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기사|인터넷에 관한 것들

최근 리빈은 세계 최초의 자동차 표준 5nm 스마트 드라이빙 칩을 선보여 논란의 초점이 됐으며, 다음 세 가지 목소리가 가장 유력하다.

퀄컴과 미디어텍 SoC의 첫 출시를 놓고 아직도 경쟁을 벌이고 있는 국내 휴대폰 제조사들에게 뺨을 때리는 걸까요?

연간 손실액이 200억이 넘는데도 제재 대상이 아닌 스마트 드라이빙 칩에 감히 돈을 낭비하고 있는 셈이다.

예정대로 2세대 니오폰(NIOPhone) 출시

웨이라이 계좌에 있던 돈은 정말 강풍에서 나온 걸까?

01, 엔비디아를 꺾어라! 이번에는 NIO가 정말 앞서 있나요?

스마트폰 산업이든 신에너지 자동차 산업이든, 핵심 칩을 자체적으로 연구할 수 있는 능력이 있는지 여부는 화웨이, 애플, 퀄컴, 엔비디아 등 업계 안팎에서 기업이 하드코어인지를 가늠하는 관건이 됐다. 이미 이를 세계에 입증한 바 있으며, 샤오미와 OPPO, vivo, Yaoxingmei 등 국내 휴대전화 제조사들은 지금까지 주로 퀄컴과 미디어텍에서 칩을 구매해 왔으며, '컴프라도르 팩토리'라는 꼬리표를 떨쳐내지 못했다. 네티즌이 전한 '조립 공장' 실제로 자체 개발한 5nm 칩의 테이프아웃을 완료했나요?

휴대폰용 SoC와 차량용 SoC 간에는 설계 난이도나 기술적인 한계점에서 분명한 차이가 있습니다. 먼저 에베레스트 산만큼 특허 장벽이 높은 5G 베이스밴드 부분을 제외하고 AP 경쟁만 이야기해 보겠습니다. 4년 전 출시된 화웨이의 HiSilicon Kirin 9000은 100mm2의 면적에 무려 153억 개의 트랜지스터를 보유하고 있습니다. Weilai NX9031의 일일 트랜지스터 수는 500억 개에 이르렀지만 면적은 826mm2에 달합니다. /mm2)의 Kirin 9000은 Weilai NX9031보다 훨씬 앞서 있습니다.

전력 소비, 성능, 에너지 효율성 등 기술적 지표 측면에서 거의 엄격한 요구 사항을 고려할 때, 많은 비용이 드는 휴대폰용 첨단 프로세스 SoC의 설계 난이도는 자동차용 칩보다 훨씬 높습니다. 고급 공정에 민감하지 않은 Tier 1에서는 7nm 또는 심지어 28nm의 성숙한 공정을 갖춘 자동차 등급 칩을 제공합니다.

물론 자동차의 특수성으로 인해 자동차 등급 칩은 안전성과 안정성 측면에서 매우 엄격한 요구 사항을 가지고 있습니다. 소비자 등급 칩(휴대폰 포함, PC 등 스마트 단말기용 칩)보다 훨씬 앞서 있기 때문입니다. 자동차 수준의 기준에 대한 기준이 없다고 말하는 것은 객관적이지 않습니다.

따라서 이 시점에서 우리는 먼저 NIO가 자체 개발한 5nm 자동차 등급 칩이 Xiaomi OV Yao의 얼굴에 닿지 않았지만 Ideal, Xpeng, BYD, Xiaomi 및 기타 신 에너지 자동차 회사를 만들 수 있다는 첫 번째 결론을 내릴 수 있습니다. 불명예스럽게!

계속해서 Li Bin은 Shenji NX9031이 세계 최초의 5nm 자동차급 고성능 스마트 드라이빙 칩이라고 말했습니다. 업계에서는 어떤 의견이 있습니까?

