uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Artikkeli|Asioita Internetistä

Li Bin nousi äskettäin kiistan kohteeksi maailman ensimmäisen autostandardin mukaisen 5 nm:n älykkään ajosirun esittelemisestä, ja seuraavat kolme ääntä ovat vahvimmat:

Onko tämä isku kasvoihin kotimaisille matkapuhelinvalmistajille, jotka kilpailevat edelleen Qualcommin ja MediaTek SoC:n ensimmäisestä julkaisusta?

Vuotuiset tappiot ylittävät 20 miljardia, ja silti uskallat tuhlata rahaa älykkäisiin ajopiireihin, joihin ei kohdistu sanktioita.

Toisen sukupolven NIOPhone debytoi suunnitellusti. Miksi uusi voima keskittyy autojen rakentamiseen niin pakkomielle älypuhelimiin?

Tulivatko rahat Weilain tilillä todella kovasta tuulesta?

01, murskaa Nvidia! Onko NIO tällä kertaa todella kaukana edellä?

Olipa kyseessä älypuhelinteollisuus tai uusi energia-autoteollisuus, siitä, onko sillä kyky tutkia ydinsiruja, on tullut avain siihen, onko yritys kovaa ydintä Huawein, Applen, Qualcommin ja Nvidian ulkopuolella ovat jo todistaneet tämän maailmalle, ja Xiaomi, kotimaiset matkapuhelinvalmistajat, kuten OPPO, vivo ja Yaoxingmei, ovat toistaiseksi ostaneet siruja pääasiassa Qualcommista ja MediaTekistä "kokoonpanotehdas", jonka NIO ovat antaneet, oletko itse kehittänyt 5nm-sirun teippauksen?

Suunnitteluvaikeudessa tai teknisessä kynnysarvossa on selvä ero matkapuhelimien ja autotason SoC:iden välillä. Jätetään ensin pois 5G-kantataajuusosa, jolla on yhtä korkeat patenttiesteet kuin Mount Everestillä, ja puhutaan vain AP-kilpailusta. Huawei julkaistiin 4 vuotta sitten HiSilicon Kirin 9000:ssa on uskomattomat 15,3 miljardia transistoria 100 mm2:n alueella /mm2) Kirin 9000:ssa on paljon Weilai NX9031:tä edellä.

Kun otetaan huomioon lähes tiukat vaatimukset teknisten indikaattoreiden, kuten virrankulutuksen, suorituskyvyn ja energiatehokkuuden, suhteen, matkapuhelimien kehittyneiden prosessien soC-piirien suunnitteluvaikeus on paljon korkeampi kuin autosirujen, jotka ovat ei ole herkkä edistyneille prosesseille. On edelleen monia Tier 1 -luokan siruja, joiden kypsät prosessit ovat 7 nm tai jopa 28 nm.

Tietysti autojen erityispiirteistä johtuen autoluokan siruilla on erittäin tiukat turvallisuus- ja vakausvaatimukset. ei ole objektiivista sanoa, että autotason standardeille ei ole kynnystä.

Joten tässä vaiheessa voimme ensin tehdä ensimmäisen johtopäätöksen NIO:n itse kehittämä 5nm autoluokan siru ei ole osunut Xiaomi OV Yaon kasvoihin, mutta se saattaa tehdä Idealista, Xpengistä jne., jotka eivät ole itse kehittäneet älykkäitä. SoC-sirujen ajo BYD, Xiaomi ja muut uudet energiaautoyritykset ovat häpeässä!

Li Bin sanoi, että Shenji NX9031 on maailman ensimmäinen korkean suorituskyvyn älykäs ajopiiri.

Leikkaus: Li Bin -video

Julkisten tiedustelujen mukaan helmikuussa 2023 Samsung Electronics ja tekoälypuolijohdeyhtiö Ambarella ilmoittivat yhdessä, että Samsung toimittaa Ambarellalle 5 nm:n prosessin äskettäin lanseeratun CV3-AD685 SoC -sirun valmistamiseksi, joka on ensimmäinen massatuotantomalli Ambarellan CV3-AD autoteollisuuden AI-toimialueen ohjaimet ovat ilmoittaneet ottavansa käyttöön tämän Ambarellan SoC-ratkaisujen sarjan.

