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8월 7일, 캐세이퍼시픽은 2024년 반기 실적 보고서를 발표했다. 캐세이퍼시픽 그룹의 순이익은 HK$36억1천3백만으로 전년 동기 대비 15.3% 감소했다. 2023년 같은 기간 캐세이패시픽 실적의 폭발적인 성장과 비교하면, 2024년 상반기에는 점차 수급이 균형을 이루고 항공권 가격이 정상화되면서 캐세이퍼시픽의 탑승률과 수익성이 하락하며 여객수익은 2024년으로 복귀하고 있다. 합리성. 그러나 캐세이퍼시픽의 전반적인 실적은 영향을 받지 않았습니다. 홍콩관광청 자료에 따르면 올해 상반기 홍콩을 방문한 본토 관광객 수는 전년 동기 대비 60% 증가했고, 비 본토 관광객 수는 전년 동기 대비 80% 증가한 것으로 나타났다. -년도. 이러한 상황에서 캐세이패시픽은 계속해서 신규 항공기를 도입하고 보유 항공기를 더욱 확대하며, 이미 100대 이상의 항공기를 주문한 한편, 고급 사용자 시장도 예의주시하고 있습니다. 무료 무선 네트워크 서비스를 제공함으로써 비즈니스 여행객의 귀국에 대응하기 위해 업그레이드 또는 VIP 룸 출시 등 다양한 조치를 시행했습니다.

장거리 항공권 전년 동기 대비 20% 이상 하락

2024년 상반기 캐세이패시픽그룹(항공사, 자회사, 계열사 포함)은 36억1300만 홍콩달러의 순이익을 기록해 2023년 상반기 42억6800만 홍콩달러에 비해 전년 동기 대비 15.3% 감소했다. .

캐세이퍼시픽 그룹 허일리 회장은 8월 7일 캐세이퍼시픽 반기 실적 컨퍼런스에서 전년 동기 대비 순이익 감소 이유에 대해 "민간 항공 시장에서 여객기 운항이 지속적으로 증가함에 따라 항공권 가격이 하락했다"고 말했다. 수익률이 정상으로 돌아오기 시작했습니다.

재무보고서에 따르면 캐세이퍼시픽의 올해 상반기 전체 탑승률은 전년 동기 대비 4.8%포인트 감소했고, 전체 수익률은 11% 감소했다.

캐세이패시픽그룹 린샤오보(Lin Shaobo) CEO는 운임 정상화는 공급이 수요를 초과하는 것부터 수요와 공급의 균형까지 가격이 하락한다는 것을 솔직하게 말했다. 그는 2023년이 캐세이패시픽의 수용 능력 재구축의 원년이고 수요가 공급을 훨씬 초과해 항공권 가격이 높다고 말했다. 용량 재구축 과정이 계속 가속화됨에 따라 캐세이패시픽의 단거리 항공 운임은 정상 수준으로 복귀하는 데 앞장섰고, 현재는 기본적으로 2019년과 동일하지만, 중국 홍콩발 장거리 항공 운임은 인하되었습니다. 전년 대비 20% 이상 증가했습니다. 그 중 홍콩, 중국, 미국 간 노선은 상대적으로 회복 속도가 더디며, 중국 홍콩을 경유해 미국으로 여행하는 중국 본토 승객들의 수요가 여전히 많다. 진행중.

린샤오보는 또한 캐세이퍼시픽의 미국 노선이 계속 회복되고 있다고 언급했다. 올해 10월까지는 미국 동부 해안 노선이 완전히 재개되고, 내년 4월에는 서해안 노선이 재개될 것으로 예상된다. 미국도 완전히 재건될 것입니다. 이때 해당 항공편의 운임도 정상화됩니다.

He Yili는 또한 항공권 가격과 수익률 하락이 캐세이패시픽의 이전 기대와 일치하며 실적에 큰 영향을 미치지 않는다고 말했습니다. 재무 보고서는 또한 올해 상반기에도 관광 수요가 계속해서 강세를 보였다고 밝혔습니다. 홍콩관광청이 1월부터 6월까지 발표한 자료에 따르면 홍콩을 찾는 본토 관광객은 전년 동기 대비 60%, 비 본토 관광객은 80% 증가했다.

여름 승객 교통 상황에 대해 Cathay Pacific 고객 및 상업 사장 Liu Kaishi는 7월과 8월이 전통적인 여행 성수기이며 시장 수요가 매우 건전하며 운임과 수익률이 Cathay Pacific의 예상 추세에 따라 발전하고 있다고 말했습니다. 하반기 전반적인 상황은 여행 수요를 토대로 판단할 예정이다. 캐세이패시픽은 앞으로도 항공 공급을 늘리고, 운임 유지를 위한 상품 경험 개선을 통해 여행 수요를 더욱 활성화할 예정이다.

함대 확장을 위해 100대 이상의 항공기 주문

재무 보고서에 공개된 승객 실적에 따르면 캐세이퍼시픽의 상반기 모든 주요 지역 수용 능력은 전년 동기 대비 증가했다. 전체 운송능력은 전년 대비 42.7% 증가했으며, 전 지역 시장의 운송능력도 전년 대비 증가했다.

