オンライン配車注文が次から次へと転売されるため、ドライバーの収入は不可解にも減少している。
2024-08-10
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
オンライン配車注文は次から次へと転売され、ドライバーの収入が不可解にも減少する
一部の注文は何度も担当者が変わり、何度も委託されており、手数料率は赤線の 30% を超え、さらには 50% を超えています。
読書のヒント
一部のオンライン配車集約プラットフォームは、ユーザーの許可なしに乗客の注文を他のプラットフォームに密かに転売しています。命令を譲渡する行為は、ターミナルドライバーの収入を減少させ、ドライバーの権利を損なうだけでなく、安全上のリスクを隠し、ドライバーと乗客の間で紛争を引き起こしやすくなります。
最近、集約プラットフォームが急速に発展し、多くのオンライン配車ドライバーへの注文が増えています。しかし、注文を層ごとに再販する集約プラットフォームがあり、各プラットフォームが手数料を取るため、手数料が上昇し、ドライバーの収入が減少します。
多くの業界専門家は、オンライン配車ドライバーが比較的合理的かつ公平な収入を得られるように、関連当局がオンライン配車集約プラットフォームの監督を強化し、プラットフォームの手数料率を標準化すべきだと提案している。
ドライバーは「陰陽札」に遭遇する
最近、深セン市のオンライン配車ドライバー、趙強さん（仮名）は記者団に対し、6月末に深セン宝安国際空港から深セン市の車両管理局まで長距離ライドシェアの注文を受けたと報告した。深セン交通警察分遣隊。この注文の手数料無料期間中、乗客は84.34元を支払ったが、趙強さんは61.12元しか受け取らず、残りの23.22元は消えた。
Zhao Qiang氏は、同業者が最近同様の状況に遭遇したため、プラットフォームが注文を別のプラットフォームに転売し、手数料を取ったのではないかと疑った。
これに先立ち、中国都市公共交通協会のオンライン配車部門の会長、Gu Dasong氏は一連の注文を投稿した。命令では、乗客が実際に旅行代金98.11元を支払ったことが示されているが、運転手のアプリでは乗客が支払ったのは71.46元のみで、運転手の実際の収入は52.17元であることが示されている。この取引で、運転手の実際の収入のほぼ半分に当たる26.65元が消えた。
最近、オンライン配車プラットフォームでの注文の転売の問題が頻繁に暴露されています。一部の集約プラットフォームは、ユーザーの許可なしに乗客の注文を他のプラットフォームに密かに再販します。この過程で、各プラットフォームが取る重層的な手数料により、ドライバーの収入と実際の乗客の支払い額との間に大きな乖離のある「陰陽手形」が発生し、ドライバーの権利利益を損なう事態となっている。
運輸省は2022年、新交通産業プラットフォーム企業の手数料に関する「サンシャインアクション」を開始し、大手プラットフォーム企業に対し手数料率の上限を合理的に設定し公表するよう求めた。当時、大手企業が公表していた手数料率の上限はおおむね18％～30％の間でした。それ以来、業界では 30% という比率が手数料の限界点となっています。
現在、一部の注文はオンライン配車プラットフォーム上で何度も取引先を変えており、手数料率が 30% の赤い線よりも高くなっているだけでなく、一部の注文は 50% を超えています。
ドライバーと乗客双方の権利利益を守るのは難しい
注文転送という現象は、アグリゲーションプラットフォームの発展とともに現れたと理解されています。近年、いくつかの統合旅行プラットフォームが市場に登場していますが、プラットフォーム自体は車両やドライバーを所有せず、技術的手段を使用して乗客とドライバーのリソースをマッチングして旅行サービスを提供しています。
データによると、今年6月にオンライン配車規制情報対話システムが受け取った注文情報は合計9億7,100万件で、このうち集約プラットフォームは前月比2.7％増の2億4,800万件の注文を完了し、さらに多くを占めた。 25％以上。アグリゲーション プラットフォームの市場シェアはすでに非常に大きく、注文数は依然として増加しています。
