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記者のイン・リーメイとトン・ハイファが北京からレポートしました。

「オンライン上の噂についてはコメントしません。」

7月26日の午後、トヨタ中国の幹部は最近の件についてチャイナ・ビジネス・ニュースの記者に答えた。レクサスローカライズに関する噂。

わずか1か月以内にレクサスも追随するだろうテスラ中国・上海にハイエンドの純粋な電気自動車を生産するための全額出資工場を設立するというニュースは、業界内外の注目を集め続けている。

現時点では、トヨタとレクサスは関連する正確な情報をまだ発表していません。

ブルームバーグの6月末の報道によると、トヨタは高級ブランド「レクサス」向けの高級純電気自動車の生産に使用する完全所有工場の設立について上海政府と協議しているという。

同報告書はまた、トヨタが中国での完全所有工場の建設について、免税、政策支援、土地補助金、現地の合弁パートナーなしで直接操業できることなど、テスラと同様の待遇を求めていると述べた。将来的には、同工場で生産された新車が中国市場での販売と同時に、日本やその他の海外市場でも販売される予定だという。

記者は、実はレクサスがローカライズされようとしているというニュースが初めてではないことに気づいた。レクサスは2006年にはローカライゼーションを検討していることを明らかにしていた。 2018年には、レクサスがローカライズされようとしているという比較的確実な噂がありましたが、結局のところ、これらの噂は単なる「フェイク」でした。

「テスラは上海で非常に優れた電気自動車のサプライチェーンを構築している。トヨタとレクサスはそのような機会を狙っているのかもしれない。レクサスも我が国の新エネルギー車産業チェーンの利益を得たいと考えている。トヨタはレクサスの国内生産を推進しなければならない」変革においては戦術的かつ戦略的な考慮が必要であり、トヨタはこの動きを採用する可能性が最も高いと思います」とQianjue Shenzhi Consultingの創設者で元Roland Berger ConsultingのプロジェクトマネージャーであるLu Shengyun氏は記者団のインタビューで語った。

「新四自動車近代化」の業界研究者であり、北京知興桃月管理コンサルティング有限公司のパートナーでもある楊継剛氏はインタビューで、レクサスが本当に中国に完全所有の工場を建設したいのであれば、それは当然のことであると語った。レクサスが中国の成熟した新エネルギー車産業チェーン支援システムを気に入ったため、この決定を下したと推測するのは難しくない。

盧勝雲も同様の見解を持っている。同氏は、海外市場と比較して、中国の自動車産業には 2 つの明らかな利点があると考えています。1 つは、電子アーキテクチャ、スマート カー、スマート コックピットなどの技術的利点であり、2 つ目は、産業チェーンで非常に大きな利点があることです。対照的に、ヨーロッパや米国などの地域では自動車産業の変革が遅すぎ、産業チェーンを支援する施設が中国の新エネルギー自動車産業チェーンに完全ではないだけでなく、競争力も備わっていない。現在、多くの自動車メーカーが中国の産業チェーン技術とコスト優位性を利用して、多国籍自動車企業への「逆輸出」を実現している。

典型的な例としては、フォルクスワーゲン グループの企業が挙げられます。小鵬モータース間の協力。 7月22日、Xpeng Motorsは、フォルクスワーゲングループと電子および電気アーキテクチャ技術に関する戦略的協力および共同開発契約を締結したと発表した。両社は、フォルクスワーゲングループが製造するCMPおよびMEBプラットフォーム向けの業界をリードする電子および電気アーキテクチャの開発に全額投資することになる。中国のフォルクスワーゲン。

「バッテリーから完成車まで、研究開発から製造まで、部品からソフトウェアやハードウェアに至るまで、技術システムからソリューションに至るまで、世界のどの単一市場も『産業チェーン全体』の優位性を持つことはできません。同時に、生き残りと中国市場での成功 競争の経験は、レクサスが電気自動車の分野で急速に成長し、時間と試行錯誤のコストを大幅に節約するのに役立ちます。」 楊志剛氏は、レクサスが現地化された後、製品価格には比較的大きな下落余地があると述べ、より多くの消費者グループをカバーできるようになります。以前はBBA（BMW、ベンツ、アウディ）も中国で生産されてから売上が2倍に伸びました。