He Yili는 캐세이퍼시픽의 여객 항공편이 계획대로 2024년 2분기에 2019년 수준의 80%를 회복했으며 2025년 1분기에는 100%로 회복되기를 희망한다고 말했습니다.

캐세이패시픽은 수용 능력을 회복하는 동시에 항공기 보충 노력에 박차를 가하고 있습니다.

같은 날 캐세이패시픽은 에어버스 A330-900 항공기 30대를 구매한다고 발표했다. 이들 항공기는 2028년 순차적으로 인도될 예정이며 중국 본토, 동북아, 동남아시아, 남아시아 등 아시아 지역으로의 단거리 노선에 활용될 예정이다.

이에 앞서 캐세이퍼시픽은 에어버스 A321neo, A320neo, 보잉 777-9, A350F 화물기 주문을 잇달아 발표했다. Lin Shaobo는 캐세이퍼시픽이 현재 100대 이상의 항공기를 주문했으며 추가로 80대의 항공기를 주문할 권리가 있다고 말했습니다.

이번 재무보고서에 따르면 홍콩익스프레스는 올해 상반기에 7300만 홍콩달러 순손실을 냈고, 2023년 상반기에는 홍콩익스프레스가 3억3300만 홍콩달러의 이익을 냈다고 공개됐다. 손실 사유로는 프랫앤휘트니(Pratt & Whitney) 엔진 문제로 일부 A320neo 항공기의 접지가 이뤄져 상반기 실적에 부정적인 영향을 미쳤다는 점이다.

Lin Shaobo는 Hong Kong Express가 직면한 문제에 대해 Cathay Pacific과 Hong Kong Express가 공급업체와 보상 문제에 대해 적극적으로 논의해 왔으며 이제 상호 만족스러운 해결책에 도달했으며 이는 더 이상 재정적으로 부정적인 영향을 미치지 않을 것이라고 말했습니다. 미래에는 홍콩익스프레스. 홍콩익스프레스의 운항량은 2019년 대비 1.4배에 달했다. 승객 수요를 바탕으로 해외와 중국 본토의 더 많은 취항지를 더욱 발전시킬 예정이다.

홍콩 익스프레스 CEO Janet Mo는 앞서 2023년 9월 캐세이패시픽이 주문한 32대의 A320neo 및 A321neo 항공기 대부분이 홍콩 익스프레스의 항공기 규모를 확장할 예정이며 2029년 이전에 인도될 것으로 예상된다고 밝혔습니다.

고급 사용자 시장을 주시하세요

캐세이퍼시픽은 용량과 항공기에 대한 투자를 늘리는 것 외에도 고급 사용자 시장을 면밀히 주시하고 있습니다.

Lin Shaobo는 캐세이퍼시픽이 앞으로 몇 달 안에 비즈니스 클래스 승객과 캐세이 다이아몬드 카드 회원에게 무료 무선 인터넷 서비스를 점진적으로 제공할 것이며, 다양한 항공기 유형의 비즈니스 클래스, 일등석 및 프리미엄 이코노미 클래스에 새로운 좌석 제품도 출시할 것이라고 말했습니다. . 지상 서비스 측면에서 캐세이퍼시픽은 향후 3년 내에 홍콩과 베이징에 새롭게 디자인된 플래그십 라운지를 오픈할 예정이며, 뉴욕에도 최초로 VIP 전용 라운지를 오픈할 예정입니다.

위에서 언급한 다양한 조치는 캐세이패시픽이 고급 사용자 시장에 중점을 두고 있음을 드러냅니다.

민간 항공 업계 관계자인 Li Hanming은 고급 사용자가 항공사에 많은 양의 티켓 수익을 기여하는 경우가 많다고 말했습니다. 일반적으로 고급 사용자는 연간 약 30편의 항공편을 이용하여 국내 승객의 95%를 초과할 수 있으며, 연간 약 40편의 항공편을 이용하면 전체 승객의 99%를 초과할 수 있습니다.

따라서 항공사의 경우 고급 사용자가 가장 중요한 시장 중 하나입니다. 올해 초부터 에어차이나, 중국동방항공, 중국남방항공은 3월, 7월, 8월에 걸쳐 3대 항공사가 계속해서 고급 사용자 시장에 집중하고 있다.

캐세이패시픽의 재무 보고서에 따르면, 홍콩과 그레이터 베이 지역의 다른 도시들은 올해 상반기에 중국 홍콩을 오가는 프론트 캐빈 항공편에 대한 수요를 다수 개최했습니다. 3월부터 4월까지는 미국의 비즈니스 승객 수요가 5월부터 6월까지 강세를 보였습니다.

Liu Kaishi는 성과 회의에서 캐세이패시픽이 앞으로도 비즈니스 여행객이 계속해서 돌아올 것으로 예상하므로 비즈니스 여행 시장의 요구를 더욱 충족시키기 위해 다양한 조치를 채택해야 한다고 말했습니다.

베이징 비즈니스 데일리 기자 Guan Zichen과 Niu Qingyan