출처: 리빈 영상

공개 정보 문의에 따르면, 2023년 2월 삼성전자와 AI 반도체 회사인 Ambarella는 삼성이 새로 출시된 CV3-AD685 SoC 칩을 제조하기 위해 Ambarella에 5nm 공정을 제공할 것이라고 공동 발표했습니다. CV3-AD685는 최초의 대량 생산 모델입니다. Ambarella의 CV3-AD 자동차 AI 도메인 컨트롤러는 여러 Tier-1이 이 시리즈에서 Ambarella의 SoC 솔루션을 채택할 것이라고 발표했습니다.

2023년 9월, 한국의 반도체 설계 솔루션 제공업체인 AD Technology는 삼성전자의 웨이퍼 파운드리 사업부 및 BOS Semiconductor와 협력하여 5nm 자동차 표준 프로세스를 기반으로 하는 고성능 SoC를 개발하고 이 NPU 가속기 SoC를 사용하는 것을 목표로 한다고 발표했습니다. 지능형 주행을 위한 다양한 인식 및 의사결정 작업 시나리오.

2024년 6월, 반도체 대기업 NXP가 출시한 S32 Core Ride 중앙 컴퓨팅 솔루션(스마트 조종석 및 스마트 운전 고려)에는 5nm 자동차 등급 SoC 칩 S32N55가 포함되었습니다.

Weilai의 Shenji 이전에 많은 거대 기업이 5nm 자동차 표준 SoC 칩을 출시했으며 스마트 조종석 및 스마트 운전과 어느 정도 밀접한 관련이 있음을 찾는 것은 어렵지 않습니다. 물론 Li Bin도 "닭 도둑"입니다. 왜냐하면 그는 자신이 5nm 스마트 드라이빙을 자체 개발했다고 홍보했을 뿐이고, Shenji 이전에 출시된 칩은 일반적으로 OEM이 아닌 반도체 공급업체에서 나온 것이며, "최초의 5nm"를 놓고 경쟁할 동기가 별로 없기 때문입니다. 많은 자동차 고객이 기꺼이 비용을 지불하고 구매 후 홍보하는 방법은 그들의 사업입니다.

따라서 Li Bin에게 이 칩의 가장 큰 가치는 (현재) NIO의 성능 향상에 대한 권한이 아니라 주주 및 투자자에 대한 설명입니다. 동시에 NIO는 "세계 최초의 "One" 마케팅 기믹도 가지고 있습니다. 뿐만 아니라 향후 상당한 비용 절감은 일석이조의 효과를 가져옵니다.

차별화된 경쟁력을 획기적으로 향상시킬 수 있을까? 실제 차량 테스트는 물론 Lideal, Xiaopeng 등 5nm 자동차 칩의 공식 양산 및 공장 설치를 위해서는 아직 내년까지 기다려야 차이점을 알 수 있습니다.

2023년 중국 스마트 드라이빙 시장의 도메인 제어 칩 설치 용량 순위

국내 시장의 스마트 드라이빙 SoC 도메인 제어 칩 분야에서는 Tesla FSD가 첫 번째 시장 점유율을 차지하고 있으며 Nvidia Orin-X도 수많은 새로운 세력의 호의로 많은 돈을 벌었다는 점은 언급할 가치가 있습니다. (NIO 포함) 냄비가 가득 차고 Horizon, Mobileye, Black Sesame Intelligence, Huawei 등이 모두 파이를 공유합니다.

글로벌 시장 관점에서 보면 '콕핏의 왕' 퀄컴의 야망은 날로 커지고 있다. 2세대 라이드 SoC SA8560P와 SA8620P는 이미 BBA, 포르쉐 등 유명차에 대한 일괄 수주를 성공적으로 이뤘다. Bosch, Valeo 등 Tier 1 브랜드에 진입한 Qualcomm SA8775P 칩을 기반으로 한 고급 조종석 통합 솔루션과 DJI Automotive도 연내 출시할 예정입니다.

Li Bin은 자신의 검을 적극적으로 측정하고 지능형 구동 칩의 연구 개발에 많은 연구 개발 자원을 투자합니다. 그는 의심할 여지 없이 이러한 종류의 기본 핵심 기술이 자신의 손에 있을 때만 매우 용감하고 지능적입니다. 그는 Nvidia를 계속 쳐다보지 않습니다. Qualcomm과 Intel의 "얼굴"은 안전을 보장하기 위해 독립적이고 통제 가능하다고 할 수 있습니다. 물론 그들은 막대한 재정적 위험도 부담합니다.

