Το εισόδημα των οδηγών έχει συρρικνωθεί ανεξήγητα καθώς οι διαδικτυακές παραγγελίες μεταπώλησης μεταπωλούνται ανά στρώμα.
2024-08-10
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Οι ηλεκτρονικές παραγγελίες μεταπώλησης μεταπωλούνται ανά στρώμα, με αποτέλεσμα το εισόδημα των οδηγών να συρρικνώνεται ανεξήγητα
Ορισμένες παραγγελίες έχουν αλλάξει χέρια πολλές φορές και έχουν ανατεθεί πολλές φορές.
Συμβουλές ανάγνωσης
Ορισμένες διαδικτυακές πλατφόρμες συγκέντρωσης επιβατών μεταπωλούν κρυφά τις παραγγελίες των επιβατών σε άλλες πλατφόρμες χωρίς εξουσιοδότηση χρήστη. Η συμπεριφορά της μεταφοράς παραγγελιών όχι μόνο μειώνει το εισόδημα των οδηγών τερματικών σταθμών και βλάπτει τα δικαιώματα των οδηγών, αλλά επίσης κρύβει κινδύνους για την ασφάλεια και προκαλεί εύκολα διαφωνίες μεταξύ οδηγών και επιβατών.
Πρόσφατα, οι πλατφόρμες συγκέντρωσης αναπτύχθηκαν γρήγορα, προσθέτοντας παραγγελίες σε πολλούς διαδικτυακούς οδηγούς οδήγησης. Ωστόσο, υπάρχουν πλατφόρμες συγκέντρωσης που μεταπωλούν παραγγελίες επίπεδο προς στρώμα και κάθε πλατφόρμα παίρνει μια περικοπή, με αποτέλεσμα να αυξάνονται οι προμήθειες και τα εισοδήματα των οδηγών να συρρικνώνονται.
Πολλοί ειδικοί του κλάδου έχουν προτείνει ότι οι αρμόδιες αρχές θα πρέπει να ενισχύσουν την εποπτεία των διαδικτυακών πλατφορμών συγκέντρωσης επιβατών και να τυποποιήσουν τις αναλογίες προμηθειών της πλατφόρμας για να διασφαλίσουν ότι οι διαδικτυακοί οδηγοί θα λαμβάνουν σχετικά λογικά και δίκαια εισοδήματα.
Οι οδηγοί αντιμετωπίζουν "λογαριασμοί γιν και γιανγκ"
Πρόσφατα, ο Zhao Qiang (ψευδώνυμο), ένας διαδικτυακός οδηγός στο Shenzhen, ανέφερε στους δημοσιογράφους ότι στα τέλη Ιουνίου, έλαβε μια εντολή κοινής χρήσης διαδρομής μεγάλων αποστάσεων από το Διεθνές Αεροδρόμιο Shenzhen Bao'an στο Γραφείο Διαχείρισης Οχημάτων του το απόσπασμα της τροχαίας Shenzhen. Κατά τη διάρκεια της περιόδου χωρίς προμήθεια για αυτήν την παραγγελία, ο επιβάτης πλήρωσε 84,34 γιουάν, αλλά ο Zhao Qiang έλαβε μόνο 61,12 γιουάν και τα υπόλοιπα 23,22 γιουάν εξαφανίστηκαν.
Ο Zhao Qiang υποψιάστηκε ότι η πλατφόρμα μεταπώλησε την παραγγελία σε άλλη πλατφόρμα, η οποία πήρε προμήθεια, επειδή οι συνομήλικοί του είχαν πρόσφατα αντιμετωπίσει παρόμοια κατάσταση.
Προηγουμένως, ο Gu Dasong, πρόεδρος του διαδικτυακού κλάδου μεταφοράς αυτοκινήτων της Ένωσης Αστικών Δημοσίων Συγκοινωνιών της Κίνας, δημοσίευσε ένα σύνολο παραγγελιών. Η παραγγελία δείχνει ότι ένας επιβάτης πλήρωσε πραγματικά 98,11 γιουάν για το ταξίδι, ενώ η εφαρμογή του οδηγού έδειξε ότι ο επιβάτης πλήρωσε μόνο 71,46 γιουάν και το πραγματικό εισόδημα του οδηγού ήταν 52,17 γιουάν. Σε αυτή τη συναλλαγή εξαφανίστηκαν 26,65 γιουάν, που ήταν σχεδόν το μισό του πραγματικού εισοδήματος του οδηγού.
Τον τελευταίο καιρό, το πρόβλημα της μεταπώλησης παραγγελιών σε διαδικτυακές πλατφόρμες μεταφοράς έχει εκτεθεί συχνά. Ορισμένες πλατφόρμες συγκέντρωσης μεταπωλούν κρυφά παραγγελίες επιβατών σε άλλες πλατφόρμες χωρίς εξουσιοδότηση χρήστη. Σε αυτή τη διαδικασία, λόγω των επιπέδων προμηθειών που λαμβάνει κάθε πλατφόρμα, έχει δημιουργηθεί ένας «λογαριασμός γιν και γιανγκ» με μεγάλο χάσμα μεταξύ του εισοδήματος του οδηγού και της πραγματικής πληρωμής του επιβάτη, που βλάπτει τα δικαιώματα και τα συμφέροντα του οδηγού.
