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Nos reporters Yin Limei et Tong Haihua ont rapporté depuis Pékin

"Nous ne commentons pas les rumeurs en ligne."

L'après-midi du 26 juillet,ToyotaUn dirigeant chinois a répondu à un journaliste de China Business News au sujet de la récenteLexusRumeurs sur la localisation.

Dans un peu plus d’un mois, Lexus emboîtera le pasTeslaLa nouvelle de la création d’une usine en propriété exclusive à Shanghai, en Chine, pour produire des véhicules électriques purs haut de gamme continue de fermenter, attirant l’attention au sein et à l’extérieur de l’industrie.

Pour l’heure, Toyota et Lexus n’ont pas encore publié d’informations pertinentes et précises.

Selon un rapport de Bloomberg fin juin, Toyota discute avec le gouvernement de Shanghai de la création d'une usine en propriété exclusive, que Toyota utilisera pour produire des véhicules purement électriques haut de gamme pour sa marque de luxe Lexus.

Le rapport indique également que Toyota recherche un traitement similaire à celui de Tesla pour la construction d'une usine en propriété exclusive en Chine, y compris des exonérations fiscales, un soutien politique, des concessions de terres et la possibilité d'opérer directement sans partenaires de coentreprise locaux. Il est rapporté qu'à l'avenir, les nouvelles voitures produites par l'usine seront vendues au Japon et sur d'autres marchés étrangers en même temps qu'elles sont vendues sur le marché chinois.

Le journaliste a remarqué qu'en fait, la nouvelle selon laquelle Lexus est sur le point d'être localisée n'est pas la première fois. Dès 2006, Lexus révélait qu'elle envisageait la localisation. En 2018, il y avait des rumeurs relativement précises selon lesquelles Lexus était sur le point d'être localisée, mais en fin de compte, ces rumeurs n'étaient qu'un « faux coup ».

"Tesla a construit une très bonne chaîne d'approvisionnement de véhicules électriques à Shanghai. Toyota et Lexus recherchent peut-être une telle opportunité. Lexus veut également récolter les dividendes de la chaîne industrielle des véhicules à énergies nouvelles de mon pays. Toyota promeut la production nationale de Lexus. Il faut Il y aura des considérations tactiques et stratégiques dans la transformation, et je pense que Toyota prendra très probablement cette décision", a déclaré Lu Shengyun, fondateur de Qianjue Shenzhi Consulting et ancien chef de projet de Roland Berger Consulting, dans une interview avec des journalistes.

Yang Jigang, chercheur industriel sur les « quatre nouvelles modernisations automobiles » et partenaire de Beijing Zhixing Taolue Management Consulting Co., Ltd., a déclaré aux journalistes dans une interview que si Lexus voulait vraiment construire une usine en propriété exclusive en Chine, elle Il n'est pas difficile de deviner que Lexus a pris cette décision parce qu'elle s'est attachée au système de soutien à la chaîne mature de l'industrie des véhicules à énergie nouvelle en Chine.

Lu Shengyun partage également un point de vue similaire. Il estime que par rapport aux marchés étrangers, l'industrie automobile chinoise présente deux avantages évidents : premièrement, elle possède des avantages technologiques en matière d'architecture électronique, de voitures intelligentes, de cockpits intelligents, etc., et deuxièmement, nous disposons d'avantages très importants en matière de chaîne industrielle. En revanche, des régions comme l'Europe et les États-Unis ont progressé trop lentement dans la transformation de l'industrie automobile, et leurs installations de soutien à la chaîne industrielle n'ont pas réussi à suivre le rythme. La chaîne industrielle chinoise des nouvelles énergies automobiles est non seulement complète mais également compétitive. À l'heure actuelle, de nombreux constructeurs automobiles profitent de la technologie de la chaîne industrielle chinoise et des avantages en termes de coûts pour réaliser une « exportation inversée » vers les constructeurs automobiles multinationaux.

Un cas typique est celui du groupe Volkswagen.Moteurs Xpeng coopération entre. Le 22 juillet, Xpeng Motors a annoncé avoir signé un accord de coopération stratégique et de développement conjoint sur la technologie de l'architecture électronique et électrique avec le groupe Volkswagen. Les deux parties investiront pleinement dans le développement d'une architecture électronique et électrique de pointe pour les plates-formes CMP et MEB produites par. Volkswagen en Chine.

« Des batteries aux véhicules complets, de la R&D à la fabrication, des pièces détachées aux logiciels et matériels, des systèmes techniques aux solutions, aucun marché unique au monde ne peut bénéficier de l'avantage d'une « chaîne industrielle complète ». succès sur le marché chinois L'expérience concurrentielle peut aider Lexus à se développer rapidement dans le domaine des véhicules électriques, en économisant considérablement du temps et des coûts d'essais et d'erreurs. " Yang Jigang a déclaré qu'une fois Lexus localisée, les prix de ses produits auront une marge de baisse relativement importante, ce qui lui permet de couvrir davantage de groupes de consommateurs. Auparavant, BBA (BMW、Benz、Audi) ont également enregistré une double croissance de leurs ventes après avoir été produits en Chine.

