、iPhone 13 と iPhone 14 のモデルを組み立て、iPhone 15 と iPhone 15 Plus は世界発売当日からインドで製造および販売を行っています。 Tianfeng Internationalのアナリスト、Ming-Chi Kuo氏はかつて、2023年には世界のiPhoneの12％～14％がインドで生産され、この割合は2024年までに20％～25％に増加すると予測した。

一方、鄭州フォックスコン工場はアップルの世界最大の携帯電話生産拠点であり、鄭州の携帯電話生産は減少に直面している。

鄭州市の携帯電話生産は2017年のピーク時には3億台近くあったが、2023年の生産は2017年の半分以下の1億4,300万台にとどまる。携帯電話生産の変化も河南省の輸出額に影響を与えた。鄭州税関のデータによると、2024年1月から5月までに河南省は1100万台の携帯電話を輸出し、2023年の同時期と比べて約1250万台減少し、携帯電話の輸出額は445億2600万元でさらに減少した。 2023年の同時期と比較して500億元を超えています。

フォックスコンは鄭州に新しい事業本部ビルを建設し、新エネルギー車の試作センターと全固体電池プロジェクトを配置した。これらの動きは間違いなくフォックスコンが中国本土への投資を重視していることを示している。その結果、外部の世界はフォックスコンが「再び戻ってきた」と言った。

外部の世界はフォックスコンの態度反転に驚いていないが、フォックスコンは近年、分散型サプライチェーンレイアウトを通じてサプライチェーンの一部をインドに移しているが、インドの業績はアップル顧客の期待に応えておらず、むしろ生産を遅らせている。後ろ足です。

以前の報道によると、インドで生産されたiPhone 15には多くの品質問題があり、合格率はわずか34％にとどまったという。欧州の多くの消費者がその品質に疑問を呈し、返品が相次いだ。

最近、台湾の「チャイナタイムズ」は、アップルがiPhone 16のOEM事業のほとんどを中国本土に戻し、フォックスコンがこの目的のために新規従業員を募集しており、多くのスペアパーツも中国本土のサプライチェーンメーカーから購入していると報じた。当初計画していたインドへの工場移転計画が揺らぎ始め、一時は様子見の姿勢に変わった。インドのiPhone OEMメーカーの工場では歩留まり（約50％しかない）や衛生管理（大腸菌が基準値を超える）などに問題があり、欧州や中国本土への輸出時に問題が発生し、影響が出ている。したがって、Apple は市場の販売量に応じて値下げプロモーションを行うことにしました。

アップルのクックCEOは今年、サプライチェーンのレイアウトを再調整するために中国本土を訪れ、BYDやLuxshare Precisionなどの大手メーカーが生産能力の一部を中国本土のファウンドリに移管したと報じられている。 iPhone 16の供給注文。しかし、アップルと鴻海はこれに応じなかった。フルーツチェーン業界の関係者も記者団に対し、「このニュースはまだ検証する必要があり、可能性は非常に低い」と語った。

新エネルギー車レイアウトの現状と課題

iPhoneの生産能力再開のニュースはまださらなる検証が必要だが、鴻海の中国本土での新エネルギー車事業の拡大は確実であり、注目に値する。

記者は、フォックスコンの新しい事業本部が2023年4月に鄭州で発表されたことに気づいた。同年6月、フォックスコンの新事業本部は鄭州でEV（電気自動車）と電池の2大事業分野に重点を置いた人材採用を開始した。その中で、ほとんどのEV採用ポジションは、ブレーキ、電源回路、ステアリング、パワーバッテリー、インテリアスタイリング、パワーモーター、車両冷却、サスペンション、ギア、トランスミッションなどをカバーする車両製造チェーン全体に関係しています。バッテリー事業部門では、フォックスコンの新事業本部も工場建設監督、エネルギー貯蔵および乗用車用バッテリーパック事業マネージャーなど複数の役職を設置した。

「新エネルギー車試作センター事業は、新エネルギー車の研究、開発、試験の重要な部分です。試作センターでは、設計図に基づいて試作車両を製造し、性能を確認するための一連の試験と検証を行うことができます。余鳳輝氏は記者に対し、現在、新エネルギー車市場は急速に発展しており、試作センター事業には幅広い市場展望があると分析した。ただし、これには多大な資金、技術、人材のサポートも必要であり、市場競争や技術的困難による課題に直面しています。

