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우리 기자 Yin Limei와 Tong Haihua가 베이징에서 보도했습니다.

"우리는 온라인상의 루머에 대해 언급하지 않습니다."

7월 26일 오후,도요타중국 임원이 최근 중국 비즈니스 뉴스(China Business News) 기자에게 답변했습니다.렉서스현지화에 관한 소문.

한 달 남짓 지나면 렉서스가 그 뒤를 따를 것이다.테슬라최고급 순수 전기차를 생산하기 위해 중국 상하이에 100% 공장을 설립한다는 소식이 계속해서 뜨겁게 달아오르며 업계 안팎의 관심을 끌고 있다.

현재 Toyota와 Lexus는 관련성 있고 정확한 정보를 아직 공개하지 않았습니다.

6월 말 블룸버그 보도에 따르면 토요타는 럭셔리 브랜드 렉서스(Lexus)의 고급 순수 전기차를 생산하는 데 사용할 100% 공장 설립을 상하이 정부와 논의 중이다.

보고서는 또한 도요타가 중국에 완전 소유 공장을 건설하기 위해 세금 면제, 정책 지원, 토지 보조금, 현지 합작 파트너 없이 직접 운영할 수 있는 능력 등을 포함해 테슬라와 유사한 대우를 모색하고 있다고 밝혔습니다. 앞으로 이 공장에서 생산된 신차는 중국 시장 판매와 동시에 일본 등 해외 시장에서도 판매될 것으로 알려졌다.

기자는 사실 렉서스가 현지화를 앞두고 있다는 소식이 처음이 아니라는 점에 주목했다. 2006년 초, Lexus는 현지화를 고려하고 있다고 밝혔습니다. 2018년에는 렉서스가 현지화를 앞두고 있다는 비교적 정확한 소문이 돌았으나 결국 이 소문은 '가짜 사진'에 불과했다.

"테슬라는 상하이에 아주 좋은 전기 자동차 공급망을 구축했습니다. 토요타와 렉서스가 그러한 기회를 찾고 있을지도 모릅니다. 렉서스도 우리나라의 신에너지 자동차 산업 체인의 배당금을 얻고 싶어합니다. 토요타는 렉서스의 국내 생산을 촉진해야 합니다. Qianjue Shenzhi Consulting의 창립자이자 전 Roland Berger Consulting 프로젝트 관리자인 Lu Shengyun은 기자와의 인터뷰에서 "변혁에서 전술적, 전략적 고려 사항을 고려해야 하며 Toyota가 이러한 조치를 취할 가능성이 가장 높다고 생각합니다."라고 말했습니다.

"신 4대 자동차 현대화"에 대한 업계 연구원이자 베이징 Zhixing Taolue Management Consulting Co., Ltd.의 파트너인 Yang Jigang은 인터뷰에서 기자들에게 Lexus가 정말로 중국에 완전 소유 공장을 건설하고 싶다면 그렇게 할 것이라고 말했습니다. 렉서스가 이런 결정을 내린 것은 중국의 성숙한 신에너지 자동차 산업 체인 지원 시스템을 고려했기 때문이라고 짐작하기 어렵지 않다.

Lu Shengyun도 비슷한 견해를 가지고 있습니다. 그는 외국 시장과 비교했을 때 중국의 자동차 산업에는 두 가지 분명한 장점이 있다고 생각합니다. 첫째, 전자 아키텍처, 스마트 자동차, 스마트 조종석 등에 대한 기술적 우위가 있고, 둘째, 우리는 매우 중요한 산업 체인 우위를 가지고 있습니다. 이에 비해 유럽, 미국 등 지역은 자동차 산업의 변화가 너무 느리게 진행되고 있으며, 이들 산업 체인 지원 시설은 중국의 신에너지 자동차 산업 체인이 완전할 뿐만 아니라 경쟁력도 갖추고 있지 않습니다. 현재 많은 자동차 제조업체는 중국의 산업 체인 기술과 비용 우위를 활용하여 다국적 자동차 회사에 대한 '역수출'을 달성하고 있습니다.

대표적인 사례가 폭스바겐그룹이다.엑스펭 모터스 간의 협력. 7월 22일 Xpeng Motors는 폭스바겐 그룹과 전자 및 전기 아키텍처 기술에 대한 전략적 협력 및 공동 개발 계약을 체결했다고 발표했습니다. 양 당사자는 Xpeng Motors가 생산하는 CMP 및 MEB 플랫폼을 위한 업계 최고의 전자 및 전기 아키텍처 개발에 전적으로 투자할 예정입니다. 중국의 폭스바겐.

"배터리부터 완성차까지, R&D부터 제조까지, 부품부터 소프트웨어와 하드웨어까지, 기술 시스템부터 솔루션까지 전 세계 어느 단일 시장도 '전체 산업 체인'의 이점을 누릴 수 없습니다. 동시에 생존과 중국 시장에서의 성공 경쟁 경험은 렉서스가 전기 자동차 분야에서 빠르게 성장하는 데 도움이 될 수 있으며 시간과 시행착오 비용을 크게 절약할 수 있습니다." 양지강은 렉서스가 현지화되면 제품 가격 하락 여지가 상대적으로 커질 것이라고 말했습니다. 더 많은 소비자 그룹을 포괄할 수 있습니다. 이전에는 BBA(BMW、벤츠、아우디)도 중국 생산 이후 매출이 2배 성장했다.

