소식

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

(텍스트/편집: Pan Yuchen/Gao Xin) 2024년 미국 선거를 위한 치열한 경쟁이 본격화되었습니다. 그러나 한때 민주당의 열렬한 지지자였던 세계 최고 부자 엘론 머스크는 이번에는 특이하게도 전직 대통령이자 현 공화당 후보인 트럼프에게 투표했고 후자에게 더 많은 지지를 보낼 준비를 하고 있다.

월스트리트저널은 지난 7월 초 머스크가 트럼프의 당선을 지원하기 위해 매달 4,500만 달러를 기부할 계획이라는 소식을 전했습니다. 머스크는 이 소문이 '가짜 뉴스'라고 재빨리 일축했지만 여전히 트럼프 캠프를 지원하기 위해 '정치 행동 위원회'를 설립하겠다고 말했다.

머스크 자신에 따르면, 그는 지난 몇 년간 민주당에만 투표했고 트럼프 전 대통령에게는 관심이 없다. 트위터가 자신에게 인수되기 전부터 머스크는 이미 트럼프를 공개적으로 비판했다.

그러나 나이 많은 바이든이 대통령에 당선되자 머스크의 태도는 180도 바뀌었다. 그는 국민들이 단지 트럼프에 지쳤기 때문에 바이든을 권력에 선출했다고 노골적으로 말하기도 했다.

고의적인 소외?

월스트리트저널에 따르면 머스크가 트럼프를 위해 바이든을 버린 가장 큰 이유는 바이든 행정부로부터 받은 냉담한 반응이었다. 이것이 혼란스러워 보일 수도 있지만, Biden과 Musk는 모두 전기 자동차를 지지하는 반면, 트럼프는 이전에 공화당 전당대회에서 Biden 하에서 모든 전기 자동차를 폐지하겠다고 위협했습니다.

이 문제에 정통한 소식통에 따르면, 막 취임한 바이든 행정부는 2021년 초부터 전기차 개발 촉진을 위한 캠페인 공약을 이행하기 위한 계획을 세우기 시작했다. 테슬라 경영진은 바이든 취임 이후 백악관에 여러 차례 접촉해 바이든이 머스크와 접촉할 수 있기를 기대했다.

그러나 그 반대의 일이 일어났습니다. 바이든은 취임 후 전기차에 대한 지원을 강화하고 전기차 관련 행사에 자동차 업체들을 초청해 참석을 거듭했지만 머스크는 한 번도 초청을 받은 적이 없다.

바이든은 2021년 8월 전기차 서밋을 조직하고 2030년에 판매되는 모든 신차의 절반을 배출가스 제로 차량으로 지정하는 행정명령에 서명했습니다. 이번 행사에는 미국 디트로이트 3대 자동차 기업인 제너럴모터스(GM), 포드자동차, 크라이슬러의 모회사인 스텔란티스 그룹이 초청됐다. 그러나 행사가 시작되기 직전 백악관 관리들은 테슬라에게 전화를 걸어 사과했다. 머스크는 이미 미국 전기차 판매량의 3분의 2를 테슬라가 차지하고 있음에도 불구하고 초대되지 않았다.

Biden의 성명은 Musk를 포함한 Tesla 경영진을 빠르게 화나게했습니다. 머스크는 즉시 언론에 이메일을 보내 바이든이 매번 고의로 테슬라를 무시하고 "전기차 산업은 제너럴모터스(GM)가 주도하고 있다"는 잘못된 정보를 대중에게 퍼뜨렸다고 비난했다. 전기차는 1분기에 생산된 반면 제너럴모터스(GM)는 26대만 생산했다.”

그럼에도 불구하고 머스크는 바이든과 만나고 싶다는 뜻을 밝히며 백악관에서 연설할 때 바이든 행정부를 당황하게 하지 않겠다고 밝혔으나 백악관에서는 아무런 반응이 없었다.

만질 수 없는 노동조합

일부 분석가들은 바이든이 머스크를 소외시키는 근본적인 이유는 그가 대통령에 당선될 때 강력한 자동차노조(UAW)가 그의 주요 투표 기반이기 때문이라고 믿는다.

1935년에 설립된 UAW는 미국 전역에 400,000명이 넘는 정회원과 580,000명이 넘는 퇴직 회원을 보유하고 있으며, 600개 이상의 지역 노동조합을 설립하고 약 1,600개의 자동차 산업 고용주와 1,150개의 협약을 체결했습니다.

최근 UAW와 관련된 가장 큰 사건은 지난해 9월 UAW가 주도한 총파업이다. 이 역사적인 총파업에는 무려 145,000명의 노동자가 참여하여 디트로이트 빅 3의 임금 40% 인상을 요구했습니다. Biden과 Trump는 모두 UAW 노동자를 지원하기 위해 파업 현장으로 달려갔습니다. 결국 여러 차례의 협상 끝에 디트로이트 빅3는 UAW에 양보해야 했다.

