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[텍스트/관찰자 네트워크 Xiong Chaoran] 중국은 전기 자동차 분야의 글로벌 리더가 되기 위해 차근차근 나아가는 과정에서 자국의 자랑스러운 배터리 기술에 의존하고 있으며 이는 미국과 서방의 주목도 받고 있습니다. 미국과 유럽 국가들은 중국과 무역갈등을 서슴지 않는 한편, 배터리 등 분야에서 중국이 어떻게 강력한 과학기술력을 구축했는지도 살펴보고 있다.

지난 8월 9일 뉴욕타임스는 이 주제에 대해 다소 신랄한 어조의 기사를 게재했습니다. 수십 년 전 텍사스의 한 대학 연구실에서 연구진이 풍부하고 값싼 광물을 사용하여 배터리를 만드는 방법을 발견했다는 내용을 신랄하게 주장한 것입니다. 중국 기업은 배터리를 강하게 유지하고 10년 이상 매일 충전을 견딜 수 있는 방법을 연구했다는 초기 발견을 바탕으로 현재 이러한 배터리를 저렴하고 안정적으로 대량 생산하고 있으며 전 세계 대부분의 전기 자동차와 자동차를 생산하고 있습니다. 수많은 다른 청정 에너지 시스템.

보고서는 다른 큰 나라의 학생들과 비교할 때 과학, 수학, 공학을 전공하는 중국 학생들의 비율이 훨씬 더 높다고 지적했습니다. 2000년 이후 전체 고등교육 등록률이 10배 이상 증가했지만 이 비율은 더욱 증가하고 있습니다.

또한 중국의 연구개발(R&D) 지출도 급증해 지난 10년 동안 3배로 늘었고 미국에 이어 세계 2위를 차지했다. 잘 알려진 '반중 싱크탱크'인 호주 전략정책연구소(ASPI)가 최근 다시 한 번 64개 핵심 기술 중 52개 핵심 기술 중 중국 연구진이 가장 널리 인용되는 논문을 발표했다고 과장·과대광고했다.

2024년 7월 5일, 상하이 세계엑스포전시컨벤션센터에서 세계인공지능컨퍼런스(WAIC 2024)가 열렸다. IC 사진

보도에 따르면 뉴욕타임스는 배터리 분야를 예로 들어 이 분야에서 중국의 우위가 특히 뚜렷하다고 지적했다. ASPI에 따르면, 널리 인용되는 배터리 기술 논문의 65.5%가 중국 연구자로부터 나온 반면, 미국은 12%에 불과합니다.

세계 최대 전기차 배터리 제조사 CATL과 BYD는 모두 중국 기업이다. 중국에는 배터리 화학이나 배터리 야금학과 밀접하게 관련된 주제에 초점을 맞춘 대학원 프로그램이 약 50개 있습니다. 반면 미국에서는 소수의 교수만이 배터리를 연구하고 있다.

미국 스와스모어대학 배터리물리학과 힐러리 스미스 교수는 미국 대학생들도 배터리 연구에 관심이 높아지고 있다고 말했다. 하지만 배터리 연구를 하고 싶다면 자리가 너무 적고 경쟁도 치열하기 때문에 대부분의 사람들은 다른 전공을 선택해야 한다.

반면 뉴욕타임스는 또한 후난성 창사에 위치한 중남대학을 소개하면서 오랫동안 중국 화학산업의 중심지였던 이 도시에는 중남대학 캠퍼스의 강한 학문적 분위기와 첨단 시설 및 장비가 갖춰져 있다고 소개했다. 중국 배터리 산업 성공의 뿌리를 확인할 수 있습니다.

"배터리 배터리는 기술과 제조 정교성 측면에서 중국이 '선진 산업 민주주의'를 따라잡거나 능가하는 하나의 예일 뿐입니다. 중국은 의약품부터 드론, 고효율 태양광 패널에 이르기까지 다양한 분야에서 많은 혁신을 이루었습니다." 기사는 제2차 세계대전 이후 미국이 과학기술 분야에서 선두 위치를 유지해 왔으며, 이러한 위치에 대한 중국의 도전이 교육 및 기업과 관련된 예산과 계획에 반영되어 있다고 썼습니다.

2023년 6월 30일 광둥성 선전에서 2023년 국제 디지털 에너지 전시회가 열립니다. 사진은 닝더 시대의 "초콜릿 배터리 교환 블록"을 보여줍니다. IC 사진

현재 중국은 '시급히 필요한 학과와 전공의 특별한 배치'를 제시하고 기초학과 최고의 인재를 양성하기 위한 국가 전략 조치를 심도 있게 실시하고 있다. 보고서는 중국 교육부의 자료를 인용해 대부분의 중국 학부생이 수학, 과학, 공학, 농업을 전공하고 중국 박사과정 학생의 4분의 3도 같은 전공을 하고 있다고 밝혔습니다. 이에 비해 미국 학부생의 5분의 1과 박사과정 학생의 절반만이 그러한 전공에 속하지만, 미국 데이터에서는 이러한 전공을 더 좁게 정의합니다.

지난 6월 24일 커트 캠벨 미 국무부 부장관의 발언도 큰 논란을 불러일으켰다. 그는 “입자물리학이 아닌 인문학, 사회과학을 공부하기 위해 더 많은 중국 학생들이 미국에 와주길 바란다”며 “미국은 중국 학생들을 더 많이 받아들여야 하지만 과학보다는 인문학을 공부하러 와야 한다”고 주장했다. 인도 유학생들은 과학을 공부하기 위해 미국으로 와야 합니다. 그는 또한 미국 대학들이 소위 '보안 고려 사항'으로 인해 중국 학생들의 민감한 기술에 대한 접근을 제한하고 있다고 주장했습니다.

뉴욕타임스는 중국의 제조업 전문성이 높아지면서 다른 나라, 특히 미국에서 중국 기업을 초청해 미국에 공장을 건설해야 할지, 아니면 중국의 성과를 따라해야 할지를 놓고 치열한 논쟁이 벌어지고 있다고 전했다.

제조업은 중국 경제의 28%, 미국은 11%를 차지한다. Liu Qiao 북경대학교 광화경영대학원장은 중국은 과학 교육과 연구에 대한 투자가 효율성 향상으로 이어지고 전반적인 경제 활성화에 도움이 될 것이라고 믿고 있다고 말했습니다. "제조업 규모가 크다면 생산성을 높이는 것은 쉽습니다."

그러나 중국의 제조업 경쟁력은 지정학적 문제로 대두됐다. 미국에서는 정치적, 사업적 압력으로 인해 중국 배터리 제조업체와의 합작 투자가 방해를 받고 있으며, 미국도 관세를 이용해 중국산 전기차를 국내 시장에서 배제하고 있습니다. 동시에 EU는 중국 전기차에 임시 관세를 부과했는데, 이는 적나라한 보호주의 행위다.

보고서는 최종적으로 미국이 전체 연구비 지출 규모와 양국 경제에서 차지하는 비중 모두에서 여전히 중국을 앞서고 있음을 지적했다. 연구개발(R&D)은 수년 연속 성장세를 이어온 뒤 지난해 미국 경제에서 3.4%를 차지했다. 그러나 중국의 비중은 2.6%로 여전히 상승세를 보이고 있다.

미중재계협의회 크레이그 앨런 회장은 “중국이 연구개발(R&D)에서 미국을 앞지르고 제조기지를 갖게 되면 어떻게 될까”라고 물었다.

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