조스오토리서치(Zos Auto Research) 보고서에 따르면 자동차용 SoC 칩이 연간 100만개 이상 출하될 수 없다면, 자동차 회사들이 출하량이 충분하지 않으면 칩 연구개발에 대한 지속적인 투자를 지원하기 어려울 것이라고 한다. 비용 회수가 어려워 차량 전체의 칩 비용을 줄이는 것은 사치가 될 것입니다.

2023년 웨일라이의 판매량은 16만대를 넘어설 예정인데, 이는 연간 목표인 24만5천대보다 아직 35% 가까이 부족한 수준이다. 100만대라는 비현실적인 환상이 아닐까? NIO의 재무 보고서에 따르면 2023년 NIO의 순손실은 207억 2천만 위안에 달할 것으로 예상됩니다.

이런 상황에서도 리빈은 여전히 ​​자체 개발한 칩에 돈을 쓰고 휴대폰을 만드는 데 돈을 쓴다. 리빈은 '미친' 것인가?

02. 리빈의 돈은 언제까지 태울 수 있나요?

7월 27일 NIO IN 2024 혁신의 날 컨퍼런스에서 Li Bin은 Shenji NX0931 외에도 2세대 NIO Phone을 출시했습니다. 물론 NIO는 이를 Qualcomm을 사용한 새로운 AI NIO Phone이라고 불렀습니다. Snapdragon 8Gen3+LPDDR5X+UFS4.0의 조합과 6,499~7,499위안의 가격도 현재의 고급 Android 플래그십과 비슷합니다.

화면도 트렌드에 맞춰 호평을 받은 동일 심도 4마이크로 커브드 화면을 채택했지만, 화웨이나 샤오미 OV와 달리 NIO의 화면은 삼성의 대규모 투자로 맞춤 제작된 QHD+ 사양이라고 공급망 소식통은 전했다. 니오의 휴대폰 판매량이 미미한 상황에서 이런 최고 수준의 OLED 화면을 맞춤 제작하기 위해 별도의 케이스를 만든다면 맞춤 제작 비용만 해도 천만 가까이 될 수 있다.

국내 공급망에는 BOE, TCL CSOT, Visionox 등 더 비용 효율적인 옵션이 분명히 있는데 왜 Weilai는 이를 선택하지 않습니까? 그가 부자이고 의지가 강하거나 Li Bin이 NIO 자동차 소유자에게 더 높은 품질의 시청 경험을 제공하고 싶어한다는 것만 이해할 수 있습니다. 결국 NIO의 자동차는 고급 제품이고 휴대폰 구성 요소도 높아야합니다. -끝.

또한, 카메라 모듈 측면에서 NIO는 플래그십 사양도 제공하는데, 48MP 메인 카메라 + 48MP 초광각 + 50MP 잠망경 망원, CIS도 플래그십 사양이지만 NIO의 휴대폰 이미징 알고리즘 성과는 여전히 중국 기본 제품에 비해 뒤떨어집니다. 학교 OV 캠프.

이 밖에도 듀얼 모드 13밴드 5G, 2미터 깊이 IP68 방수, USB 3.1, X축 리니어 모터, UWB 초광대역 통신(스마트 자동차 키)…도 빼놓지 않고 집중하고 있다. '시스템 광고 제로'와 '커머스 제로' '사전 설치형'이라는 차별화된 셀링 포인트는 그야말로 NIO 자동차 소유자나 순수한 시스템 경험을 좋아하는 사용자들에게는 진심이 담긴 제품이다. NIO 폰2가 아이폰을 대체할 가능성은 있을까. 그리고 리빈의 메인폰이 되나요?

NIO의 재무 보고서 등 공개 정보에 따르면 2023년 NIO의 R&D 투자는 전년 대비 23.9% 증가한 134억 3천만 위안에 달할 것으로 예상됩니다. 이는 Xpeng의 52억 8천만 규모보다 훨씬 높고 이상적인 규모보다 높습니다. 여기에는 당연히 스마트 운전 칩과 휴대폰 프로젝트의 연구 개발에 대한 Li Bin의 설명에 따르면 휴대폰에 지출된 비용이 합리적인 연구 개발 비용 범위 내라고 생각합니다.