業界関係者は、転売注文によりドライバーの収入が減少し、それがドライバーの不当な労働時間の延長につながっていると考えている。これは安全上のリスクをもたらすだけでなく、ドライバーと乗客の間で紛争を引き起こしやすくなります。
北京でオンライン配車サービスを運営する運転手マスター・シュウ氏は記者団に対し、輸送能力の飽和や注文の転売などのさまざまな要因により、以前はわずか10時間しかかかっていなかった同じ売上高収入を得るのに、現在は13時間かかる可能性があると語った。
乗客にとって、注文を階層ごとに転送することは、いくつかの問題や隠れた危険ももたらします。以前、乗客はアグリゲーションプラットフォームを通じて特定の旅行ブランドに車を注文しましたが、請求書を発行した会社は聞いたこともない別の会社であることが判明し、後者はオンライン配車ライセンスを取得していませんでした。彼の街。
北京在住のシャオさんは記者団に対し、「プラットフォームが資格のないドライバーに命令を転送するのではないかと本当に心配している。争いがあればトラブルに巻き込まれやすく、安全ではない」と語った。
北京京市法律事務所の弁護士シオン・チャオ氏によると、注文品を転売する行為は契約履行義務を他者に移転するものであり、乗客に十分な通知を行わなかった場合、乗客の知る権利を侵害した疑いがあるという。 「注文が転送された後、タクシー料金や安全性の問題などの紛争が発生すると、集約プラットフォーム、注文受付プラットフォーム、実際の運送業者の間の責任の定義がより複雑になるだろう」とXiong Chao氏は述べた。
あらゆる階層が効果的な監督を求めています
オンライン配車サービスのドライバーの収入が減少し、注文の転売によってドライバーの権利や利益が適切に保護されないという問題は、多くの関係者から注目を集めています。業界関係者らは、オンライン配車ドライバーが適切な収入を得られるよう、業界当局が注意を払い、適時に監督を強化し、プラットフォームの手数料率を標準化し、送金回数と手数料の上限を設定する必要があると示唆している。
記者は、一部の地域がオンライン配車転送の行為に「厳しい呪い」をかけ始めていることに気づいた。最近、浙江省寧波市の6つの部門が共同で市のオンライン配車プラットフォームとアグリゲーションプラットフォームに聞き取り調査を行い、ドライバーの権利と利益を保護するために、プラットフォームに対して注文の転売と違法な手数料の徴収を禁止するよう求めた。今年5月、広州市はオンライン配車業界の集約プラットフォームに関する作業会議を開催し、プラットフォームが法規制に従って運営すること、注文の転売を禁止すること、合理的な手数料率を設定すること、正当な権利を保護することを要求した。そしてドライバーと乗客の利益。
広西チワン族自治区柳州市は6月1日から「一車両一プラットフォーム」を導入している。つまり、1台のオンライン配車車両は1つのオンライン配車プラットフォームにのみ接続でき、ドライバーは使用するオンライン配車プラットフォームを変更できる。それぞれのニーズに応じて接続されます。この点に関して、柳州市交通局の法執行分遣隊の責任者である羅耀輝氏は、この措置は注文の転売を効果的に抑制し、健全な競争状況の形成に役立ち、ドライバーの収入を保護すると同時に、企業とドライバーが長期的な協力関係を築くのに役立ち、企業が法律や規制を遵守して労働者を雇用するようより効果的に導くことができます。
さらに、Xiong Chao氏は、オンライン配車サービスのドライバーに対し、自己防衛の意識を高め、正当な権利と利益を積極的に守るよう呼び掛けた。複数の注文の再販や違法な手数料などの状況に遭遇した場合は、声を上げ、自分の権利を積極的に守る勇気が必要です。同時に、業界の動向や関連政策の変化にも注意を払い、タイムリーに事業戦略を調整する必要があります。 （劉冰記者）
出典: ワーカーズ・デイリー
