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8月7日、キャセイパシフィック航空は2024年上半期業績報告書を発表した。キャセイパシフィックグループの純利益は36億1,300万香港ドルで、前年同期比15.3％減少した。 2023年同期のキャセイパシフィック航空の業績の爆発的な成長と比較すると、2024年上半期には、需要と供給が徐々に均衡し、航空券価格が正常化するにつれて、キャセイパシフィック航空の搭乗率と収益性は低下し、旅客収入は元の水準に戻りつつあります。合理性。ただし、キャセイパシフィック航空の全体的な業績には影響はありません。香港政府観光局のデータによると、今年上半期に香港を訪れた本土の観光客数は前年比60％増加、本土以外の観光客の数は前年比80％増加した。 -年。このような状況下、キャセイパシフィック航空は、新たな航空機の導入を継続し、保有機材をさらに拡充し、輸送能力を増強する一方、ハイエンドユーザー市場にも注視しています。無料の無線ネットワークサービスの提供や、VIPルームのグレードアップや開設など、ビジネス客の帰国に向けたさまざまな施策を実施している。

長距離航空運賃は前年比20％以上下落

2024年上半期のキャセイパシフィック・グループ（航空会社、子会社、関連会社を含む）の純利益は36億1,300万香港ドルで、2023年上半期の純利益は42億6,800万香港ドルで、前年同期比15.3％減少した。 。

純利益が前年同期比で減少した理由について、キャセイパシフィックグループの賀逸利会長は、8月7日のキャセイパシフィック航空の上半期決算会見で、民間航空市場における旅客便の増加が続いているため、航空券の価格が下落していると述べた。そして収量は通常に戻り始めています。

財務報告書によると、キャセイパシフィック航空の今年上半期の全体的な搭乗率は前年同期比で4.8パーセントポイント低下し、全体の利回りは前年同期比で11％低下した。

キャセイパシフィック・グループの林少波最高経営責任者（CEO）は、運賃の正常化は供給が需要を上回り、需要と供給が均衡するまで価格が下落することを意味し、運賃は必然的にこの傾向を示すだろうと率直に語った。同氏は、2023年はキャセイパシフィック航空の生産能力再構築の初年度であり、需要が供給をはるかに上回っており、航空券価格が高くなっていると述べた。輸送能力の再構築プロセスが加速し続ける中、キャセイパシフィック航空の短距離航空運賃は通常の水準に戻り、現在は基本的に2019年と同じ水準となっているが、中国の香港からの長距離航空運賃は下落している。前年比で 20% 以上増加しました。中でも、香港・中国・米国間の路線は比較的回復が遅れており、中国本土から中国・香港を経由して米国に向かう旅客の需要が依然として大きいため、運賃の正常化は依然として進んでいない。進行中。

林少波氏はまた、キャセイパシフィック航空の米国路線が回復を続けていることにも言及し、今年10月までに米国東海岸への航空便が完全に復旧し、来年4月までに西海岸への航空便が完全に復旧すると予想されている。米国も完全に再建されるでしょう。その際、該当便の運賃も正規化されます。

何宜利氏はまた、航空券価格と利回りの下落はキャセイパシフィック航空の事前の予想と一致しており、業績には大きな影響はないと述べた。財務報告書はまた、今年上半期も観光需要が引き続き好調だったことを明らかにした。香港観光局の1月から6月までのデータによると、香港への本土からの観光客は前年比60％増、本土以外の観光客は前年比80％増となった。

キャセイパシフィック航空カスタマー＆コマーシャル社長のリュー・カイシ氏は夏の旅客輸送状況について、7月と8月が従来の旅行のピークであり、市場の需要は非常に健全で、運賃と利回りはキャセイパシフィック航空の予想通りに推移していると述べた。今年下半期の全体的な状況は旅行需要に基づいて判断されます。キャセイパシフィック航空は、運賃を維持するために商品体験を改善することで航空便の供給を増やし、旅行需要をさらに刺激していきます。

100機以上の航空機を発注してフリートを拡大

財務報告書で開示された旅客実績から判断すると、キャセイパシフィック航空のすべての主要地域における輸送能力は、今年上半期に前年同期比で増加しました。全体の輸送力は前年比42.7%増加し、すべての地域市場の輸送力も前年比で増加した。

