uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Toimittajamme Yin Limei ja Tong Haihua raportoivat Pekingistä

"Emme kommentoi huhuja verkossa."

Iltapäivällä 26. heinäkuutatoyotaKiinalainen johtaja vastasi China Business Newsin toimittajalle viimeaikaisestaLexusHuhuja lokalisoinnista.

Hieman yli kuukauden kuluttua Lexus seuraa perässäTeslaUutiset kokonaan omistaman tehtaan perustamisesta Shanghaihin, Kiinaan, tuottamaan huippuluokan puhtaita sähköajoneuvoja, käy edelleen ja herättää huomiota alalla ja sen ulkopuolella.

Tällä hetkellä Toyota ja Lexus eivät ole vielä julkaisseet olennaisia ​​ja tarkkoja tietoja.

Bloombergin kesäkuun lopulla julkaiseman raportin mukaan Toyota keskustelee Shanghain hallituksen kanssa kokonaan omistaman tehtaan perustamisesta, jonka avulla Toyota valmistaa huippuluokan puhtaasti sähköautoja luksusbrändilleen Lexukselle.

Raportissa todettiin myös, että Toyota hakee samanlaista kohtelua kuin Tesla kokonaan omistaman tehtaan rakentamiseksi Kiinaan, mukaan lukien verovapautukset, poliittinen tuki, maa-avustukset ja mahdollisuus toimia suoraan ilman paikallisia yhteisyrityskumppaneita. On kerrottu, että tulevaisuudessa tehtaan valmistamia uusia autoja myydään Japanissa ja muilla ulkomaan markkinoilla samaan aikaan kuin Kiinan markkinoille.

Toimittaja huomasi, että itse asiassa uutinen Lexuksen lokalisoinnista ei ole ensimmäinen kerta. Jo vuonna 2006 Lexus paljasti, että se harkitsi lokalisointia. Vuonna 2018 oli suhteellisen tarkkoja huhuja, että Lexus oli lokalisoitava, mutta lopulta nämä huhut olivat vain "fake shot".

"Tesla on rakentanut erittäin hyvän sähköajoneuvojen toimitusketjun Shanghaissa. Toyota ja Lexus saattavat etsiä tällaista mahdollisuutta. Lexus haluaa myös saada osinkoja kotimaani uudesta energiaajoneuvoteollisuusketjusta. Toyota edistää Lexuksen kotimaista tuotantoa. olla taktisia ja strategisia näkökohtia muutoksessa, ja uskon, että Toyota ottaa tämän liikkeen mitä todennäköisimmin", Qianjue Shenzhi Consultingin perustaja ja entinen Roland Berger Consultingin projektipäällikkö Lu Shengyun sanoi toimittajille antamassa haastattelussa.

Yang Jigang, "neljä uutta autojen modernisointia" käsittelevä alan tutkija ja Beijing Zhixing Taolue Management Consulting Co., Ltd.:n kumppani, kertoi haastattelussa toimittajille, että jos Lexus todella haluaa rakentaa kokonaan omistaman tehtaan Kiinaan, se ei ole vaikea arvata, että Lexus teki tämän päätöksen, koska se on ottanut mielikuvituksen Kiinan kypsästä uudesta energiaajoneuvoteollisuuden ketjun tukijärjestelmästä.

Lu Shengyunilla on myös samanlainen näkemys. Hän uskoo, että Kiinan autoteollisuudella on ulkomaisiin markkinoihin verrattuna kaksi selvää etua: ensinnäkin sillä on teknologisia etuja elektroniikkaarkkitehtuurissa, älyautoissa, älykkäissä ohjaamoissa jne., ja toiseksi meillä on erittäin merkittäviä teollisuusketjuetuja. Sitä vastoin Euroopan ja Yhdysvaltojen kaltaiset alueet ovat edenneet liian hitaasti autoteollisuuden muutoksessa, ja niiden teollisuusketjua tukevat laitokset eivät ole pysyneet perässä Kiinan uusi energia-autoteollisuuden ketju ei ole vain täydellinen vaan myös kilpailukykyinen. Tällä hetkellä monet autonvalmistajat hyödyntävät Kiinan teollisuusketjuteknologiaa ja kustannusetuja saavuttaakseen "käänteisen viennin" monikansallisiin autoyhtiöihin.

