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Unsere Reporter Yin Limei und Tong Haihua berichteten aus Peking

„Gerüchte im Internet kommentieren wir nicht.“

Am Nachmittag des 26. JuliToyotaEine chinesische Führungskraft antwortete einem Reporter von China Business News auf den jüngsten VorfallLexusGerüchte über Lokalisierung.

In etwas mehr als einem Monat wird Lexus nachziehenTeslaDie Nachricht über die Gründung einer hundertprozentigen Fabrik in Shanghai, China, zur Herstellung hochwertiger reiner Elektrofahrzeuge verbreitet sich weiter und erregt Aufmerksamkeit innerhalb und außerhalb der Branche.

Derzeit haben Toyota und Lexus noch keine relevanten und genauen Informationen veröffentlicht.

Laut einem Bericht von Bloomberg von Ende Juni diskutiert Toyota mit der Regierung von Shanghai über die Gründung einer eigenen Fabrik, in der Toyota hochwertige reine Elektrofahrzeuge für seine Luxusmarke Lexus produzieren wird.

In dem Bericht heißt es außerdem, dass Toyota eine ähnliche Behandlung wie Tesla für den Bau einer hundertprozentigen Fabrik in China anstrebt, einschließlich Steuerbefreiungen, politischer Unterstützung, Landzuschüssen und der Möglichkeit, ohne lokale Joint-Venture-Partner direkt zu operieren. Es wird berichtet, dass in Zukunft von der Fabrik hergestellte Neuwagen gleichzeitig mit dem Verkauf auf dem chinesischen Markt in Japan und anderen Überseemärkten verkauft werden.

Der Reporter bemerkte, dass die Nachricht, dass Lexus bald lokalisiert werden soll, tatsächlich nicht das erste Mal ist. Bereits 2006 gab Lexus bekannt, dass man über eine Lokalisierung nachdenkt. Im Jahr 2018 gab es relativ sichere Gerüchte, dass Lexus vor einer Lokalisierung stünde, aber am Ende waren diese Gerüchte nur ein „Fake Shot“.

„Tesla hat in Shanghai eine sehr gute Lieferkette für Elektrofahrzeuge aufgebaut. Toyota und Lexus suchen möglicherweise nach einer solchen Gelegenheit. Lexus möchte auch die Dividenden der neuen Energiefahrzeug-Industriekette meines Landes ernten. Toyota fördert die inländische Produktion von Lexus Es muss.“ Bei der Transformation müssen taktische und strategische Überlegungen berücksichtigt werden, und ich denke, dass Toyota diesen Schritt höchstwahrscheinlich unternehmen wird“, sagte Lu Shengyun, Gründer von Qianjue Shenzhi Consulting und ehemaliger Projektmanager von Roland Berger Consulting, in einem Interview mit Reportern.

Yang Jigang, ein Branchenforscher für die „Neuen Vier Automobilmodernisierungen“ und Partner von Beijing Zhixing Taolue Management Consulting Co., Ltd., sagte Reportern in einem Interview, dass Lexus, wenn er wirklich eine hundertprozentige Fabrik in China bauen möchte, dies tun würde Es ist nicht schwer zu erraten, dass Lexus diese Entscheidung getroffen hat, weil es Gefallen an Chinas ausgereiftem Kettenunterstützungssystem für die neue Energiefahrzeugindustrie gefunden hat.

Auch Lu Shengyun vertritt eine ähnliche Ansicht. Er glaubt, dass die chinesische Automobilindustrie im Vergleich zu ausländischen Märkten zwei offensichtliche Vorteile hat: Erstens verfügt sie über technologische Vorteile bei der elektronischen Architektur, intelligenten Autos, intelligenten Cockpits usw. und zweitens haben wir sehr bedeutende Vorteile in der Industriekette. Im Gegensatz dazu sind Regionen wie Europa und die Vereinigten Staaten bei der Transformation der Automobilindustrie zu langsam vorangekommen, und ihre Industriekette zur Unterstützung der Automobilindustrie ist nicht nur vollständig, sondern auch wettbewerbsfähig. Derzeit nutzen viele Automobilhersteller Chinas Industriekettentechnologie und Kostenvorteile, um einen „Reverse-Export“ an multinationale Automobilunternehmen zu erreichen.

Ein typischer Fall ist der Volkswagen-KonzernXpeng-Motoren Zusammenarbeit zwischen. Am 22. Juli gab Xpeng Motors bekannt, dass es mit dem Volkswagen Konzern eine strategische Kooperations- und gemeinsame Entwicklungsvereinbarung für elektronische und elektrische Architekturtechnologie unterzeichnet hat. Beide Parteien werden vollständig in die Entwicklung branchenführender elektronischer und elektrischer Architektur für die von produzierten CMP- und MEB-Plattformen investieren Volkswagen in China.

„Von Batterien bis hin zu kompletten Fahrzeugen, von Forschung und Entwicklung bis zur Fertigung, von Teilen bis hin zu Software und Hardware, von technischen Systemen bis hin zu Lösungen – kein einzelner Markt der Welt kann den Vorteil einer ‚gesamten Industriekette‘ haben. Gleichzeitig sind Überlebens- und Überlebenschancen gegeben.“ Erfolg auf dem chinesischen Markt. Wettbewerbserfahrung kann Lexus dabei helfen, im Bereich der Elektrofahrzeuge schnell zu wachsen, was viel Zeit und Trial-and-Error-Kosten spart.“ Yang Jigang sagte, dass die Produktpreise nach der Lokalisierung von Lexus relativ viel Spielraum für einen Rückgang haben werden. Dadurch können mehr Verbrauchergruppen abgedeckt werden. Zuvor war BBA (BMW、Benz、Audi) haben nach der Produktion in China ebenfalls ein doppeltes Umsatzwachstum erzielt.