"우리는 연간 수천만 대 판매를 기대하지 않으며, 물론 마케팅에 많은 투자를 하지도 않을 것입니다. 휴대폰 R&D에 대한 우리의 투자는 고정되어 있습니다. 우리는 매년 휴대폰 한 대만 생산합니다. 회사는 관련 비용을 감당할 수 있습니다. 시간이 지날수록 비용이 점차 늘어나게 되어 더 큰 손실은 발생하지 않을 것입니다."

언론이나 자영업 친구들이 지나치게 걱정할 수도 있다는 뜻이다.

Li Bin은 스마트 운전 칩과 휴대폰 제품 라인에 지속적으로 돈을 투자하는 것 외에도 자체 개발한 글로벌 운영 체제에 많은 투자를 아끼지 않았습니다. NIO의 R&D 비용이 큰 이유는 바로 이러한 큰 지출자들 때문입니다. 각 분기는 최대 30억 달러에 달합니다. 즉, Weilai의 연간 매출이 빠르게 성장할 수 없다면 계속해서 수익을 창출해야 한다는 압박을 받게 될 것입니다.

2021년부터 2023년까지 NIO의 매출총이익률은 각각 18.9%, 10.4%, 5.5%로 점진적인 하락세를 보일 전망이다. 그러나 2023년 1분기부터 4분기까지 NIO의 매출총이익률은 초회 5.1에서 크게 증가할 것으로 예상된다. 4분기에는 11.9%로 상승했는데 이는 좋은 징조입니다.

지난주 시장 대행사가 발표한 신군 판매량 목록을 보면 아이디얼이 12,800점으로 여전히 1위를 굳건히 지키고 있으며, 웨이라이도 10,000장을 성공적으로 돌파해 순위가 크게 상승했다. 4위, 샤오미는 각각 5위, 샤오펑은 8위를 기록했다.

물론 자동차 업계에서 널리 유포되는 이런 종류의 주간 목록의 주동자는 이상이다. 리빈이든 마린이든 그들은 지금까지도 이 목록에 대해 여러 번 "불만족"을 표현해 왔다. Lin은 Li Xiang을 직접 질식시켰습니다. "주간 보고서는 다소 낮은 수준의 혁명입니다. Xiang 형제님, 중지하십시오. 현재 중국 자동차 회사의 임무는 연구 개발을 통해 기술 혁신을 달성하는 것입니다. 응? 힘을 내자!"

2023년 말 현재 NIO의 현금 보유액은 573억 위안이며, 중동 컨소시엄의 지원과 함께 NIO는 한동안 소진할 만큼 충분한 자금을 보유하고 있지만 자체 개발 칩의 상용 폐쇄 루프는 언제쯤 될까요? 깨달았어? 언제 R&D에 환원할 수 있나요? 아직은 불확실성이 가득합니다..

Li Bin은 "Beijing Cash King"Lei Jundu보다 더 급진적 인 자체 개발 칩 + 자체 개발 OS의 단계를 확고히 밟았습니다. 이러한 혁명적 낙관주의 정신은 매우 멋집니다.

진지한 웨이라이가 미래를 이길 수 있을까요?

기다리고 보자!

참고자료:

DJI Automotive와 Qualcomm은 Qualcomm 스마트 드라이빙 칩 SA8650P-36氪 기반의 스마트 드라이빙 솔루션을 공동 출시했습니다.

삼성, AD Technology, BOS Semiconductors와 협력하여 5nm 차량용 반도체 개발-Gasgoo

삼성전자의 5nm 공정, Ambarella의 새로운 자동차 AI 도메인 컨트롤러 칩에 사용

유수의 자동차 기업들이 자체 개발한 칩이 폭발한다!BYD가 가장 신비롭고 NIO가 기대를 뛰어 넘습니다 -Dianchetong

이상적인 코어 제조의 최신 진전: 5nm SoC 및 SiC 칩-52RD

Weilai Malin, Sina Technology Weibo 등