온라인 차량호출 주문이 층층이 재판매됨에 따라 운전자의 소득은 설명할 수 없을 정도로 감소했습니다.
2024-08-10
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온라인 차량호출 주문은 계층별로 재판매되어 운전자의 수입이 설명할 수 없을 정도로 감소합니다.
일부 주문은 여러 번 손이 바뀌었고 커미션 비율이 30%보다 높거나 심지어 50%를 초과했습니다.
독서 요령
일부 온라인 차량 호출 집계 플랫폼은 사용자 승인 없이 승객의 주문을 다른 플랫폼에 비밀리에 재판매합니다. 주문을 양도하는 행위는 터미널 운전자의 수입을 감소시키고 운전자의 권리를 훼손할 뿐만 아니라, 안전상의 위험을 은폐하고 운전자와 승객 사이에 분쟁을 일으키기 쉽습니다.
최근에는 집계 플랫폼이 빠르게 발전하여 많은 온라인 차량호출 운전자에게 주문이 추가되었습니다. 그러나 주문을 계층별로 재판매하는 집계 플랫폼이 있으며, 각 플랫폼은 수수료를 가져가므로 수수료는 올라가고 운전자의 수입은 줄어듭니다.
많은 업계 전문가들은 관련 당국이 온라인 차량공유 플랫폼에 대한 감독을 강화하고 플랫폼 수수료 비율을 표준화하여 온라인 차량공유 운전자가 상대적으로 합리적이고 공정한 소득을 받을 수 있도록 해야 한다고 제안했습니다.
운전자는 "음양 지폐"를 만난다
최근 선전에서 온라인 차량 공유 운전기사인 자오창(가명)은 기자들에게 지난 6월 말 선전 바오안 국제공항에서 시의 차량 관리실로 장거리 차량 공유 명령을 받았다고 전했다. 심천 교통경찰대. 이 주문에 대한 수수료 면제 기간 동안 승객은 84.34위안을 지불했지만 조창은 61.12위안만 받고 나머지 23.22위안은 사라졌다.
Zhao Qiang은 그의 동료들이 최근 비슷한 상황에 직면했기 때문에 플랫폼이 수수료를 받는 다른 플랫폼에 주문을 재판매했다고 의심했습니다.
앞서 중국 도시대중교통협회 온라인 차량호출 지점장 구다송(Gu Dasong)은 일련의 주문을 게시했다. 명령에 따르면 승객은 실제 여행 비용으로 98.11위안을 지불한 것으로 나타났으나, 운전자 앱에는 승객이 71.46위안만 지불했으며 운전자의 실제 수입은 52.17위안인 것으로 나타났습니다. 이 거래에서 26.65위안이 사라졌는데, 이는 운전자 실제 수입의 거의 절반에 해당한다.
최근 온라인 차량 공유 플랫폼에서 주문 재판매 문제가 자주 노출되고 있습니다. 일부 집계 플랫폼에서는 사용자 승인 없이 승객의 주문을 비밀리에 다른 플랫폼에 재판매합니다. 이 과정에서 각 플랫폼이 취하는 수수료의 겹침으로 인해 운전자의 수입과 승객이 실제로 지불한 금액 사이에 큰 격차가 있는 '음양청구서'가 발생해 운전자의 권익이 훼손됐다.
2022년 교통부는 신운송산업 플랫폼 기업에 대한 수수료에 대한 '햇빛액션'을 발족해 주요 플랫폼 기업에 수수료 비율 상한선을 합리적으로 설정하고 공개하도록 요구했다. 당시 대기업이 발표한 수수료율 상한은 18~30% 정도였다. 그 이후로 30% 비율은 업계에서 수수료에 대한 레드라인이 되었습니다.
이제 일부 주문은 온라인 차량 공유 플랫폼에서 여러 번 주인이 바뀌면서 수수료 비율이 30% 레드 라인보다 높을 뿐만 아니라 일부 주문은 50%를 초과하기도 합니다.
운전자와 승객 모두의 권익을 보호하기가 어렵습니다.
주문 이전 현상은 집계 플랫폼의 발전과 함께 나타난 것으로 이해됩니다. 최근 몇 년 동안 일부 통합 여행 플랫폼이 시장에 등장했습니다. 플랫폼 자체는 차량과 운전자를 소유하지 않지만 기술적 수단을 사용하여 승객과 운전자 자원을 일치시켜 여행 서비스를 제공합니다.
데이터에 따르면 올해 6월 온라인 차량호출 규제 정보 상호작용 시스템은 총 9억 7100만 건의 주문 정보를 접수했으며, 그 중 집계 플랫폼이 완료한 주문 건수는 2억 4800만 건으로 전월 대비 2.7% 증가해 더 많은 양을 차지했다. 25% 이상. 통합 플랫폼의 시장 점유율은 이미 매우 중요하며 주문 수도 여전히 증가하고 있습니다.
