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Zhitong Finance APPは、乗用車協会の崔東秀秘書長が6月にマクロ経済ミックス政策が実施され、市場の需要が引き続き回復しており、その効果が引き続き現れていると述べた文書を発表したことを知った。 1月から6月までの指定規模以上の工業企業の営業利益は64兆8,600億元で、前年同期比2.9％増加し、営業費用は55兆3,100億元で2.9％増加した。 %となり、前年同期比0.03ポイント増加しました。 2024年1月から6月までの自動車産業の収益は4兆7,672億元で前年比5％増、費用は4兆1,730億元で前年比5％増、利益は2,377億元だった。前年比10.7%増加、自動車産業の利益率は5.0%で、下流産業企業と比較して 平均6.4%の利益率は自動車産業にとって依然として低い。自動車市場の生産規模が拡大するにつれてPPIは低下し、上流の炭酸リチウムのコストは低下し、自動車会社の利益は総じて若干改善する。

2024 年 1 月から 6 月までの自動車産業の生産と販売は低ベースでは比較的良好ですが、競争圧力が強いため、他のほとんどの企業の利益は主に輸出に依存しています。が急激に減少し、一部の企業の存続圧力が高まっている。各種のマクロ政策の実施により、鉱工業生産は着実かつ急速に拡大し、企業収益も着実な回復を続けています。しかし、国内の有効需要が不足しているため、企業効率の継続的な改善が制限されており、厳しく複雑な国際環境により企業の経営圧力が増大しており、産業企業の収益性を回復するための基盤を強化する必要があります。燃料自動車の利益は初期段階ではまだわずかであったため、急速に縮小し、一部の企業は深刻な損失を被ったが、新エネルギー自動車は急速に成長したが、より大きな損失とより大きな紛争圧力にさらされた。したがって、中央政府および各レベルの政府は、燃料自動車の消費の安定化と使用済み代替の強化の推進に積極的に取り組んでおり、石油と電力の両方の力があって初めて、将来の自動車産業全体の状況を改善することができます。安定してポジティブな状態が続きます。

2023年の自動車業界全体の利益実績は芳しくなく、売上高利益率はわずか5％と、過去の通常水準よりも大幅に低い。 2024年1月から6月までの自動車業界の売上高利益率は5.0％と、依然として歴史的低水準にある。

6月の工業企業全体の単価は比較的安定していた。一次産品価格は低水準で推移しており、中下流産業における原材料コストへの圧力は緩和されている。 6月の自動車業界チェーン全体の自転車収益は33万3,000台、業界チェーンの自転車利益は1万3,000台だった。

自動車業界の利益は厳しい

2022 年の自動車生産台数は 2,748 万台で、前年比 3% 増、新エネルギー車の生産台数は 98% 増の 722 万台、普及率は 26% となる見込みです。

2023年の自動車生産台数は前年比9％増の3,011万台、新エネルギー車生産台数は前年比30％増の944万台、普及率は31％となる。 、非常に高い成長を遂げています。

2024 年 6 月の自動車生産台数は前年比 2% 増の 261 万台、新エネルギー車生産台数は前年比 37% 増の 103 万台、普及率は 39 %。 1月から6月までの自動車生産台数は1,396万台で前年同期比6％増、新エネルギー車の生産台数は490万台で前年同期比34％増、普及率は35％となった。安定成長への回帰です。

過去数年間の利益率の低下傾向から判断すると、最近の自動車産業の利益の減少は依然として相対的に大きく、政策に支えられた新エネルギー源の明らかな価格優位性により、主流の自動車会社の利益圧力は急激に高まっている。 。