인터뷰에서 Yang Jigang은 Lexus가 중국 현지화를 고려하는 데에는 세 가지 전략적 고려 사항이 있다고 기자들에게 말했습니다.

첫 번째는 중국 시장의 지역 전략을 고려한 것이다. 판매량과 시장점유율 측면에서 볼 때, 중국 시장에서 고급차 시장 1위를 차지하고 있는 BBA 등 기타 고급차 브랜드에 비해 렉서스는 항상 고급차 시장에서 2위를 차지하고 있다. 시장 점유율을 줄이고 비교 경쟁 우위를 향상시키는 동시에 역수출을 통해 중국 이외의 시장에서 Lexus를 "피드백"할 수 있습니다.

두 번째는 전동화 전략을 고려하지 않은 점이다. 현재 토요타 자동차 시스템 전체의 전동화 전환은 상대적으로 느리게 진행되고 있으며, 고급차 브랜드 렉서스의 전동화 전환은 더욱 더디다. Lexus가 전기화 변혁을 촉진하려는 경우, 세계에서 가장 완벽한 신에너지 자동차 산업 체인 시장인 중국 시장은 연구 개발 주기와 비용을 크게 줄이고 전기 자동차 제품을 시장에 신속하게 출시하는 데 도움이 될 것입니다.

셋째, 글로벌 럭셔리 자동차 시장에서는 BBA를 포함한 브랜드들이 전동화 변혁의 진전에 장애물에 직면해 있으며, 특히 메르세데스-벤츠와 BMW는 포괄적인 전동화 전략의 진전을 늦추겠다고 연달아 발표했습니다. 이는 럭셔리 전기차 시장 부문에서 현재 절대 우위를 점하는 브랜드가 없다는 뜻이다. 렉서스는 럭셔리 전기차 시장의 선두주자가 되어 이 시장 케이크를 선점하고자 한다.

렉서스와 상하이 정부의 공장 설립 협상이 상호 이익이 될 가능성이 높다는 점은 주목할 만하다.

"중국의 경우 현재 외국인 투자를 유치하고 해외 순환을 촉진하며 중국에 대한 외국 자본의 투자 신념을 강화해야 합니다. 중국에 투자하는 외국 기업도 모든 수준의 지방 정부에서 기쁘게 보고 있는 것입니다. 상하이는 중국인으로서 이는 외부 세계에 개방하기 위한 중요한 창이며 이에 대한 책임을 지고 있습니다."라고 Lu Shengyun은 말했습니다.

그러나 Lu Shengyun의 견해에 따르면 현재 중국 자동차 산업의 생산 능력은 과잉 상태에 있으며 Lexus 전액 출자 공장 설립을 위한 관련 절차 승인이 그리 빠르지 않을 것으로 보입니다.

렉서스는 토요타자동차 산하의 고급차 브랜드로 1994년 중국 시장에 진출했으며 2005년 중국에 정식 대리점 네트워크를 구축했다. 중국 시장에서는 수입을 통해 판매되고 있다.

현재 렉서스는 중국 시장에서 11개 모델의 자동차를 판매하고 있으며, 시작 가격은 268,800위안에서 1199만 위안 사이이다.이 중 렉서스는 현재 중국 시장에서 순수 전기차 모델만 판매하고 있다.렉서스 RZ플러그인 하이브리드 모델은 RX 450h+와 NX 400h+ 두 가지가 있습니다.

계획에 따르면 렉서스는 2035년 순수 전기차 브랜드로 변신한다. 올해 4월 말 열린 2024년 베이징국제오토쇼에서 렉서스의 차세대 순수전기 컨셉모델 LF-ZC와 순수전기 플래그십 컨셉모델 LF-ZL이 중국 시장에 처음으로 공개됐다. 이 중 차세대 순수전기 콘셉트 모델 LF-ZC는 2026년 출시될 예정이다.

공식적으로 공개된 데이터에 따르면 2023년 렉서스 브랜드의 글로벌 판매량은 824,300대로 전년 대비 32% 증가해 사상 최고치를 기록할 것으로 보인다. 이 중 전동화 모델의 판매 비중은 47%로 사상 최고치를 경신했다.

지역 성과 측면에서 보면 북미와 일본 시장의 수요가 특히 강합니다. 2023년 북미 시장에서의 렉서스 판매량은 전년 대비 24% 증가한 355,600대가 될 것이며, 일본 시장에서의 판매량은 전년 대비 129% 증가한 94,647대가 될 것입니다. 2023년 유럽 시장에서의 렉서스 판매량은 전년 대비 46% 증가한 69,202대가 될 것이며, 중동 시장에서의 판매량은 전년 대비 60% 증가한 46,472대가 될 것입니다.

2023년 렉서스의 중국 시장 판매량은 전년 대비 3% 증가해 181,400대에 달해 소폭 증가할 것으로 예상된다.

(편집자: Zhang Shuo 검토: Tong Haihua 교정자: Yan Yuxia)