何伊利氏は、キャセイパシフィック航空の旅客便は計画通り、2024年第2四半期には2019年の水準の80％に戻り、2025年第1四半期には100％に戻ることを期待していると述べた。

キャセイパシフィック航空は、輸送能力を回復する一方で、保有機材を補充する取り組みを加速しています。

同日、キャセイパシフィック航空もエアバスA330-900型機30機の購入を発表した。これらの航空機は2028年に順次納入される予定で、中国本土や北東アジア、東南アジア、南アジアなどのアジア地域への短距離路線に使用される予定です。

これに先立ち、キャセイパシフィック航空はエアバスA321neo、A320neo、ボーイング777-9、A350F貨物機の受注を相次いで発表した。林少波氏は、キャセイパシフィック航空は現在100機以上を発注しており、さらに80機を発注する権利があると述べた。

この財務報告書は、香港エクスプレスが今年上半期に7,300万香港ドルの純損失を被ったのに対し、2023年上半期には香港エクスプレスが3億3,300万香港ドルの利益を上げたことを明らかにしたことは注目に値します。損失の理由には、プラット・アンド・ホイットニーのエンジン問題により一部のA320neo航空機が運航停止となり、上半期の業績に悪影響が及んだことが挙げられる。

香港エクスプレス社が直面した問題に対し、林少波氏は、キャセイパシフィック航空と香港エクスプレス社はサプライヤーと補償問題について積極的に協議しており、現在は相互に満足のいく解決策に達しており、これ以上香港エクスプレス社に財務上の悪影響を与えることはないと述べた。これからの香港エクスプレス。香港エクスプレスの航空便数は2019年の1.4倍に達しており、旅客需要に応じて海外や中国本土でさらに多くの目的地を開発する予定だ。

香港エクスプレスのジャネット・モー最高経営責任者（CEO）は以前、キャセイパシフィック航空が2023年9月に発注したA320neoとA321neoの32機のほとんどが香港エクスプレスの保有機材規模を拡大するもので、2029年までに納入される予定であると明らかにした。

ハイエンドユーザー市場に注目

キャセイパシフィック航空は、容量と機材への投資を増やすことに加えて、ハイエンドユーザー市場にも注視しています。

林少波氏は、キャセイパシフィック航空は今後数カ月以内にビジネスクラスの乗客とキャセイダイヤモンドカード会員に無料の無線インターネットサービスを段階的に提供するほか、複数の機種のビジネスクラス、ファーストクラス、プレミアムエコノミークラスで新しい座席製品を発売する予定だと述べた。 。地上サービスに関しては、キャセイパシフィック航空は今後3年以内に香港と北京に新設計のフラッグシップラウンジを開設するほか、ニューヨークにも初めて専用のVIPラウンジを開設する。

上述のさまざまな施策は、キャセイパシフィック航空がハイエンドユーザー市場を重視していることを明らかにしています。

民間航空業界の内部関係者、李漢明氏は、ハイエンドユーザーは多額の航空券収入を航空会社に提供することが多いと語った。一般的に、ハイエンドユーザーは年間約 30 便の利用で国内乗客の 95% を超えることができ、年間約 40 便の利用で乗客の 99% を超えることができます。

したがって、航空会社にとって、ハイエンドユーザーは最も重要な市場の1つです。今年に入ってから、大手航空会社3社も引き続きハイエンドユーザー市場に注力しており、中国国際航空、中国東方航空、中国南方航空は3月、7月、8月に会員制度のアップグレード通知を相次いで発表した。

キャセイパシフィック航空の財務報告書によると、香港と大湾区の他の都市では、今年上半期に多数の大規模なコンベンションや展示会が開催され、中国・香港発着のフロントキャビン便の需要が見込まれた。 3月から4月は米国からのビジネス旅客需要が5月から6月は好調でした。

劉凱士氏はパフォーマンスミーティングで、キャセイパシフィック航空はビジネス旅行者が今後も戻り続けると予想しているため、ビジネス旅行市場のニーズにさらに応えるためにさまざまな措置を講じる必要があると述べた。

北京ビジネスデイリー記者のグアン・ジチェン氏と牛青燕氏