따라서 일부 분석가들은 바이든이 회원 수가 거의 100만 명에 달하는 UAW보다 머스크를 더 공격할 것이라고 본다. 머스크 자신도 그렇게 생각합니다.

"민주당의 대다수는 노동조합에 의해 통제되고 있으며 그들은 환경운동가, 특히 바이든보다 훨씬 더 영향력이 있습니다. 그는 한때 'UAW가 나를 대통령으로 선출했다'고 주장했습니다."

그러나 머스크는 UAW와 아무런 거래도 하지 않고 있는데, 이는 매우 영향력이 있는 것으로 보인다. Tesla는 UAW 회원이 없는 유일한 미국 주요 자동차 회사이기도 합니다. 게다가 루시드, 리비안 등 다른 신차 제조 세력에는 UAW 회원이 없으며, 바이든은 이에 대해 언급하지 않았다.

머스크는 UAW가 이른바 노동자 보호라는 것은 자신들의 이익을 위해 기업의 발전을 훼손하려는 핑계일 뿐이라고 본다. 2021년 11월 연방정부가 UAW 공무원들의 부패 혐의를 조사했을 때 머스크는 트위터를 통해 "그들이 노동자들로부터 훔친 돈을 위해 싸워라!"라고 재빨리 응답했습니다.

UAW 자체가 디트로이트를 중심으로 한 미국 '러스트 벨트'에 설립됐고, 제너럴모터스(GM), 포드, 크라이슬러 등 3대 대기업과 긴밀한 관계를 맺고 있다는 점은 언급할 만하다. Tesla 공장은 미국 서해안의 캘리포니아에 위치하고 있습니다.

더욱이, 자동차 회사의 전기차 개발은 많은 전통적 자동차 근로자의 실업으로 이어질 것이고, 전기차로부터 많은 이익이 상류 원자재 회사로 흘러 전통 자동차 회사의 이익에 해를 끼칠 것이기 때문에 UAW는 항상 전기차 산업에 적대적이다.

이에 바이든이 전기차 개발을 지원하기 위해 '인플레이션 감소법' 등 법안을 발의하자 UAW는 즉각 UAW 근로자가 생산한 전기차만이 가장 많은 보조금을 받게 될 것이라고 위협하며 눈에 보이지 않게 머스크를 또다시 찔렀다.

업계 관계자에 따르면 머스크와 바이든, 테슬라와 UAW 사이의 긴장된 관계의 본질은 여전히 ​​디트로이트 3가 이끄는 전통적인 자동차 회사와 테슬라 같은 신차 제조세력 간의 갈등이다.

2022년 1월 바이든이 전기차 산업에서 제너럴모터스(GM)와 포드의 노력을 다시 한 번 칭찬하고 또 다시 테슬라를 무시한 뒤, 참지 못한 머스크는 다음과 같이 말했다. 바이든은 미국 대중을 바보 취급하고 조작된 "인형". 그는 심지어 팬들에게 Biden에게 전기 자동차 산업에서 Tesla의 리더십을 인정해 달라고 요청하는 온라인 청원을 시작하도록 독려했습니다.

억제와 저항

이와 관련해 바이든 행정부 관계자들도 머스크와의 관계 회복을 위해 노력해 왔다.

머스크가 바이든을 '꼭두각시'라고 비난하자 당시 바이든의 수석고문 브라이언 디스(Brian Deese)는 당시 테슬라의 글로벌 공공정책 및 사업개발 담당 부사장이었던 로한 파텔(Rohan Patel)에게 전화를 걸어 머스크의 발언에 불만을 표명하고 머스크와의 소통을 요청했다.

머스크는 이후 디즈와 당시 바이든의 비서실장이었던 론 클라인과 전화통화를 할 기회를 얻었고, 바이든이 테슬라의 시장 리더십을 인정하지 않는다고 직접적으로 불평했다. 후자 두 사람은 자신의 입장을 바이든에게 전달하겠다고 말했다.

반면 실리콘밸리 지역의 로 칸나 의원 등 민주당 의원들도 머스크를 또다시 끌어들이기 위해 노력하고 있다. 칸나는 또한 머스크에게 테슬라의 부상을 돕고 스페이스X가 애슈턴 카터 전 국방장관과 협력하게 된 것은 오바마 전 민주당 대통령의 정책이었다는 점을 구체적으로 상기시켰고, 머스크 자신도 오바마에 대한 감탄의 불만을 자주 표현했다.

하지만 그럼에도 머스크와 바이든 행정부의 관계는 완화되지 않았다. 그의 견해로는 바이든 행정부는 테슬라 외에도 자신이 소유한 다른 회사들도 계속해서 탄압해 왔기 때문이다. 예를 들어 미국 연방거래위원회는 머스크가 트위터를 인수한 후 기자들이 회사 기록에 접근할 수 있도록 허용한 그의 동의를 위반했는지 조사해 왔기 때문이다. . DOJ는 채용 과정에서 SpaceX가 차별을 했다고 비난했습니다. FCC는 Starlink의 농촌 광대역 보조금 거의 9억 달러를 거부했습니다.