Yksi tyypillinen tapaus on Volkswagen-konsernin tapausXpeng moottorit välistä yhteistyötä. Xpeng Motors ilmoitti 22. heinäkuuta allekirjoittaneensa strategisen yhteistyön ja yhteisen kehityssopimuksen elektroniikka- ja sähköarkkitehtuuriteknologiasta Volkswagen-konsernin kanssa. Molemmat osapuolet investoivat täysimääräisesti alan johtavan elektroniikka- ja sähköarkkitehtuurin kehittämiseen CMP- ja MEB-alustoille Volkswagen Kiinassa.

"Akuista kokonaisiin ajoneuvoihin, tutkimuksesta ja kehityksestä valmistukseen, osista ohjelmistoihin ja laitteistoihin, teknisistä järjestelmistä ratkaisuihin, millään maailman yksittäisellä markkinalla ei voi olla etua "kokonaisesta toimialaketjusta". Samalla selviytyminen ja menestys Kiinan markkinoilla Kilpailukykyinen kokemus voi auttaa Lexusta kasvamaan nopeasti sähköajoneuvojen alalla, mikä säästää huomattavasti aikaa sekä yritys- ja erehdyskuluja." Yang Jigang sanoi, että sen jälkeen kun Lexus on lokalisoitu, sen tuotteiden hinnoilla on suhteellisen paljon tilaa laskea. se kattaa enemmän kuluttajaryhmiä. Aikaisemmin BBA (BMW、Benz、Audi) ovat myös saavuttaneet kaksinkertaisen myynnin kasvun sen jälkeen, kun ne on valmistettu Kiinassa.

Haastattelussa Yang Jigang kertoi toimittajille, että Lexuksen Kiinaan sijoittamisen harkinnan taustalla on kolme strategista näkökohtaa:

Ensimmäinen perustuu aluestrategian huomioimiseen Kiinan markkinoilla. Myyntivolyymin ja markkinaosuuden näkökulmasta verrattuna BBA:han ja muihin luksusautomerkkeihin, jotka ovat Kiinan markkinoiden luksusautomarkkinoiden ensimmäisellä tasolla, Lexus on aina ollut luksusautomarkkinoiden toisella asteella vähentääkseen markkinaosuuttaan, parantaakseen suhteellista kilpailuetua, ja samalla käänteinen vienti voi "palauttaa" Lexuksen Kiinan ulkopuolisille markkinoille.

Toinen on pois sähköistysstrategiasta. Tällä hetkellä koko Toyotan autojärjestelmän sähköistysmuutos etenee suhteellisen hitaasti, ja sen luksusautomerkki Lexus on vielä hitaampi sähköistysmuutoksessaan. Jos Lexus haluaa edistää sähköistysmuutostaan, Kiinan markkinat maailman täydellisimpinä uusien energiaajoneuvojen alan ketjumarkkinoina auttavat sitä merkittävästi vähentämään tutkimus- ja kehityssykliä ja kustannuksia sekä tuomaan nopeasti sähköautotuotteita markkinoille.

Kolmanneksi maailmanlaajuisilla luksusautomarkkinoilla merkit, kuten BBA, ovat kohdanneet esteitä edistyessään sähköistyksen muuttamisessa, erityisesti Mercedes-Benz ja BMW, jotka ovat peräkkäin ilmoittaneet hidastavansa kattavien sähköistysstrategioidensa etenemistä. Tämä tarkoittaa, että ylellisten sähköajoneuvojen markkinasegmentillä ei tällä hetkellä ole ehdotonta etua Lexus toivoo pääsevänsä johtajiksi luksussähköajoneuvojen markkinoilla.