Το 2022, το Υπουργείο Μεταφορών ξεκίνησε τη «Δράση Sunshine» για τις προμήθειες για νέες εταιρείες πλατφόρμων στον κλάδο των μεταφορών, απαιτώντας από τις μεγάλες εταιρείες πλατφορμών να ορίσουν εύλογα το ανώτατο όριο των αναλογιών προμήθειας και να το δημοσιοποιήσουν. Εκείνη την εποχή, το ανώτατο όριο του δείκτη προμήθειας που ανακοίνωναν οι μεγάλες εταιρείες ήταν περίπου μεταξύ 18% και 30%. Έκτοτε, η αναλογία 30% έχει γίνει κόκκινη γραμμή για τις προμήθειες στον κλάδο.
Πλέον, ορισμένες παραγγελίες άλλαξαν χέρια πολλές φορές στην διαδικτυακή πλατφόρμα του ride-hailing, με αποτέλεσμα η αναλογία προμήθειας όχι μόνο να είναι υψηλότερη από την κόκκινη γραμμή του 30%, αλλά ορισμένες παραγγελίες ξεπερνούν ακόμη και το 50%.
Είναι δύσκολο να προστατευθούν τα δικαιώματα και τα συμφέροντα τόσο των οδηγών όσο και των επιβατών
Εννοείται ότι το φαινόμενο της μεταφοράς παραγγελιών προέκυψε με την ανάπτυξη των πλατφορμών συγκέντρωσης. Τα τελευταία χρόνια, ορισμένες συγκεντρωτικές πλατφόρμες ταξιδιού εμφανίστηκαν στην αγορά Οι ίδιες οι πλατφόρμες δεν διαθέτουν οχήματα και οδηγούς, αλλά χρησιμοποιούν τεχνικά μέσα για να ταιριάζουν με τους πόρους επιβατών και οδηγών για την παροχή ταξιδιωτικών υπηρεσιών.
Τα δεδομένα δείχνουν ότι τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, το διαδικτυακό σύστημα αλληλεπίδρασης πληροφοριών επίβλεψης βόλτας-χάιλινγκ έλαβε συνολικά 971 εκατομμύρια πληροφορίες παραγγελιών, εκ των οποίων η πλατφόρμα συγκέντρωσης ολοκλήρωσε 248 εκατομμύρια παραγγελίες, σημειώνοντας αύξηση 2,7% από μήνα σε μήνα, αντιπροσωπεύοντας περισσότερες από 25%. Το μερίδιο αγοράς των πλατφορμών συγκέντρωσης είναι ήδη πολύ σημαντικό και ο αριθμός των παραγγελιών εξακολουθεί να αυξάνεται.
Οι γνώστες του κλάδου πιστεύουν ότι οι παραγγελίες μεταπώλησης οδήγησαν σε μείωση του εισοδήματος των οδηγών, γεγονός που με τη σειρά του οδήγησε σε παράλογη παράταση του ωραρίου εργασίας των οδηγών. Όχι μόνο εγκυμονεί κινδύνους για την ασφάλεια, αλλά προκαλεί επίσης εύκολα διαφωνίες μεταξύ οδηγών και επιβατών.
Ο Master Xu, ένας οδηγός που διαχειρίζεται μια διαδικτυακή υπηρεσία μεταφοράς στο Πεκίνο, είπε στους δημοσιογράφους ότι λόγω διαφόρων παραγόντων όπως ο κορεσμός της χωρητικότητας και η μεταπώληση των παραγγελιών, το ίδιο εισόδημα από τον κύκλο εργασιών που χρειαζόταν μόνο 10 ώρες μπορεί τώρα να διαρκέσει 13 ώρες.
Για τους επιβάτες, η μεταφορά των παραγγελιών ανά στρώμα φέρνει επίσης ορισμένα προβλήματα και κρυφούς κινδύνους. Προηγουμένως, ένας επιβάτης παρήγγειλε ένα αυτοκίνητο από μια συγκεκριμένη μάρκα ταξιδιού μέσω μιας πλατφόρμας συγκέντρωσης, αλλά η εταιρεία που εξέδωσε το τιμολόγιο αποδείχθηκε ότι ήταν μια άλλη εταιρεία για την οποία δεν είχε ακούσει ποτέ και η τελευταία δεν έλαβε μια ηλεκτρονική άδεια μεταφοράς αυτοκινήτου στο η πόλη του.
"Πραγματικά φοβάμαι ότι η πλατφόρμα θα μεταφέρει παραγγελίες σε μη καταρτισμένους οδηγούς. Θα είναι εύκολο να μπουν σε μπελάδες αν υπάρξει διαφωνία και δεν είναι ασφαλές η κα Σάο, πολίτης του Πεκίνου, στους δημοσιογράφους."
