Nachricht

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Artikel|Dinge über das Internet

Kürzlich geriet Li Bin in den Mittelpunkt der Kontroverse, weil er den weltweit ersten 5-nm-Smart-Drive-Chip nach Autostandard vorstellte, wobei die folgenden drei Stimmen die stärksten waren:

Ist das ein Schlag ins Gesicht der heimischen Mobiltelefonhersteller, die immer noch um die Erstveröffentlichung von Qualcomm- und MediaTek-SoC konkurrieren?

Bei einem jährlichen Verlust von über 20 Milliarden wagen Sie es immer noch, wie verrückt Geld für smarte Fahrchips zu verbrennen, die keinen Sanktionen unterliegen. Besteht ein strategisches Risiko?

Das NIOPhone der zweiten Generation debütierte wie geplant. Warum ist eine neue Kraft, die sich auf den Bau von Autos konzentriert, so besessen von Smartphones?

Kam das Geld auf Weilais Konto wirklich von einem starken Wind?

01, vernichte Nvidia! Ist NIO dieses Mal wirklich weit vorne?

Ob es sich um die Smartphone-Industrie oder die New-Energy-Automobilindustrie handelt, die Fähigkeit, Kernchips selbst zu erforschen, ist zum Schlüssel dafür geworden, ob ein Unternehmen innerhalb und außerhalb der Branche hart im Nehmen ist haben dies bereits der Welt bewiesen, und Xiaomi, Inländische Mobiltelefonhersteller wie OPPO, vivo und Yaoxingmei haben bisher hauptsächlich Chips von Qualcomm und MediaTek gekauft „Assembly Factory“ von NIO tatsächlich gegeben. Haben Sie den Tapeout Ihres selbst entwickelten 5-nm-Chips abgeschlossen?

Es gibt einen klaren Unterschied in der Designschwierigkeit oder der technischen Schwelle zwischen SoCs in Mobiltelefonen und SoCs in Autoqualität. Lassen Sie uns zunächst den 5G-Basisbandteil ausschließen, der so hohe Patentbarrieren aufweist wie der Mount Everest, und nur über die AP-Konkurrenz sprechen. Huawei hat vor 4 Jahren den HiSilicon Kirin 9000 auf den Markt gebracht, der über unglaubliche 15,3 Milliarden Transistoren auf einer Fläche von 100 mm2 verfügt. Obwohl die Anzahl der Transistoren pro Tag im Weilai NX9031 50 Milliarden erreicht hat, beträgt die Transistordichte (MTr /mm2) des Kirin 9000 liegt weit vor Weilai NX9031.

Unter Berücksichtigung der nahezu strengen Anforderungen an technische Indikatoren wie Stromverbrauch, Leistung und Energieeffizienz ist die Designschwierigkeit von fortschrittlichen Prozess-SoCs für Mobiltelefone, die viel Geld kosten, viel höher als die von Chips in Autoqualität unempfindlich gegenüber fortschrittlichen Prozessen. Es gibt immer noch viele Tier-1-Chips in Automobilqualität mit ausgereiften Prozessen von 7 nm oder sogar 28 nm.

Aufgrund der Besonderheiten von Autos stellen Chips in Autoqualität natürlich äußerst strenge Anforderungen an Sicherheit und Stabilität. Sie sind den Chips für Verbraucher (einschließlich Mobiltelefonen (Chips für intelligente Terminals wie PCs)) also weit voraus Es ist nicht objektiv zu sagen, dass es keinen Schwellenwert für Standards auf Pkw-Ebene gibt.

An dieser Stelle können wir also zunächst die erste Schlussfolgerung ziehen. Der von NIO selbst entwickelte 5-nm-Chip in Autoqualität hat die Gesichter von Xiaomi OV Yao nicht erreicht, kann aber dazu führen, dass Ideal, Xpeng, BYD, Xiaomi und andere neue Energieautohersteller es schaffen in Ungnade!

Machen wir weiter. Li Bin sagte, dass Shenji NX9031 der weltweit erste 5-nm-Hochleistungs-Smart-Drive-Chip ist. Hat die Branche irgendwelche Meinungen?

Ausschnitt aus: Li Bin-Video

Nach öffentlichen Informationsanfragen gaben Samsung Electronics und das KI-Halbleiterunternehmen Ambarella im Februar 2023 gemeinsam bekannt, dass Samsung Ambarella einen 5-nm-Prozess zur Herstellung des neu eingeführten CV3-AD685 SoC-Chips zur Verfügung stellen wird Ambarellas CV3-AD-Automobil-KI-Domänencontroller Mehrere Tier-1-Unternehmen haben angekündigt, die SoC-Lösungen dieser Serie von Ambarella zu übernehmen.