Dans l'interview, Yang Jigang a en outre déclaré aux journalistes qu'il y avait trois considérations stratégiques derrière la réflexion de Lexus sur la localisation en Chine :

La première repose sur la réflexion sur la stratégie régionale du marché chinois. Du point de vue du volume des ventes et de la part de marché, par rapport à BBA et à d'autres marques de voitures de luxe qui occupent le premier échelon du marché des voitures de luxe sur le marché chinois, Lexus a toujours été au deuxième échelon du marché des voitures de luxe. pour réduire ses coûts de part de marché, améliorer son avantage concurrentiel comparatif, et en même temps, les exportations inversées peuvent « renvoyer » Lexus sur les marchés extérieurs à la Chine.

La seconde est hors de considération pour la stratégie d’électrification. À l'heure actuelle, la transformation en électrification de l'ensemble du système automobile Toyota progresse relativement lentement, et sa marque de voitures de luxe Lexus est encore plus lente dans sa transformation en électrification. Si Lexus souhaite promouvoir sa transformation en électrification, le marché chinois, en tant que marché de la chaîne industrielle des véhicules à énergies nouvelles le plus complet au monde, l'aidera à réduire considérablement son cycle et ses coûts de recherche et développement, et à commercialiser rapidement des produits pour véhicules électriques.

Troisièmement, sur le marché mondial des voitures de luxe, des marques, dont BBA, ont rencontré des obstacles dans leur progression vers la transformation de l'électrification, en particulier Mercedes-Benz et BMW, qui ont successivement annoncé qu'elles ralentiraient l'avancement de leurs stratégies globales d'électrification. Cela signifie que sur le segment du marché des véhicules électriques de luxe, il n'existe actuellement aucune marque bénéficiant d'un avantage absolu. Lexus espère devenir le leader du marché des véhicules électriques de luxe et s'emparer de ce gâteau de marché.

Il convient de noter que les négociations entre Lexus et le gouvernement de Shanghai sur la création d'une usine sont plus susceptibles d'être mutuellement bénéfiques.

« Pour la Chine, nous avons actuellement besoin d'attirer les investissements étrangers, de promouvoir la circulation étrangère et de renforcer la confiance des capitaux étrangers en Chine. Les entreprises étrangères qui investissent en Chine sont également quelque chose que les gouvernements locaux à tous les niveaux sont heureux de voir. C'est une fenêtre importante pour s'ouvrir au monde extérieur et assumer la responsabilité à cet égard", a déclaré Lu Shengyun.

Cependant, selon Lu Shengyun, la capacité de production actuelle de l'industrie automobile chinoise est dans un état excédentaire et il ne sera pas aussi rapide que les procédures pertinentes soient approuvées pour la création d'une usine Lexus en propriété exclusive.

Lexus est une marque de voitures de luxe appartenant à Toyota Motor. Elle est entrée sur le marché chinois en 1994 et a officiellement établi un réseau de concessions franchisées en Chine en 2005. Elle est vendue sur le marché chinois par le biais d'importations.

Actuellement, Lexus vend 11 modèles de voitures sur le marché chinois, avec des prix de départ allant de 268 800 yuans à 1,199 million de yuans.Parmi eux, Lexus ne vend actuellement que des modèles purement électriques sur le marché chinois.Lexus RXIl existe deux modèles hybrides rechargeables : RX 450h+ et NX 400h+.

Selon le plan, Lexus se transformera en une marque de véhicules purement électriques en 2035. Lors du Salon international de l'auto de Pékin 2024, qui s'est tenu fin avril de cette année, le modèle concept électrique pur de nouvelle génération LF-ZC de Lexus et le modèle phare électrique pur LF-ZL ont fait leurs débuts sur le marché chinois pour la première fois. Parmi eux, le modèle concept purement électrique de nouvelle génération LF-ZC devrait être lancé en 2026.

Les données officiellement divulguées montrent qu'en 2023, les ventes mondiales de la marque Lexus s'élèveront à 824 300 véhicules, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 32 %, atteignant un niveau record. Parmi eux, la part des ventes de modèles électrifiés a atteint un nouveau sommet, atteignant 47 %.

Du point de vue de la performance régionale, la demande sur les marchés nord-américain et japonais est particulièrement forte. En 2023, les ventes de Lexus sur le marché nord-américain s'élèveront à 355 600 véhicules, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 24 % ; les ventes sur le marché japonais s'élèveront à 94 647 véhicules, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 129 %. En 2023, les ventes de Lexus sur le marché européen s'élèveront à 69 202 véhicules, soit une augmentation de 46 % sur un an ; les ventes sur le marché du Moyen-Orient s'élèveront à 46 472 véhicules, soit une augmentation de 60 % sur un an.

En 2023, les ventes de Lexus sur le marché chinois n'augmenteront que légèrement, avec une augmentation de 3 % sur un an, pour atteindre 181 400 véhicules.

(Éditeur : Revue Zhang Shuo : Tong Haihua Correcteur : Yan Yuxia)