Σύμφωνα με τον Xiong Chao, δικηγόρο στο Beijing Jingshi Law Firm, η πράξη της μεταπώλησης μιας παραγγελίας αποτελεί μεταφορά των υποχρεώσεων εκτέλεσης της σύμβασης σε άλλους. "Μετά τη μεταφορά της παραγγελίας, μόλις προκύψουν διαφωνίες όπως τα κόμιστρα των ταξί ή ζητήματα ασφάλειας, ο ορισμός των ευθυνών μεταξύ της πλατφόρμας συγκέντρωσης, της πλατφόρμας λήψης παραγγελιών και του πραγματικού μεταφορέα θα γίνει πιο περίπλοκος".
Όλα τα κοινωνικά στρώματα απαιτούν αποτελεσματική επίβλεψη
Το πρόβλημα ότι το εισόδημα των ηλεκτρονικών οδηγών έχει συρρικνωθεί και τα δικαιώματα και τα συμφέροντά τους δεν μπορούν να προστατευθούν σωστά λόγω της μεταπώλησης των παραγγελιών έχει προσελκύσει την προσοχή πολλών μερών. Οι γνώστες του κλάδου προτείνουν ότι οι αρχές του κλάδου θα πρέπει να δώσουν προσοχή και να ενισχύσουν την εποπτεία εγκαίρως, να τυποποιήσουν τις αναλογίες προμηθειών της πλατφόρμας και να θέσουν ανώτατα όρια στον αριθμό των εντολών μεταφοράς και των προμηθειών για να διασφαλίσουν ότι οι διαδικτυακοί οδηγοί θα λαμβάνουν λογικό εισόδημα.
Ο δημοσιογράφος παρατήρησε ότι ορισμένες περιοχές έχουν αρχίσει να βάζουν μια «σφιχτή κατάρα» στη συμπεριφορά των διαδικτυακών μεταφορών αυτοκινήτων. Πρόσφατα, έξι τμήματα της πόλης Ningbo της επαρχίας Zhejiang πήραν από κοινού συνεντεύξεις με τις διαδικτυακές πλατφόρμες και τις πλατφόρμες συγκέντρωσης της πόλης, απαιτώντας από τις πλατφόρμες να απαγορεύουν τις παραγγελίες μεταπώλησης και να συλλέγουν παράνομα προμήθειες για την προστασία των δικαιωμάτων και των συμφερόντων των οδηγών. Τον Μάιο του τρέχοντος έτους, η Guangzhou πραγματοποίησε μια συνάντηση εργασίας για την πλατφόρμα συγκέντρωσης της διαδικτυακής βιομηχανίας ride-hailing, απαιτώντας από την πλατφόρμα να λειτουργεί σύμφωνα με νόμους και κανονισμούς, να απαγορεύει τη μεταπώληση παραγγελιών, να ορίζει εύλογες αναλογίες προμήθειας και να προστατεύει τα νόμιμα δικαιώματα και τα συμφέροντα των οδηγών και των επιβατών.
Η Liuzhou, Guangxi, έχει εφαρμόσει "ένα αυτοκίνητο, μία πλατφόρμα" από την 1η Ιουνίου, δηλαδή, ένα διαδικτυακό αυτοκίνητο μεταφοράς αυτοκινήτου μπορεί να συνδεθεί μόνο σε μία διαδικτυακή πλατφόρμα μεταφοράς αυτοκινήτου και οι οδηγοί μπορούν να αλλάξουν την ηλεκτρονική πλατφόρμα μεταφοράς αυτοκινήτου. συνδέονται σύμφωνα με τις δικές τους ανάγκες. Από την άποψη αυτή, ο Luo Yaohui, επικεφαλής του τμήματος επιβολής του νόμου του Δημοτικού Γραφείου Μεταφορών της Liuzhou, είπε ότι αυτή η κίνηση περιορίζει αποτελεσματικά τη μεταπώληση των παραγγελιών, βοηθά στη διαμόρφωση μιας υγιούς ανταγωνιστικής κατάστασης, προστατεύει το εισόδημα των οδηγών και ταυτόχρονα βοηθά τις εταιρείες και τους οδηγούς να δημιουργήσουν μακροπρόθεσμες σχέσεις συνεργασίας, οι οποίες μπορούν να καθοδηγήσουν πιο αποτελεσματικά τις επιχειρήσεις να απασχολούν εργαζομένους σύμφωνα με τους νόμους και τους κανονισμούς.
Επιπλέον, ο Xiong Chao υπενθύμισε επίσης στους διαδικτυακούς οδηγούς να αυξήσουν την επίγνωσή τους για την αυτοπροστασία και να προστατεύσουν ενεργά τα νόμιμα δικαιώματα και συμφέροντά τους. Όταν αντιμετωπίζετε καταστάσεις όπως πολλαπλές μεταπωλήσεις παραγγελιών ή παράνομες προμήθειες, πρέπει να έχετε το θάρρος να μιλήσετε και να υπερασπιστείτε ενεργά τα δικαιώματά σας. Ταυτόχρονα, πρέπει επίσης να δώσουμε προσοχή στις τάσεις του κλάδου και στις σχετικές αλλαγές πολιτικής και να προσαρμόσουμε έγκαιρα τις επιχειρηματικές μας στρατηγικές. (Ρεπόρτερ Liu Bing)
Πηγή: Workers Daily
