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최근 '동양의 첸나이' 선박이 서서히 대련항 컨테이너 터미널을 떠나면서 코스코해운의 '대련항-멕시코' 컨테이너 특급편이 요녕항그룹 대련항에서 공식적으로 개통됐다. 동시에 연운항 신동방국제컨테이너터미널 29번 부두에서는 'COSCO 베니스'호의 컨테이너 승강 작업이 진행되면서 코스코해운의 '미국 서북항로'가 첫 항해를 시작했다. .

COSCO Shipping의 "Dalian Port-Mexico" 컨테이너 특급은 Liaoning Port Group이 올해 개설한 네 번째 대외 무역 컨테이너 항로로, 중국 동북 배후 지역과 라틴 아메리카 사이에 안정적이고 편리한 새로운 대외 무역 채널을 구축한 것으로 알려졌습니다. "미국 서북항로" "항구의 안정적인 운영은 연운항항과 북미 시장의 심층적인 통합을 더욱 촉진하고 무역 분야에서 양 당사자 간의 협력을 위한 더 많은 기회를 창출할 것입니다.

기자는 COSCO Shipping으로부터 현재 COSCO Shipping이 "One Belt, One Road" 계획에 따라 국가를 연결하기 위해 180개의 컨테이너 항로를 개설했다는 사실을 알게 되었습니다. 동시에 RCEP 회원국에 대한 다수의 항로를 연속적으로 개방하여 중국에서 남아시아, 동남아시아, 호주, 뉴질랜드에 이르는 대외 무역로 네트워크를 촘촘하게 엮고 중동, 아프리카 및 기타 지역으로 확장했습니다. 시장을 더욱 강화하여 글로벌 레이아웃을 강화합니다.

COSCO Shipping Lines 운영부서장 Wang Yuxi는 International Business Daily 기자에게 글로벌 레이아웃의 지속적인 개선을 기반으로 COSCO Shipping Lines와 COSCO Shipping Ports가 "해운 + 항만 + 항만"의 장점을 최대한 활용했다고 말했습니다. 최근 몇 년간 물류' 통합 운영 서비스를 제공하며 많은 브랜드를 위한 '엔드 투 엔드' 공급망 솔루션을 성공적으로 구축했습니다.

그 중 코스코쉬핑은 1월부터 6월까지 '3대 신제품', 가전제품, 화학제품 등 국제 무역 서비스에서 특히 좋은 성과를 냈다. 완성차, 리튬전지, 태양광 전자상거래 화물 운송량 %, 22.8%, 27.6%. Wang Yuxi는 새로운 비즈니스 모델 창출과 물류 솔루션 업그레이드로 외국 무역 회사의 제품 해외 수출이 가속화되어 해외 시장에서 중국 제품의 경쟁력이 효과적으로 향상되었다고 말했습니다.

최근 몇 년 동안 중국의 대외 무역 패턴에서 해운의 지배적 위치가 지속적으로 강화되었습니다. 중국 교통부의 최신 데이터에 따르면 국제 해운은 중국 수출입 물량의 95% 이상을 차지합니다. 컨테이너 정기선 노선은 전 ​​세계 100개 이상의 국가와 지역으로 이동하며, 중국의 해상 연결성은 세계 1위를 차지했습니다. 수년.

최근 교통부 기획연구원이 발표한 '중국 항만운영 분석보고서(2024)'에서도 2023년 전 세계 총 해운량은 123억7000만 톤에 달하고, 중국의 대외무역 해운량은 37억을 넘어설 것으로 내다봤다. 톤은 전 세계 총 운송량의 30.1%를 차지하며, 2022년 대비 2.2%포인트 증가해 중국이 주요 대외 무역 국가로서의 위상을 부각시켰다. 동시에, “중국 요인”은 여전히 ​​세계 해운에서 중요한 역할을 하고 있습니다. 구체적으로 중국의 광석, 석탄, 원유 및 컨테이너 운송량이 각각 세계의 75.4%, 27.2%, 24.7%, 23.3%를 차지해 2022년보다 각각 1.4%, 8.2%, 1.8%, 0.2%포인트 증가했다.

상하이 국제해운연구센터 학술위원회 위원장 Zhen Hong에 따르면, 해운은 중국과 세계 다른 국가 간의 경제 및 무역 협력을 강화하고 국내 및 국제 이중 주기의 상호 촉진을 촉진하는 데 중요한 역할을 합니다.

Zhenhong은 또한 중국의 대외 무역 운송에서 고부가가치 상품의 비율이 해마다 증가하고 있으며 대외 무역 상품의 유형이 점차 가벼워지고 가치가 높아지는 것은 글로벌 산업 체인과 공급 체인의 근본적인 변화를 반영한다고 분석했습니다. 중국이 참여하는 곳입니다. 동시에 에너지와 원자재 무역도 중국 대외무역에서 중요한 위치를 유지해 왔다.

동시에 중국의 항만 처리능력은 지속적으로 증가하고 있다. 보고서에 따르면 2023년에는 화물 처리량이 2억 톤 이상인 중국 연안 항구가 23개 있다. 그 중 닝보저우산항의 처리량은 13억2000만톤으로 연안항구 중 1위를 차지했다. 베이부만항, 전장항, 상하이항, 잔장항, 푸저우항의 화물 처리량 증가율은 10%를 초과했다.

다양한 지역을 살펴보면 다양한 지역의 연안항만 처리량 패턴이 안정적으로 유지되고 있다. 장강삼각주 연안항구의 처리량은 전국 연안항구의 40%를 차지하며 산동연해항구 중 1위, 천진-하북해안항구, 주강삼각주 연안항구는 각각 2위를 차지한다. 전국 연안항구의 15%, 랴오닝해안항구와 남동해안항구가 3위이며 각각 전국 연안항구의 약 6%를 차지한다.

유엔 무역개발회의가 발표한 '정기선 해운 연결성 지수'에 따르면 올해 1분기 세계에서 연결성이 가장 좋은 10개 항만(항만 지역)은 상하이, 닝보, 싱가포르, 부산이었다. , 칭다오, 홍콩, 서커우, 클랑, 로테르담, 난샤 등 중국 항구가 6석을 점유하고 있어 글로벌 정기선 해운 네트워크에서 중국 항구의 핵심 위치를 충분히 보여주고 있다.

보고서는 2024년을 바라보며 무역 마찰, 우크라이나 위기, 중동 긴장 고조가 계속해서 세계 경제에 영향을 미칠 것이며 중국 외부 환경의 복잡성, 심각성, 불확실성이 계속될 것이라고 믿는다. 증가하다. 그러나 중국 경제의 회복과 장기적인 개선의 기본 추세는 변하지 않았습니다. 위의 거시경제 상황에 대한 판단에 기초하여, 2024년 중국의 항구 화물 처리량은 꾸준한 증가 추세를 보일 것으로 예상됩니다. 중국 연안 항구의 총 처리량과 대외 무역 화물 처리량은 약 136억 톤, 51억 톤에 달할 것입니다. 각각 전년 대비 성장률은 3.% 및 약 3.2%입니다. 해운 측면에서는 글로벌 해운 수요가 플러스 성장을 유지할 것으로 예상된다. 2024년에는 선박 발주량이 많아지면서 전체 해운 능력 공급이 크게 늘어날 전망이다.

■리커 기자