Im September 2023 gab der südkoreanische Anbieter von Halbleiterdesignlösungen AD Technology bekannt, dass er mit der Wafer-Foundry-Abteilung von Samsung Electronics und BOS Semiconductor zusammenarbeiten werde, um einen Hochleistungs-SoC auf Basis des 5-nm-Automobilstandardprozesses zu entwickeln, und beabsichtigt, diesen NPU-Beschleuniger-SoC zu verwenden Verschiedene Wahrnehmungs- und Entscheidungsaufgabenszenarien für intelligentes Fahren.

Im Juni 2024 enthielt die vom Halbleitergiganten NXP herausgebrachte zentrale Computerlösung S32 Core Ride (unter Berücksichtigung von Smart Cockpit und Smart Driving) den 5-nm-SoC-Chip S32N55 in Automobilqualität.

Es ist nicht schwer festzustellen, dass vor Weilais Shenji viele Giganten 5-nm-SoC-Chips nach Autostandard herausgebracht haben und diese mehr oder weniger eng mit intelligenten Cockpits und intelligentem Fahren verbunden sind. Natürlich ist Li Bin auch ein „Hühnerdieb“. weil er nur dafür geworben hat, dass er selbst ein 5-nm-Smart-Drive entwickelt hat, und die vor Shenji veröffentlichten Chips im Allgemeinen von Halbleiterlieferanten und nicht von OEMs stammen und es nicht viel Motivation gibt, um die „ersten 5 nm“ zu konkurrieren, weil diese SoC-Lösungen natürlich vorhanden sind Viele Automobilkunden sind bereit, für sie zu zahlen, es ist ihre Sache, sie nach dem Kauf zu bewerben ...

Daher ist für Li Bin der größte Wert dieses Chips (derzeit) nicht die Ermächtigung zur Leistungssteigerung von NIO, sondern die Erklärung für Aktionäre und Investoren. Gleichzeitig verfügt NIO auch über einen „weltweit ersten „One“-Marketing-Gimmick“, sowie einer erheblichen Kostenreduzierung in der Zukunft gleichbedeutend damit, mehrere Fliegen mit einer Klappe zu schlagen.

Kann es die differenzierte Wettbewerbsfähigkeit deutlich verbessern? Wir müssen noch bis nächstes Jahr auf tatsächliche Fahrzeugtests sowie die offizielle Massenproduktion und Fabrikinstallation von 5-nm-Automobilchips wie Lideal und Xiaopeng warten, bevor wir den Unterschied erkennen können.

Ranking der installierten Kapazität von Domänenkontrollchips im chinesischen Markt für intelligentes Fahren im Jahr 2023

Erwähnenswert ist, dass Tesla FSD im Bereich der SoC-Domänensteuerungschips für intelligentes Fahren auf dem heimischen Markt den ersten Marktanteil einnimmt, während Nvidia Orin-X mit der Gunst einer großen Anzahl neuer Kräfte ebenfalls viel Geld verdient hat (einschließlich NIO) Der Topf ist voll und Horizon, Mobileye, Black Sesame Intelligence, Huawei usw. bekommen alle einen Anteil vom Kuchen.

Aus globaler Sicht wachsen die Ambitionen von Qualcomm, dem „König der Cockpits“, von Tag zu Tag. Seine Ride-SoCs SA8560P und SA8620P der zweiten Generation haben bereits Serienaufträge für berühmte Autos wie BBA und Porsche gewonnen und dies erfolgreich getan Die von ihm und DJI Automotive gemeinsam herausgebrachte High-End-Cockpit-Integrationslösung auf Basis des Qualcomm SA8775P-Chips wird voraussichtlich ebenfalls im Laufe des Jahres auf den Markt kommen.

Li Bin wagt es, sein Schwert aktiv zu messen und viel Forschungs- und Entwicklungsressourcen in die Forschung und Entwicklung intelligenter Fahrchips zu investieren. Er ist zweifellos nur dann sehr mutig und sehr intelligent, wenn er dies auch tun wird Er schaut nicht weiter auf Nvidia. Man kann sagen, dass das „Gesicht“ von Qualcomm und Intel unabhängig und kontrollierbar ist, um die Sicherheit zu gewährleisten. Natürlich bergen sie auch große finanzielle Risiken.