이 문제에 정통한 소식통에 따르면 머스크는 바이든 행정부의 이러한 행동이 '정치적 동기'에 의한 것이라고 믿고 있다. 연방거래위원회(Federal Trade Commission), 법무부 및 기타 부서에서는 논평을 거부하거나 거부했습니다.

하지만 월스트리트저널은 머스크와 바이든 행정부의 관계가 얼어붙은 수준까지 떨어졌지만 인플레이션감소법에 따른 전기차 촉진 등 바이든 행정부 시절에도 그의 기업들이 여전히 수혜를 입었다고 강조했다. SpaceX는 또한 Biden 임기 동안 NASA로부터 유인 달 착륙선 개발을 위해 약 40억 달러 규모의 계약을 체결했으며, 2021년부터 2023년 사이에 SpaceX는 연방 항공국(Federal Aviation Administration)으로부터 승인을 받았습니다. 발사 횟수도 3배로 늘어났습니다.

한편, 트위터가 머스크에 인수되면서 일련의 정책명칭이 바뀌게 됐다.

동시에 머스크의 부는 계속해서 치솟고 세계 최고 부자가 되면서 미국 좌파의 비난의 대상이 되었고, 이로 인해 민주당과도 멀어졌다고 머스크와 가까운 일부 소식통은 전했다. 특히 머스크는 부자에 대한 부유세, 바이든 행정부가 취할 수 있는 거대 기술 기업 규제 등의 문제에 대해 트위터에서 다른 정치인들과 자주 토론을 벌인다.

동시에 머스크는 트위터에서 많은 보수주의자들의 발언 제한도 완화했다. 얼마 전 머스크는 자신의 아들을 예로 들어 미성년자의 트랜스젠더 행동을 엄중히 규탄하고 이른바 '깨어난 바이러스'를 근절하겠다고 다짐했다.

서로 공감하다

이런 맥락에서 트럼프는 취임 후 전기차 정책을 폐지하겠다고 위협했음에도 불구하고 머스크는 전자를 지지하는 데 주저하지 않았다.

최근 팟캐스트에서 머스크는 공화당이 완벽하지는 않지만 이제는 능력주의와 개인의 자유에 대한 자신의 견해와 더 일치한다고 말했습니다. 그래서 그는 '정치 행동 위원회'를 구성하고 트럼프를 지지하기 위한 유세 활동과 현장 작전에 돈을 썼습니다. 머스크는 또한 자신이 '미국을 다시 위대하게'(MAGA) 운동의 회원은 아니지만 '미국을 다시 위대하게'라는 유사한 원칙에 동의한다고 말했습니다.

트럼프는 머스크로부터 '노인정치'라는 비난을 받았지만, 2022년 자신이 설립한 소셜 플랫폼 '트루스 소셜'에서 머스크가 대통령 임기 동안 자신에게 로비를 하려 했다고 주장했다. 무릎을 꿇고 나에게 '(머스크에게) 애원하면 그도 똑같이 했을 것이다'라고 트럼프는 적었다.

그러나 머스크가 자신을 지지한다고 공개적으로 밝힌 뒤 트럼프는 재빠르게 보답했다.

7월 20일 미시간에서 열린 집회에서 트럼프는 군중들에게 "나는 엘론 머스크를 좋아한다. 엘론은 며칠 전에 나를 지지한다고 발표했다. 그는 훌륭하다"고 말했다. 트럼프는 또한 머스크는 자신과 함께 있는 '똑똑한 사람'이라고 말했다. 늘 좋은 관계를 유지해 왔으며, 전기차 정책 취소에 대한 입장 변화를 요구한 적도 없다고 밝혔습니다. 결국 안정적으로 수익을 내는 유일한 두 전기차 회사인 테슬라의 규모는 이미 보조금에 의존해야 생존할 수 있는 수준을 넘어섰다.

게다가 머스크와 트럼프는 바이든 재임 기간 동안 서로에 대해 어느 정도 공감을 했다. 예를 들어 머스크는 트위터 인수 과정에서 정부로부터 여러 가지 어려움을 겪었고, 트럼프는 이전에 트위터에서 금지됐다. 머스크는 또한 트위터를 인수한 후 트럼프 계정의 차단을 해제하겠다고 밝혔으나 후자에 의해 거부됐다.

트럼프 임기 동안 오스트리아 주재 미국 대사를 지낸 트레버는 "엘론이 트위터를 인수했을 때 그는 정말 무너졌고 트럼프와 다른 보수주의자들도 마찬가지였다"고 말했다. 함께.

그러나 최근 로이터통신과 IsoP가 실시한 여론조사에 따르면 바이든의 뒤를 이을 민주당 민주당 후보인 해리스(Harris)는 한때 트럼프 지지율에서 2%포인트 앞선 바 있다. 따라서 미국의 정세와 자동차 산업의 전망이 머스크가 기대하는 방향으로 전개될 것인지에 대해서는 여전히 의문점이 크다.

이 기사는 Observer.com의 독점 원고이므로 허가 없이 복제할 수 없습니다.