Syyskuussa 2023 eteläkorealainen puolijohdesuunnitteluratkaisujen toimittaja AD Technology ilmoitti tekevänsä yhteistyötä Samsung Electronicsin kiekkovalimodivisioonan ja BOS Semiconductorin kanssa kehittääkseen korkean suorituskyvyn SoC:n, joka perustuu 5nm:n autoteollisuuden standardiprosessiin, ja aikoo käyttää tätä NPU-kiihdytin SoC:tä. Erilaisia ​​havainto- ja päätöksentekotehtävien skenaarioita älykkääseen ajoon.

Kesäkuussa 2024 puolijohdejättiläisen NXP:n S32 Core Ride -keskuslaskentaratkaisu (ottaen huomioon älykkään ohjaamon ja älykkään ajon) sisälsi 5nm:n autoluokan SoC-sirun S32N55.

Ei ole vaikeaa havaita, että ennen Weilain Shenjiä monet jättiläiset julkaisivat 5 nm:n autostandardin mukaisia ​​SoC-siruja, ja ne liittyvät enemmän tai vähemmän älykkäisiin ohjaamoihin ja älykkääseen ajamiseen. Tietenkin Li Bin on myös "kanavaras". hän mainosti vain sitä, että hän on itse kehittänyt 5 nm:n älykkään ajon, ja ennen Shenjiä julkaistut sirut tulevat yleensä puolijohdetoimittajilta, eivät OEM-valmistajilta, eikä ole paljon motivaatiota kilpailla "ensimmäisestä 5 nm:stä", koska näillä SoC-ratkaisuilla on luonnollisesti monet autoalan asiakkaat ovat valmiita maksamaan niistä, heidän asiansa on mainostaa niitä oston jälkeen...

Siksi Li Binille tämän sirun suurin arvo ei ole (tällä hetkellä) NIO:n suorituskyvyn parantaminen, vaan selitys osakkeenomistajille ja sijoittajille. Samaan aikaan NIO:lla on myös "maailman ensimmäinen "yksi" markkinointikikka. sekä huomattava kustannusten aleneminen tulevaisuudessa, vastaa useiden lintujen tappamista yhdellä iskulla.

Voiko se parantaa merkittävästi erilaista kilpailukykyä? Meidän on vielä odotettava ensi vuoteen varsinaista ajoneuvojen testausta sekä 5nm:n autosirujen, kuten Idealin ja Xpengin jne. virallista massatuotantoa ja tehdasasennusta, ennen kuin voimme erottaa eron.

Verkkotunnuksen ohjaussirujen asennetun kapasiteetin sijoitus Kiinan älykkään ajamisen markkinoilla vuonna 2023

On syytä mainita, että älykkään ajamisen SoC-alueen ohjaussirujen alalla kotimarkkinoilla Tesla FSD on ensimmäinen markkinaosuus, kun taas Nvidia Orin-X on myös tehnyt paljon rahaa lukuisten uusien voimien suosiolla. (mukaan lukien Weilai) Potti on täynnä, ja Horizon, Mobileye, Black Sesame Intelligence, Huawei jne. saavat kaikki osuuden.

Globaalien markkinoiden näkökulmasta Qualcommin, "ohjaamoiden kuninkaan", tavoitteet kasvavat päivä päivältä Sen toisen sukupolven Ride SoC SA8560P ja SA8620P ovat jo voittaneet erätilauksia kuuluisille autoille, kuten BBA ja Porsche, ja ne ovat onnistuneet. tuli Tier 1 -markkinoille, kuten Bosch ja Valeo 1 -toimitusketjuun, sen ja DJI Automotiven yhdessä julkaiseman korkealuokkaisen ohjaamon integroitu ratkaisu, joka perustuu Qualcomm SA8775P -siruun.

Li Bin uskaltaa aktiivisesti mitata miekkansa ja investoida paljon tutkimus- ja kehitysresursseja älykkäiden ajosirujen tutkimukseen ja kehittämiseen. Hän on epäilemättä erittäin rohkea ja erittäin älykäs. eikö hän jatkossakin tarkastelee NVIDIAa, Qualcommin ja Intelin "kasvot" voidaan sanoa olevan riippumattomia ja hallittavia turvallisuuden takaamiseksi. Tietenkin he kantavat myös valtavia taloudellisia riskejä.

