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경제 관찰자 네트워크 기자 Wang ShuaguoBYD는 자사 제품의 기술 업그레이드를 가속화하기 위해 e-플랫폼 3.0 Evo와 5세대 DM이라는 두 가지 핵심 기술을 더 많은 모델에 적용하고 있습니다.

8월 8일, BYD Ocean Network의 2025년형 Seal과 Seal 07DM-i가 공식 출시되었습니다. 이 중 2025 Seal은 e-플랫폼 3.0 Evo를 기반으로 한 BYD의 첫 세단으로 가격은 175,800위안~239,800위안이고, Seal 07 DM-i는 5세대 DM 기술을 탑재한 BYD의 첫 중대형 세단으로 가격은 가격은 139,800위안부터 195,800위안까지 다양하다.

2024년 5월 BYD는 e플랫폼 3.0 Evo와 5세대 DM 기술을 출시했다. 그중 BYD e-플랫폼 3.0 Evo는 e-플랫폼 3.0의 고급 버전이다. 이 플랫폼에는 CTB 차량 안전 아키텍처, 12-in-1 지능형 전기 드라이브, 지능형 넓은 온도 범위 및 효율적인 히트 펌프 등 5가지 주요 기술이 포함되어 있다. 지능형 고속 충전 및 지능형 모션 제어.

e Platform 3.0 Evo는 안전성, 효율성, 충전 속도, 제어 등 측면에서 개선되었습니다. 예를 들어, 안전 측면에서 e-플랫폼 3.0 Evo는 CTB 배터리 기술(배터리-섀시 통합)과 내골격 CTB 안전 아키텍처를 채택하여 국부 신체 강도를 60% 증가시켜 승객에게 더 높은 안전을 보장합니다. 또한, 프론트 캐빈의 안전 완충 공간을 100mm 늘려 차량의 안전 성능을 더욱 향상시켰습니다.

e Platform 3.0 Evo의 첫 번째 Hiace 07EV 모델은 올해 5월 출시되었습니다. BYD는 Hiace 07EV에 BYD의 효율적인 12-in-1 지능형 전기 구동 시스템이 장착되어 있으며 전체 시리즈에는 1200V 실리콘 카바이드 전자 제어 장치가 장착되어 있으며 23,000rpm의 대량 생산 최고 속도 모터를 사용하여 최고 속도에 도달할 수 있다고 밝혔습니다. 225km/h보다 더 나은 가속 경험과 더 나은 배터리 수명을 제공합니다.

그러나 일부 사용자들의 피드백에 따르면 e-플랫폼 3.0 Evo의 출력 향상은 크지 않습니다. 230km/h의 고속 속도는 실제 주행에서 흔히 사용되지 않으며, 0~100km 가속도 향상은 크지 않습니다. /h는 비교적 제한적입니다. 예를 들어 e-플랫폼 3.0 Evo를 탑재한 하이에이스 07 사륜구동 버전은 4.2초 만에 0에서 100초까지 가속하는데, 비교를 위해 e-플랫폼 3.0 Evo가 탑재되지 않은 Song L 4륜 구동 버전은 0에서 0까지 가속한다. 4.3초 만에.

또한, e-플랫폼 3.0 Evo는 다양한 모델의 요구 사항에 맞춰 다양한 모듈형 디자인을 제공하지만, 고가의 서스펜션 시스템으로 인해 차량 제조 비용이 증가합니다.

순수 전기차 시장에서 e-플랫폼 3.0 Evo는 기술 플랫폼의 진보된 버전이라고 볼 수 있다. BYD는 순수 전기 분야에서의 행보에 비해 플러그인 하이브리드 분야에서 더 큰 행보를 보였다. 지난 5월 말 5세대 DM 기술을 출시한 것이다. 5세대 DM 기술의 핵심 장점은 엔진 열효율과 연비에 있다. 이 기술을 최초로 탑재한 BYD의 Qin L DM-i와 Seal 06 DM-i는 100km당 연비 2.9L, 엔진 열효율 46.06%, 주행거리 2,100km를 달성했다. 완전 충전 및 완전 연료.

7월 말에는 BYD Song 모델 2종이 새로 출시되었습니다. 공식 공개된 바에 따르면, 소형 SUV 모델인 Song L DM-i와 2025년형 Song PLUS DM-i는 NEDC 연비 100km당 3.9L, 완전 충전 및 완전 연료 사용 시 총 주행 가능 거리는 1,500KM입니다.

이번에 출시된 씰 07DM-i는 5세대 DM 기술이 탑재된 BYD 최초의 중대형 세단으로, NEDC 운행 조건에서 연비는 3.4L/100km로, 최대 주유 및 최대 출력 기준 종합 주행 가능 거리는 2,000회 이상이다. km.

그러나 5세대 DM 기술 역시 출력이 제한적이고 구동 시스템의 발전이 미흡한 등의 단점도 갖고 있다. 고속으로 장시간 주행하거나 더 큰 부하에 직면할 경우, 5세대 DM 기술이 주로 추진하는 1.5L 자연흡기 엔진의 출력이 차량의 운행을 뒷받침하기에는 부족할 수 있으며, 이를 뒷받침할 필요가 있다. 충전을 위해 멈췄습니다.

‌이 문제를 해결하기 위해 BYD는 씰 0 7DM-i에 5세대 DM 기술 1.5Ti 엔진을 탑재한 모델을 추가해 신형 플러그인 하이브리드 터보차저 엔진의 출력을 115kW로 높였으며, 모터는 200kW로 증가하여 전력 및 에너지 소비의 두 가지 이점을 제공합니다. 하지만 씰 07 DM-i 1.5T 버전의 가격은 195,800위안으로 최고급 1.5L 버전보다 20,000위안 높다.

플러그인 하이브리드 모델의 경우 BYD가 최근 새로운 1.5L 70KM 모델인 Seal 07DM-i와 같은 업데이트된 제품에 순수 전기 주행 거리가 100km 미만인 새로운 모델을 추가했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. i 그리고 Song PLUS LDM-i에 75KM 모델이 추가되었습니다.

이와 관련하여 BYD의 공식 성명은 다음과 같습니다. 낮은 자동차 구매 기준점과 할인되지 않는 구성을 사용하여 다양한 사용자의 요구를 완전히 충족하고 모델의 경쟁력을 더욱 강화합니다.

BYD가 제품 기술 업그레이드를 가속화하고 저가 모델을 출시하는 직접적인 목적은 자체 매출을 늘리는 것이다. 2023년 BYD는 중국에서 승용차 판매 301만대를 달성할 예정이다. 2024년 판매 목표에 대해 BYD는 명확한 입장을 밝히지 않았고, 외부에서는 370만~400만 대 사이가 될 것이라고 추측했다.

올해 1~7월 BYD는 승용차 누적 판매량 194만8000대를 달성해 지난해 같은 기간보다 29% 늘었지만 성장률은 지난해 61.8%에 비해 크게 떨어졌다. BYD가 계속해서 빠른 성장을 유지하려면 더 많은 새로운 기술과 제품을 개발하고 가격 우위를 유지해야 합니다.

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왕슈아이궈 경제관측기자

자동차 산업의 발전, 산업 변혁에 대한 보고서, 자동차 회사 동향 등에 관심을 기울이고 신차 제조 업체 및 국내 브랜드에 더 많은 관심을 기울이고 현장 인터뷰 및 기타 보고서에 능숙합니다.