In dem Interview sagte Yang Jigang Reportern weiter, dass hinter Lexus‘ Überlegungen zur Lokalisierung in China drei strategische Überlegungen stünden:

Die erste basiert auf der Betrachtung einer regionalen Strategie auf dem chinesischen Markt. Aus Sicht des Verkaufsvolumens und des Marktanteils war Lexus im Vergleich zu BBA und anderen Luxusautomarken, die die erste Stufe des Luxusautomarktes auf dem chinesischen Markt einnehmen, immer auf der zweiten Stufe des Luxusautomarktes Es senkt die Kosten, verbessert den komparativen Wettbewerbsvorteil und gleichzeitig können umgekehrte Exporte Lexus auf Märkten außerhalb Chinas „zurückgewinnen“.

Der zweite Grund besteht darin, dass die Elektrifizierungsstrategie nicht berücksichtigt wird. Derzeit schreitet die Elektrifizierungstransformation des gesamten Toyota-Automobilsystems relativ langsam voran, und die Luxusautomarke Lexus ist bei der Elektrifizierungstransformation noch schleppender. Wenn Lexus seine Elektrifizierungstransformation vorantreiben will, wird der chinesische Markt als weltweit umfassendster Markt für die Industriekette für neue Energiefahrzeuge dazu beitragen, den Forschungs- und Entwicklungszyklus und die Kosten erheblich zu verkürzen und Elektrofahrzeugprodukte schnell auf den Markt zu bringen.

Drittens stoßen Marken wie BBA auf dem globalen Luxusautomarkt auf Hindernisse bei ihrem Fortschritt bei der Elektrifizierungstransformation, insbesondere Mercedes-Benz und BMW, die nacheinander angekündigt haben, dass sie die Weiterentwicklung ihrer umfassenden Elektrifizierungsstrategien verlangsamen werden. Dies bedeutet, dass es im Marktsegment der Luxus-Elektrofahrzeuge derzeit keine Marke mit einem absoluten Vorteil gibt, der darauf hofft, der Marktführer für Luxus-Elektrofahrzeuge zu werden und diesen Marktanteil zu erobern.

Es ist erwähnenswert, dass die Verhandlungen zwischen Lexus und der Regierung von Shanghai über die Errichtung einer Fabrik eher für beide Seiten von Vorteil sein dürften.

„Für China müssen wir derzeit ausländische Investitionen anlocken, die ausländische Zirkulation fördern und den Investitionsglauben ausländischen Kapitals in China stärken. Ausländische Unternehmen, die in China investieren, sind auch etwas, worüber sich lokale Regierungen auf allen Ebenen freuen. Shanghai als Chinese.“ „Es ist ein wichtiges Fenster zur Öffnung zur Außenwelt und trägt diesbezüglich die Verantwortung“, sagte Lu Shengyun.

Lu Shengyun ist jedoch der Ansicht, dass sich die derzeitige Produktionskapazität der chinesischen Automobilindustrie in einem Überschusszustand befindet und die Genehmigung der entsprechenden Verfahren für die Errichtung einer hundertprozentigen Lexus-Fabrik nicht so schnell erfolgen wird.

Lexus ist eine Luxusautomarke unter Toyota Motor. Sie trat 1994 in den chinesischen Markt ein und gründete 2005 offiziell ein Franchise-Händlernetz in China. Der Verkauf erfolgt auf dem chinesischen Markt durch Importe.

Derzeit verkauft Lexus auf dem chinesischen Markt 11 Automodelle mit Startpreisen zwischen 268.800 Yuan und 1,199 Millionen Yuan.Darunter verkauft Lexus derzeit nur reine Elektromodelle auf dem chinesischen Markt.Lexus RZEs gibt zwei Plug-in-Hybrid-Modelle: RX 450h+ und NX 400h+.

Dem Plan zufolge soll sich Lexus im Jahr 2035 zu einer reinen Elektrofahrzeugmarke wandeln. Auf der Beijing International Auto Show 2024 Ende April dieses Jahres debütierten das rein elektrische Konzeptmodell LF-ZC der nächsten Generation und das rein elektrische Flaggschiff-Konzeptmodell LF-ZL erstmals auf dem chinesischen Markt. Darunter ist die Markteinführung des rein elektrischen Konzeptmodells LF-ZC der nächsten Generation für 2026 geplant.

Offiziell veröffentlichte Daten zeigen, dass der weltweite Absatz der Marke Lexus im Jahr 2023 824.300 Fahrzeuge betragen wird, was einem Anstieg von 32 % gegenüber dem Vorjahr und einem Rekordhoch entspricht. Dabei erreichte der Verkaufsanteil elektrifizierter Modelle mit 47 % einen neuen Höchststand.

Aus regionaler Sicht ist die Nachfrage in den Märkten Nordamerika und Japan besonders stark. Im Jahr 2023 werden die Verkäufe von Lexus auf dem nordamerikanischen Markt 355.600 Fahrzeuge betragen, was einer Steigerung von 24 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; auf dem japanischen Markt werden die Verkäufe 94.647 Fahrzeuge betragen, was einer Steigerung von 129 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im Jahr 2023 werden die Verkäufe von Lexus auf dem europäischen Markt 69.202 Fahrzeuge betragen, was einem Anstieg von 46 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; im Nahen Osten werden die Verkäufe 46.472 Fahrzeuge betragen, was einem Anstieg von 60 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Im Jahr 2023 werden die Verkäufe von Lexus auf dem chinesischen Markt nur geringfügig steigen, mit einer Steigerung von 3 % gegenüber dem Vorjahr auf 181.400 Fahrzeuge.

(Herausgeber: Zhang Shuo Rezension: Tong Haihua Korrekturleser: Yan Yuxia)