インタビューの中で楊志剛氏はさらに、レクサスが中国での現地化を検討する背景には3つの戦略的考慮事項があると記者団に語った。

1 つ目は、中国市場における地域戦略の検討に基づいています。販売台数と市場シェアの観点から見ると、中国市場で高級車市場の第一階層を占めるBBAなどの高級車ブランドと比較すると、レクサスは常に高級車市場の第二階層に位置しており、ローカリゼーションが貢献するだろう。それはコストを削減し、比較競争力を向上させ、同時に逆輸出により中国以外の市場にレクサスを「フィードバック」することができます。

2つ目は電動化戦略を考慮していない。現在、トヨタ自動車全体の電動化は比較的ゆっくりと進んでおり、高級車ブランドのレクサスはさらに電動化が遅れている。レクサスが電動化変革を推進したいのであれば、世界で最も完全な新エネルギー車産業チェーン市場である中国市場は、研究開発サイクルとコストを大幅に削減し、電気自動車製品を迅速に市場に投入するのに役立つだろう。

第三に、世界の高級車市場では、BBAを含むブランドが電動化変革の進展で障害に直面しており、特にメルセデス・ベンツとBMWは包括的な電動化戦略の推進を遅らせると相次いで発表している。これは、高級電気自動車市場セグメントにおいて、現時点で絶対的な優位性を持つブランドが存在しないことを意味し、レクサスは高級電気自動車市場のリーダーとなり、この市場のケーキを掌握したいと考えている。

工場設立に関するレクサスと上海政府との交渉は双方に利益をもたらす可能性が高いことは注目に値する。

「中国にとって、現在、外国投資を呼び込み、海外流通を促進し、外国資本の中国への投資に対する信念を強化する必要がある。外国企業の中国への投資は、あらゆるレベルの地方自治体にとっても喜ばしいことである。中国人としての上海」これは外の世界に開かれるための重要な窓口であり、この点で責任を負っている」と陸勝雲氏は語った。

しかし、盧勝雲氏の見解では、現在の中国自動車産業の生産能力は過剰状態にあり、レクサスの全額出資工場設立に向けた関連手続きの承認はそう早くはいかないだろう。

レクサスは、トヨタ自動車傘下の高級車ブランドで、1994 年に中国市場に参入し、2005 年に中国で正式にフランチャイズ ディーラー ネットワークを設立しました。輸入を通じて中国市場で販売されています。

現在、レクサスは中国市場で11車種を販売しており、開始価格は26万8,800元から119万9,000元となっている。このうちレクサスは現在、中国市場では純電気モデルのみを販売している。レクサス RZプラグインハイブリッドモデルはRX 450h+とNX 400h+の2種類。

この計画によれば、レクサスは2035年に純粋な電気自動車ブランドに生まれ変わるという。今年4月末に開催された2024年北京国際自動車ショーでは、レクサスの次世代ピュアエレクトリックコンセプトモデル「LF-ZC」とピュアエレクトリックフラッグシップコンセプトモデル「LF-ZL」が中国市場に初公開された。このうち、次世代ピュアエレクトリックのコンセプトモデル「LF-ZC」は2026年に発売される予定だ。

公式に開示されたデータによると、2023年のレクサスブランドの世界販売台数は前年比32％増の82万4300台となり、過去最高を記録する。このうち電動モデルの販売比率は47％と過去最高を更新した。

地域的に見ると、北米と日本市場での需要が特に強いです。 2023年のレクサス販売台数は、北米市場で前年比24％増の35万5600台、日本市場での販売台数は前年比129％増の9万4647台となる見通し。 2023年のレクサス販売台数は、欧州市場で前年比46％増の6万9202台、中東市場での販売台数は前年比60％増の4万6472台となる見通し。

2023年の中国市場におけるレクサスの販売台数は前年比3％増の18万1400台と微増にとどまる。

(編集者: 張碩 査読: 董海華 校正者: 厳宇霞)