업계 관계자들은 재판매 주문으로 인해 운전자들의 소득이 줄어들고, 이는 결국 운전자들의 노동시간이 무리하게 연장되는 결과를 낳은 것으로 보고 있다. 이는 안전상의 위험을 초래할 뿐만 아니라, 운전자와 탑승자 사이에 분쟁을 일으키기 쉽습니다.
베이징에서 온라인 차량호출 서비스를 운영하는 운전기사 마스터 쉬(Master Xu)는 기자들에게 수용력 포화, 주문 재판매 등 다양한 요인으로 인해 예전에 10시간만 걸리던 동일한 매출 수입이 이제는 13시간이 걸릴 수 있다고 말했습니다.
승객의 경우 층별 주문 전송은 몇 가지 문제와 숨겨진 위험을 가져옵니다. 앞서 승객이 집계플랫폼을 통해 특정 여행 브랜드에 자동차를 주문했는데, 청구서를 발행한 회사가 들어본 적도 없는 다른 회사인 것으로 밝혀졌고, 후자는 국내에서 온라인 차량호출 면허를 취득하지 못했다. 그의 도시.
"플랫폼이 무자격 운전자에게 명령을 전달할까봐 두렵습니다. 분쟁이 발생하면 문제가 생기기 쉽고 안전하지 않습니다."
베이징 징시 법률 사무소(Beijing Jingshi Law Firm)의 Xiong Chao 변호사에 따르면, 주문을 재판매하는 행위는 승객에게 완전히 알리지 않는 것은 계약 이행 의무를 타인에게 양도하는 것이며 승객의 알 권리를 침해하는 것으로 의심됩니다. Xiong Chao는 "주문이 전송된 후 택시 요금이나 안전 문제 등의 분쟁이 발생하면 집계 플랫폼, 주문 플랫폼 및 실제 운송업체 간의 책임 정의가 더욱 복잡해질 것"이라고 말했습니다.
각계각층에서 효과적인 감독이 필요합니다.
온라인 차량호출 기사들의 소득을 감소시키고, 권익이 제대로 보호되지 않는 주문 재판매 문제가 많은 이들의 관심을 끌었습니다. 업계 관계자는 업계 당국이 적시에 주의를 기울여 감독을 강화하고, 플랫폼 수수료 비율을 표준화하고, 환승 주문 및 수수료 수에 상한선을 설정해 온라인 차량 호출 운전자가 합리적인 소득을 받을 수 있도록 해야 한다고 제안한다.
기자는 일부 지역에서 온라인 차량 호출 환승 행위에 대해 '강화 저주'를 가하기 시작했다는 점에 주목했습니다. 최근 저장성 닝보시 6개 부서는 시의 온라인 자동차 공유 플랫폼과 통합 플랫폼을 공동으로 인터뷰해 운전자의 권리와 이익을 보호하기 위해 재판매 주문과 불법 수수료 징수를 금지하도록 플랫폼에 요구했습니다. 올해 5월 광저우는 온라인 차량호출 산업 통합 플랫폼에 관한 실무 회의를 개최하여 플랫폼이 법률 및 규정에 따라 운영되고 주문 재판매를 금지하며 합리적인 수수료 비율을 설정하고 합법적인 권리를 보호하도록 요구했습니다. 그리고 운전자와 승객의 이익.
광시성 류저우(Liuzhou)는 6월 1일부터 "1차, 1플랫폼"을 시행했습니다. 즉, 온라인 차량 호출 차량 1대는 하나의 온라인 차량 호출 플랫폼에만 연결될 수 있으며, 운전자는 연결된 온라인 차량 호출 플랫폼을 변경할 수 있습니다. 자신의 필요에 따라. 이와 관련하여 류저우시 교통국 법집행부장 Luo Yaohui는 이번 조치가 주문 재판매를 효과적으로 억제하고 건전한 경쟁 상황을 형성하는 데 도움이 되며 운전자의 소득을 보호하는 동시에 운전자의 소득을 보호한다고 말했습니다. 기업과 운전자가 장기적인 협력 관계를 형성하는 데 도움이 되며, 이는 기업이 법률 및 규정을 준수하여 근로자를 고용하도록 보다 효과적으로 안내할 수 있습니다.
또한 Xiong Chao는 온라인 차량 호출 운전자에게 자기 보호에 대한 인식을 높이고 합법적인 권리와 이익을 적극적으로 보호할 것을 상기시켰습니다. 다수의 주문 재판매나 불법 커미션 등의 상황에 직면했을 때 용기를 갖고 목소리를 내고 적극적으로 자신의 권리를 옹호해야 합니다. 동시에 우리는 업계 동향과 관련 정책 변화에도 주의를 기울이고 적시에 비즈니스 전략을 조정해야 합니다. (류빙 기자)
출처: 노동자일보