Zos Auto Researchin raportin mukaan, jos autoteollisuuden SoC-sirua ei voida toimittaa yli miljoona yksikköä vuodessa, on vaikea tukea jatkuvaa panostusta sirututkimukseen ja -kehitykseen. Jos autoyhtiöillä ei ole tarpeeksi lähetyksiä vaikea periä kustannuksia , vähentää sirun kustannuksiakoko ajoneuvon .

NIO:n myynti vuonna 2023 ylittää 160 000 ajoneuvoa, mikä on edelleen lähes 35 %:n päässä 245 000 ajoneuvon vuosittaisesta tavoitteesta. NIO:n taloudellisen raportin mukaan vuonna 2023 NIO:n nettotappio on jopa 20,72 miljardia juania.

Tällaisissa olosuhteissa Li Bin lyö edelleen vetoa itse kehitetyistä siruista ja käyttää silti rahaa matkapuhelimien rakentamiseen. Onko Li Bin "hullu"?

02. Kuinka kauan Li Binin rahoja voidaan polttaa?

27. heinäkuuta NIO IN 2024 Innovation Day -konferenssissa Shenji NX0931:n lisäksi Li Bin julkaisi myös toisen sukupolven NIO Phonen. Tietysti NIO kutsui sitä virallisesti uudeksi AI NIO Phoneksi, jossa käytettiin myös Qualcomm The suorituskykyä Snapdragon 8Gen3 + LPDDR5X + UFS4.0 ja hinta 6 499 yuania 7 499 yuania ovat myös verrattavissa nykyisiin huippuluokan Android-lippulaivoihin.

Jopa näyttö seuraa trendiä ja käyttää hyvin vastaanotettua yhtä syvää neljän mikrokaaren näyttöä. Toisin kuin Huawei ja Xiaomi OV, NIO:n näyttö on kuitenkin räätälöity Samsungin voimakkailla investoinneilla toimitusketjussa. NIO:n matkapuhelimien vähäisellä myyntivolyymilla, jos tällaisen huipputason OLED-näytön räätälöintiin tehdään erillinen kotelo, voi pelkkä räätälöintikustannus olla jopa lähes 10 miljoonaa euroa.

Kotimaisessa toimitusketjussa on selkeästi vaihtoehtoja, kuten BOE, TCL CSOT ja Visionox, jotka ovat kustannustehokkaampia, joten miksi Weilai ei valitse niitä? Voidaan vain ymmärtää, että hän on rikas ja tahtoinen, tai että Li Bin haluaa tarjota NIO-auton omistajille korkealaatuisemman katselukokemuksen. NIO:n autot ovat loppujen lopuksi huippuluokan tavaraa, ja myös matkapuhelimien komponenttien on oltava korkeat - loppu.

Lisäksi kameramoduulien osalta NIO tarjoaa myös lippulaivamäärittelyjä, 48MP pääkamera + 48MP ultralaajakulma + 50MP periskooppi teleobjektiivi, CIS ovat myös lippulaivamäärityksiä, mutta NIO:n saavutukset matkapuhelinten kuvantamisalgoritmeissa, Silti huonompi kuin Kiinan ensisijainen koulun OV-leiri.

Lisäksi kaksitoiminen 13-kaistainen 5G, 2 metrin syvä IP68-vesitiivis, USB 3.1, X-akselin lineaarimoottori, UWB-ultralaajakaistaviestintä (älyautoavain)... eivät myöskään puuttuu, ja ne keskittyvät myös "nolla järjestelmämainontaa" ja "nollakauppaa" "esiasennetun" erilainen myyntivaltti on todellakin vilpitön tuote NIO-auton omistajille tai käyttäjille, jotka pitävät puhtaasta järjestelmäkokemuksesta. Onko mahdollista, että NIO Phone 2 korvaa iPhonen ja siitä tulee Li Binin pääpuhelin?

Julkisten tietojen, kuten NIO:n taloudellisen raportin mukaan, NIO:n T&K-investoinnit ovat vuonna 2023 jopa 13,43 miljardia yuania, mikä on 23,9 % enemmän kuin vuotta aiemmin, mikä on paljon suurempi kuin Xpengin 5,28 miljardin mittakaava ja suurempi kuin ihanteellinen mittakaava. 10,59 miljardia yuania Tämä luonnollisesti sisältää Li Binin älykkäiden ajosirujen ja matkapuhelinprojektien tutkimuksen ja kehityksen selityksen mukaan, että matkapuhelimiin käytetyt rahat ovat kohtuullisissa tutkimus- ja kehityskuluissa.