On syytä huomata, että Lexuksen ja Shanghain hallituksen väliset neuvottelut tehtaan perustamisesta ovat todennäköisemmin molempia osapuolia hyödyttäviä.

"Kiinan osalta meillä on tällä hetkellä tarve houkutella ulkomaisia ​​investointeja, edistää ulkomaista kiertoa ja vahvistaa ulkomaisen pääoman investointiuskoa Kiinaan. Myös Kiinaan sijoittavat ulkomaiset yritykset ovat ilahduttavia nähdessään paikallishallinnot kaikilla tasoilla. Shanghai kiinalaisena Se on tärkeä ikkuna avautuakseen ulkomaailmaan ja kantaa vastuun tässä suhteessa", Lu Shengyun sanoi.

Lu Shengyunin näkemyksen mukaan Kiinan autoteollisuuden nykyinen tuotantokapasiteetti on kuitenkin ylivoimaisessa tilassa, eikä ole niin nopeaa, että asiaankuuluvat menettelyt hyväksytään kokonaan omistaman Lexus-tehtaan perustamiseksi.

Lexus on Toyota Motorin alainen luksusautomerkki. Se tuli Kiinan markkinoille vuonna 1994 ja perusti virallisesti franchising-jälleenmyyntiverkoston Kiinaan vuonna 2005. Sitä myydään Kiinan markkinoille tuontina.

Tällä hetkellä Lexus myy Kiinan markkinoilla 11 automallia, joiden lähtöhinnat vaihtelevat 268 800 yuanista 1 199 miljoonaan juaniin.Niistä Lexus myy tällä hetkellä vain puhtaasti sähköisiä malleja Kiinan markkinoilla.Lexus RZLadattavia hybridimalleja on kaksi: RX 450h+ ja NX 400h+.

Suunnitelman mukaan Lexus muuttuu puhtaasti sähköautobrändiksi vuonna 2035. Tämän vuoden huhtikuun lopussa pidetyssä Pekingin kansainvälisessä autonäyttelyssä 2024 Lexuksen seuraavan sukupolven puhdassähköinen konseptimalli LF-ZC ja puhdassähköinen lippulaivakonseptimalli LF-ZL debytoivat Kiinan markkinoilla ensimmäistä kertaa. Niistä seuraavan sukupolven puhdassähköinen konseptimalli LF-ZC on tarkoitus lanseerata vuonna 2026.

Virallisesti julkistetut tiedot osoittavat, että vuonna 2023 Lexus-tuotemerkin maailmanlaajuinen myynti on 824 300 ajoneuvoa, mikä on 32 % enemmän kuin vuotta aiemmin ja saavuttaa ennätyskorkeuden. Niistä sähköistettyjen mallien myyntiosuus nousi uuteen ennätykseen, 47 %:iin.

Alueellisen kehityksen näkökulmasta kysyntä on erityisen vahvaa Pohjois-Amerikan ja Japanin markkinoilla. Vuonna 2023 Lexuksen myynti Pohjois-Amerikan markkinoilla on 355 600 ajoneuvoa, mikä merkitsee 24 %:n kasvua Japanin markkinoilla 94 647 ajoneuvoa, mikä on 129 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Vuonna 2023 Lexuksen myynti Euroopan markkinoilla on 69 202 ajoneuvoa, mikä on 46 % enemmän kuin vuotta aiemmin, myynti Lähi-idän markkinoilla on 46 472 ajoneuvoa, joka on 60 % enemmän kuin vuotta aiemmin;

Vuonna 2023 Lexuksen myynti Kiinan markkinoilla kasvaa vain hieman, ja se kasvaa 3 % edellisvuodesta ja on 181 400 ajoneuvoa.

(Toimittaja: Zhang Shuo Arvostelu: Tong Haihua Oikolukija: Yan Yuxia)