全固体電池市場への参入に関するフォックスコンの見解について余峰輝氏は、全固体電池市場も初期段階にあるが、市場の見通しは広いと述べた。 「しかし、全固体電池技術はまだ研究開発段階にあり、多くの技術的困難や商品化上の問題を克服する必要がある。したがって、鴻海の新エネルギー車試作センターの配置や全固体電池事業も技術的な課題に直面する必要がある」と商業化の課題」 ユウ・フェンホイ・エクスプレス。

実は、AppleへのOEM仕事で有名なFoxconnは、長年自動車分野に携わってきました。

Foxconn は 2005 年に自動車用ワイヤーハーネス会社 Antai Electric を買収し、自動車事業に正式に参入しました。 2019年11月、鴻海社の次の段階での成長の原動力となる3大革新産業と3つの核心技術の配置を正式発表し、その中で将来の3大産業は電気自動車、デジタルヘルス、デジタルヘルスである。ロボット。 2010年、フォックスコンはテスラの中央制御タッチスクリーンパネル、コネクタ、カバー、その他の部品のサプライヤーとなり、新エネルギー車の分野への関与を開始した。フォックスコンは2020年に裕隆宏華先進会社と合弁会社を設立し、1年以内に独自に開発した3台の電気自動車（モデルC SUV、モデルEセダン、モデルT電気バス）を発売した。

Foxconnとしては、新たな自動車ブランドを創設するという考えはなく、FoxconnのMIH純粋電気プラットフォームを自動車メーカー向けに販売するというルートを取りたいと考えているようだ。 、研究開発から生産 OEM までの標準ソリューションの完全な設計セットも提供します。

「フォックスコンは最終的には自動車製造においてOEMモデルに戻るだろう。」自動車アナリストで中国欧州協会インテリジェント・コネクテッド・ビークル事務局長のリン・シー氏によると、将来の電気自動車は実際には電子製品に集約され、フォックスコンのOEM に焦点を当てる これには固有の利点と成熟した経験があり、さらに、Foxconn はエレクトロニクス産業チェーンにおいてかなりの交渉力を持っています。

Foxconnの競合企業であるLuxshare PrecisionもODMを通じて電気自動車分野に参入していることは注目に値する。ホンハイの劉楊偉会長は、ホンハイにはビジネスのローカリゼーション、ソフトウェアとハ​​ードウェアの設計、垂直統合、MIHオープンシステムという4つの大きな利点があると述べた。そのような完全な機能はありません。

公式説明によると、新エネルギー車試作センタープロジェクトでは、新エネルギー車のハイエンド実証生産ラインを構築し、国内外の有名自動車ブランドと工場に製造サービスを提供する展示プラットフォームを構築する計画だという。目標は、鄭州空港をフォックスコンの新エネルギー車セグメントの中核生産拠点に据えることです。

「フォックスコンは、以前の携帯電話OEMモデルを鄭州の新エネルギー車OEM会社にコピーしたいと考えている。」ボーダフォーデジタル自動車国際協力研究センターの張祥所長は、新エネルギー車試作センタープロジェクトは主に性能指標を検証することだと述べた。しかし、これは確かに新エネルギー車の OEM における重要なリンクであり、将来的にはフォックスコンも鄭州の新エネルギー車 OEM 業界チェーンにさらに多くのリンクを確立する可能性があります。

「かつては威来と小鵬がOEMモデルを使用していましたが、現在はOEMを行っている国内自動車会社はほとんどありません。新エネルギー車のOEMが将来のトレンドになる可能性がありますが、ここ4、5年はそうです。」中国市場には自動車会社が多すぎて、トラックが非常に混雑しており、OEM ビジネスモデルに対応することが難しいことが主な理由です。自動車 OEM は、顧客からの注文が少ない、工場設立後の投資回収が難しいというリスクに直面する必要があるほか、新エネルギー自動車技術の急速な更新、高額な投資、利益を生み出すことができないという課題にも直面する必要があります。タイムリーなやり方。

フォックスコンが再び鄭州と手を組んで鄭州でiPhone OEMの栄光を再現し、その「自動車製造の夢」をさらに実現できるかどうかはまだ分からない。