소식

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Zhitong Finance APP는 승용차 협회 사무총장인 Cui Dongshu가 6월에 거시경제 혼합 정책이 시행되고 시장 수요가 계속 증가함에 따라 효과가 계속해서 나타났다는 내용의 문서를 발행했다는 사실을 알게 되었습니다. 1월부터 6월까지, 지정된 규모 이상의 공업 기업은 전년 동기 대비 2.9% 증가한 64조 8,600억 위안의 영업 이익을 달성했으며, 발생한 운영 비용은 55조 3,100억 위안으로 2.9% 증가했습니다. %로 전년 동기 대비 0.03%포인트 증가했다. 2024년 1월부터 6월까지 자동차 산업 수입은 4조 7,672억 위안으로 전년 대비 5% 증가했으며, 비용은 4조 1,730억 위안으로 연간 이익이 2,377억 위안으로 증가했습니다. 전년 대비 10.7% 증가했고, 자동차 산업 이윤율은 5.0%로 하류 산업 기업에 비해 자동차 산업의 평균 이윤율은 6.4%로 여전히 낮습니다. 자동차 시장의 생산 규모가 확대됨에 따라 PPI는 감소하고 업스트림 탄산리튬 비용은 감소하며 자동차 회사의 이익은 일반적으로 소폭 개선됩니다.

2024년 1월부터 6월까지 자동차 산업의 생산 및 판매는 낮은 기반에서 상대적으로 양호하지만, 강한 경쟁 압력으로 인해 이익은 주로 수출에 의존하여 부를 창출하고 대부분의 다른 회사의 이익을 얻습니다. 급격하게 감소하고 일부 기업의 생존 압력이 높아졌습니다. 다양한 거시정책의 시행으로 산업생산은 꾸준하고 빠른 속도로 증가했으며, 기업이익은 꾸준히 회복세를 이어갔습니다. 그러나 국내 유효수요 부족으로 인해 기업 효율성의 지속적인 개선이 제한되고, 심각하고 복잡한 국제 환경으로 인해 기업 운영 압박이 가중되고 있어 산업계 기업의 수익성 회복 기반을 더욱 공고히 해야 합니다. 연료자동차는 아직 초기 단계에서 이윤이 적기 때문에 급격하게 위축되었고 일부 기업은 심각한 손실을 입었습니다. 신에너지 자동차는 빠르게 성장했지만 손실이 더 크고 갈등 압력도 더 컸습니다. 따라서 중앙 정부와 각급 정부는 연료 자동차 소비를 적극적으로 안정화하고 수명이 다한 교체를 더욱 강력하게 추진하고 있습니다. 석유와 전기의 힘이 있어야만 미래 자동차 산업의 전반적인 상황이 바뀔 수 있습니다. 계속해서 안정적이고 긍정적인 태도를 유지하세요.

2023년 자동차 산업의 전반적인 이익 성과는 강하지 않으며 판매 이익률은 5%에 불과해 역사적 정상 수준보다 크게 낮습니다. 2024년 1월부터 6월까지 자동차산업의 판매이익률은 5.0%로 여전히 역사적 최저치를 기록하고 있다.

6월 공업기업의 전체 단위비용은 상대적으로 안정세를 보였다. 원자재 가격이 낮은 수준에서 움직이고 있고, 중·후방산업의 원재료비 부담도 완화됐다. 6월 자동차 산업 체인 전체 자전거 수익은 333,000원, 산업 체인 자전거 수익은 13,000원이었습니다.

자동차 업계 이익은 어려워

2022년 자동차 생산량은 2,748만대로 전년 대비 3% 증가해 신에너지차 생산량은 722만대, 보급률은 26%에 달할 전망이다.

2023년 자동차 생산량은 전년 대비 9% 증가한 3,011만대, 신에너지차 생산량은 전년 대비 30% 증가한 944만대, 보급률은 31%에 이를 것으로 예상된다. , 이는 매우 높은 성장입니다.

2024년 6월 자동차 생산량은 전년 대비 2% 증가한 261만대, 신에너지차 생산량은 전년 대비 37% 증가한 103만대, 보급률은 39대에 달할 전망이다. %. 1월부터 6월까지 자동차 생산량은 1,396만대로 전년 동기 대비 6% 증가했으며, 신에너지 자동차 생산량은 490만대, 전년 대비 34% 증가했으며 보급률은 35%를 기록했습니다. .안정적인 성장으로의 복귀입니다.

지난 몇 년간의 이윤 하락 추세로 볼 때, 최근 자동차 산업의 이윤 하락은 여전히 ​​상대적으로 큽니다. 정책에 의해 지원되는 새로운 에너지원의 명백한 가격 이점으로 인해 주류 자동차 회사의 이윤 압력이 급격히 증가했습니다. .