"Emme odota myyvämme kymmeniä miljoonia kappaleita vuodessa, emmekä tietenkään investoi voimakkaasti markkinointiin. Panostuksemme matkapuhelinten tuotekehitykseen on kiinteä. Valmistamme vain yhden matkapuhelimen vuodessa. Yritys kestää. Ajan myötä kustannukset laskevat vähitellen."

Seurauksena on, että media ja itsemediaystävät voivat olla liian huolissaan.

Sen lisäksi, että Li Bin on jatkanut rahanpolttoa älykkäillä ajopiireillä ja matkapuhelintuotteilla, hän on myös säästänyt vaivaa ja investoinut voimakkaasti itse kehitettyihin maailmanlaajuisiin käyttöjärjestelmiin joka vuosineljännes saavuttaa jopa 3 miljardia. Toisin sanoen, jos Weilain vuosimyynti ei voi kasvaa nopeasti, sillä on edelleen paineita tehdä voittoa.

Vuodesta 2021 vuoteen 2023 NIO:n bruttokate on 18,9 %, 10,4 % ja 5,5 %, mikä osoittaa asteittaista laskua. Vuoden 2023 ensimmäisestä neljänneksestä NIO:n bruttokate kasvaa kuitenkin merkittävästi, ensimmäisen 5,1:stä. neljänneksen % on noussut 11,9 prosenttiin viimeisellä neljänneksellä, mikä on hyvä merkki.

Markkinatoimistojen viime viikolla julkaiseman uusien voimien myyntilistasta päätellen Ideal on edelleen vahvasti kärjessä pisteellä 12 800, ja Wenjien myynti on myös ylittänyt 10 000 kappaletta, mikä on merkittävä parannus neljänneksi ja Xiaomi viidenneksi, kun taas Xiaopeng sijoittui kahdeksanneksi.

Tietenkin tämänkaltaisen autoteollisuudessa levinneen viikoittaisen luettelon käynnistäjä on Ideal, olipa se sitten Li Bin tai Ma Lin, he ovat ilmaisseet "tyytymättömyytensä" luetteloon monta kertaa Lin tukehtui suoraan Li Xiangin: "Viikoittainen raportti on enemmän tai vähemmän vähän matalan tason involuutio. Veli Xiang, lopeta se. Kiinalaisten autoyhtiöiden nykyinen tehtävä on saavuttaa teknologisia läpimurtoja tutkimuksen ja kehityksen avulla, eikö olekin. laitetaanko virta päälle!"

Vuoden 2023 lopussa NIO:n kassavarat ovat 57,3 miljardia yuania Yhdistettynä Lähi-idän konsortion tuen kanssa NIO:lla on vielä tarpeeksi rahaa poltettavaksi jonkin aikaa, mutta milloin kaupallinen suljettu silmukka itsekehitettyjen sirujen avulla saadaan käyttöön. tajusi? Milloin voimme antaa takaisin T&K:lle? Edelleen täynnä epävarmuutta...

Li Bin uskaltaa tiukasti ottaa askeleen itsekehittämillä siruilla + itse kehitetyllä käyttöjärjestelmällä, joka on radikaalimpi kuin "Beijing Cash King" Lei Jundu Tämä vallankumouksellisen optimismin henki on melko siistiä.

Voiko vakava Weilai voittaa tulevaisuuden?

Odotetaan ja katsotaan!

Viitteet:

DJI Automotive ja Qualcomm julkaisivat yhdessä älykkään ajoratkaisun, joka perustuu Qualcommin SA8650P-36氪-älyajopiiriin

Samsung, AD Technology ja BOS Semiconductors tekevät yhteistyötä kehittääkseen 5 nm:n autopuolijohteita - Gasgoo

Ambarella käyttää Samsung Electronicsin 5 nm:n prosessia uusissa autoteollisuuden AI-verkkotunnuksen ohjainsiruissa - China Business News

Johtavien autoyhtiöiden itsekehittämät sirut räjähtävät!BYD on salaperäisin, NIO ylittää odotukset-Dianchetong

Viimeisin edistys ihanteellisen ytimen valmistuksessa: 5nm SoC ja SiC-siru-52RD

Weilai Malin, Sina Technology Weibo jne.