Laut einem Bericht von Zos Auto Research wird es schwierig sein, weitere Investitionen in die Chip-Forschung und -Entwicklung zu unterstützen, wenn nicht mehr als 1 Million Einheiten pro Jahr ausgeliefert werden können Es ist schwierig, die Kosten zu decken. Die Reduzierung der Chipkosten für das gesamte Fahrzeug wird ein Luxus sein.

Der Absatz von Weilai im Jahr 2023 wird 160.000 Fahrzeuge übersteigen, was immer noch fast 35 % vom Jahresziel von 245.000 Fahrzeugen entfernt ist. Scheint eine unrealistische Fantasie zu sein? Laut dem Finanzbericht von NIO wird der Nettoverlust von NIO im Jahr 2023 bis zu 20,72 Milliarden Yuan betragen.

Unter solchen Umständen setzt Li Bin immer noch auf selbst entwickelte Chips und gibt immer noch Geld aus, um Mobiltelefone zu bauen. Ist Li Bin „verrückt“?

02. Wie lange kann Li Bins Geld verbrannt werden?

Am 27. Juli veröffentlichte Li Bin auf der NIO IN 2024 Innovation Day-Konferenz neben dem Shenji NX0931 auch die zweite Generation des NIO Phone. Natürlich nannte NIO es offiziell das neue AI NIO Phone, das auch die Leistung von Qualcomm nutzte Die Kombination aus Snapdragon 8Gen3+LPDDR5X+UFS4.0 und der Preis von 6.499 Yuan bis 7.499 Yuan sind ebenfalls mit den aktuellen High-End-Android-Flaggschiffen vergleichbar.

Sogar der Bildschirm folgt dem Trend und übernimmt den gut angenommenen, gleichtiefen Vier-Mikro-Krümmungsbildschirm. Im Gegensatz zu Huawei und Xiaomi OV handelt es sich bei NIOs Bildschirm jedoch um eine QHD+-Spezifikation, die mit hohen Investitionen von Samsung angepasst wurde, so Quellen in der Lieferkette. Angesichts des vernachlässigbaren Verkaufsvolumens der NIO-Mobiltelefone können allein die Anpassungskosten bis zu fast 10 Millionen betragen, wenn ein separates Gehäuse zur Personalisierung eines solchen OLED-Bildschirms der Spitzenklasse hergestellt wird.

In der inländischen Lieferkette gibt es eindeutig kostengünstigere Optionen wie BOE, TCL CSOT und Visionox. Warum entscheidet sich Weilai also nicht für sie? Es kann nur verstanden werden, dass er reich und eigensinnig ist oder dass Li Bin NIO-Autobesitzern ein hochwertigeres Seherlebnis bieten möchte. Schließlich sind NIO-Autos High-End-Ware, und die Komponenten von Mobiltelefonen müssen ebenfalls hochwertig sein -Ende.

Darüber hinaus bietet NIO in Bezug auf Kameramodule auch Flaggschiff-Spezifikationen: 48-MP-Hauptkamera + 48-MP-Ultraweitwinkel + 50-MP-Periskop-Teleobjektiv. CIS sind ebenfalls Flaggschiff-Spezifikationen, aber NIOs Errungenschaften bei Bildgebungsalgorithmen für Mobiltelefone sind der chinesischen Primärkamera immer noch unterlegen Schul-OV-Camp.

Darüber hinaus fehlen auch Dual-Mode-13-Band-5G, 2 Meter tiefe IP68-Wasserdichtigkeit, USB 3.1, X-Achsen-Linearmotor, UWB-Ultra-Breitband-Kommunikation (intelligenter Autoschlüssel) ... nicht, und sie konzentrieren sich auch darauf „Zero System Advertising“ und „Zero Commerce“ Das differenzierte Verkaufsargument „vorinstalliert“ ist in der Tat ein aufrichtiges Produkt für NIO-Autobesitzer oder Benutzer, die ein reines Systemerlebnis mögen. Gibt es eine Chance, dass NIO Phone 2 das iPhone ersetzen wird? und Li Bins Haupttelefon werden?

Laut öffentlichen Informationen wie dem Finanzbericht von NIO werden die Forschungs- und Entwicklungsinvestitionen von NIO im Jahr 2023 bis zu 13,43 Milliarden Yuan betragen, was einem Anstieg von 23,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, was weit über der Skala von Xpeng von 5,28 Milliarden und über der idealen Skala liegt Darin sind natürlich 10,59 Milliarden Yuan enthalten. Laut Li Bins Erklärung zur Forschung und Entwicklung von intelligenten Fahrchips und Mobiltelefonprojekten ist er der Ansicht, dass das für Mobiltelefone ausgegebene Geld im Rahmen angemessener Forschungs- und Entwicklungskosten liegt.

„Wir rechnen nicht damit, zig Millionen Einheiten pro Jahr zu verkaufen, und natürlich werden wir nicht viel in Marketing investieren. Unsere Investition in die Forschung und Entwicklung von Mobiltelefonen ist festgelegt. Wir produzieren jedes Jahr nur ein Mobiltelefon. Das Unternehmen kann die entsprechenden Kosten tragen.“ Mit der Zeit werden die Kosten nicht zu mehr Verlusten führen.

Die Implikation ist, dass die Medien und Self-Media-Freunde möglicherweise übermäßig besorgt sind.

Li Bin hat nicht nur weiterhin Geld für intelligente Fahrchips und Produktlinien für Mobiltelefone ausgegeben, sondern auch große Anstrengungen unternommen, um stark in selbst entwickelte globale Betriebssysteme zu investieren. Gerade wegen der Existenz dieser großen Geldgeber sind die Forschungs- und Entwicklungsausgaben von NIO gestiegen Jedes Quartal erreicht einen Wert von bis zu 3 Milliarden. Mit anderen Worten: Wenn der Jahresumsatz von Weilai nicht schnell wachsen kann, wird das Unternehmen weiterhin unter Druck stehen, Gewinne zu erzielen.

Von 2021 bis 2023 wird die Bruttogewinnmarge von NIO 18,9 %, 10,4 % bzw. 5,5 % betragen, was einem allmählichen Abwärtstrend entspricht. Vom ersten bis zum vierten Quartal im Jahr 2023 wird die Bruttogewinnmarge von NIO jedoch deutlich ansteigen, von 5,1 im ersten Quartal Quartal ist im vierten Quartal auf 11,9 % gestiegen, was ein gutes Zeichen ist.

Gemessen an der Verkaufsliste der neuen Kräfte, die letzte Woche von den Marktagenturen veröffentlicht wurde, liegt Ideal mit einem Wert von 12.800 immer noch fest an der Spitze, und Wenjies Verkäufe haben ebenfalls die 10.000-Marke überschritten, was eine deutliche Verbesserung im Ranking darstellt Vierter und Xiaomi belegten jeweils den fünften Platz, während Xiaopeng den achten Platz belegte.

Der Initiator dieser Art von Wochenliste, die in der Automobilindustrie weit verbreitet ist, ist natürlich Ideal. Ob Li Bin oder Ma Lin, sie haben schon oft ihre „Unzufriedenheit“ mit der Liste zum Ausdruck gebracht Lin würgte Li Xiang direkt: „Der Wochenbericht ist mehr oder weniger eine Art Low-Level-Involution. Bruder Xiang, bitte hör auf damit. Die derzeitige Mission chinesischer Automobilunternehmen besteht darin, durch Forschung und Entwicklung technologische Durchbrüche zu erzielen, nicht.“ es? Lasst uns einschalten!“

Ende 2023 belaufen sich die Barreserven von NIO auf 57,3 Milliarden Yuan. Zusammen mit der Unterstützung des Nahost-Konsortiums wird NIO noch für eine Weile genug Geld zum Verbrennen haben, aber wann wird der kommerzielle geschlossene Kreislauf selbst entwickelter Chips sein? erkannte? Wann können wir der Forschung und Entwicklung etwas zurückgeben? Immer noch voller Unsicherheiten...

Li Bin wagt den Schritt zu selbstentwickelten Chips + selbstentwickeltem Betriebssystem, was radikaler ist als „Beijing Cash King“ Lei Jundu. Dieser Geist des revolutionären Optimismus ist ziemlich cool.

Kann der ernsthafte Weilai die Zukunft gewinnen?

Warten wir ab!

Verweise:

DJI Automotive und Qualcomm haben gemeinsam eine intelligente Fahrlösung auf Basis des intelligenten Fahrchips SA8650P-36氪 von Qualcomm herausgebracht

Samsung, AD Technology und BOS Semiconductors arbeiten gemeinsam an der Entwicklung von 5-nm-Automobilhalbleitern – Gasgoo

Der 5-nm-Prozess von Samsung Electronics wird von Ambarella in neuen KI-Domänencontroller-Chips für die Automobilindustrie verwendet - China Business News

Die selbst entwickelten Chips führender Automobilkonzerne explodieren!BYD ist am mysteriösesten, NIO übertrifft die Erwartungen – Dianchetong

Der neueste Fortschritt bei der Herstellung idealer Kerne: 5-nm-SoC und SiC-Chip-52RD

Weilai Malin, Sina Technology Weibo usw.