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신에너지 자동차에 대한 불만이 날로 증가하고 있습니다.    

체즈닷컴이 공개한 '2023 체즈닷컴 불만분석 요약 보고서'에 따르면, 2023년 신에너지차 누적 불만 건수는 5만700건으로 전년 대비 148.3% 증가해 전체 민원 건수 중 30.1%를 차지했다. 연간 총 불만사항은 2022년에 비해 14.9%포인트 증가했다. 2024년에 접어들면서 신에너지차에 대한 민원 건수는 여전히 증가세를 보이고 있다. 6월에는 순수 전기차에 대한 불만 건수가 1,164건에 이르렀고, 플러그인 하이브리드 모델에 대한 불만 건수도 1,000건을 넘어 확장 범위 모델에 대한 불만 건수도 277건에 이르렀습니다. 42.8%.

많은 관심을 받고 있는 신차 불만 가운데 신에너지차 역시 증가의 주요 원인이 됐다. Chezhi.com의 데이터에 따르면 올해 2분기에 2024년형 모델에 대한 불만 건수가 처음으로 2,000건을 초과했습니다. 2배 이상, 일부 자체 소유의 새로운 에너지 모델에 집중했습니다.

사용자 안전과 밀접한 품질 문제에 대해서는 자동차 품질 문제에 대한 불만 비율이 6월에도 계속 증가해 5월보다 3.7%포인트 증가했다. 올해 2분기에는 품질불만 비율이 1분기보다 17.7%포인트 증가해 크게 늘었다. 그 중 차체 공명, 운전 보조 시스템 고장 등의 문제는 신에너지 자동차에서 흔히 발생하는 문제가 되었습니다.

2024년 6월 국산차 불만순위 2위를 차지한 핫셀 신형 모델이 차체 공명 문제로 여러 차례 불만을 토로해왔다. 일부 자동차 소유자는 자동차가 30~60km/h의 속도로 주행할 때나 울퉁불퉁한 도로를 주행할 때 자동차에서 드럼처럼 쿵쿵거리는 소리가 나고 이로 인해 명백한 저주파 공명이 발생한다고 말했습니다. 고막에 큰 불편함. 저주파 소음은 현기증을 유발할 수 있으며 편안함에 큰 영향을 미칠 수 있습니다. 한 자동차 소유자는 "매일 시멘트 포장도로를 10분씩 운전하면 차 안의 소리가 너무 커서 어지러움증이 든다"며 "조금이라도 고르지 못한 부분이 있으면 '동동' 소리가 몇 번씩 들리는 것 같다"고 말했다. 장비로 테스트한 결과, 차량 내 저주파가 90bD 이상으로 장기간 도달하면 90bD 이상의 소음 환경에 있으면 건강에 심각한 해를 끼칠 수 있습니다.”

보조 운전 시스템 오류는 2024년 신에너지 모델에서도 흔히 발생합니다. 며칠 전 모 신형의 사거리 확장 버전을 구입한 자동차 소유자는 후진 레이더에 조기 경고음이 나오지 않아 후진할 때 차량이 기둥과 부딪혔다고 말했다.샤오미 SU7 Max 버전의 소유자인 Hu씨도 Xiaomi SU7을 자동 주차로 사용하다가 기둥에 부딪히는 사고가 났다고 말했습니다. 충돌 경고나 능동 제동도 없었고 후진 이미지도 표시되지 않았습니다.얼마 전 또 다른 신파워 브랜드의 자동차 오너도 쇼핑몰 지하주차장에서 사용하고 있다며 불만을 토로하기도 했다.샤오펑이로 인해 차량은 벽에 부딪힌 뒤 멈추지 않고 오히려 반복적으로 벽에 부딪혀 차량에 심각한 피해를 입혔습니다.

한 사람매우 크립톤적인 007 2024년식 후륜구동 강화 모델 소유자는 정상 주행 중 갑자기 AEB 기능이 작동되는 현상을 경험했다고 밝혔습니다. “한 번은 횡단보도를 건널 때 보행자들이 지나간 후 ​​브레이크를 풀고 천천히 출발했습니다. 속도가 10km/h를 넘지 않자 AEB 기능이 갑자기 작동하여 비상 제동을 걸고 자동으로 이중 점멸등이 켜졌습니다. 당시 나는 충격을 받았고 트럭이 그를 추돌하는 줄 알았다”고 말했다.

일부 자동차 소유자는 자동차를 구입한 후 여러 가지 품질 문제에 직면했습니다. 차량 소유주인 왕 씨는 지난 6월 자가 소유 브랜드의 소형 신에너지 차량을 구입했는데, 한 달도 안 돼서 고속도로에서 두 차례나 멈춰 ​​섰다는 A/S 결과 차량 전자 장치에 문제가 있었다고 합니다. 제어 스위치가 있었지만 문제에 대한 후속 조치는 아무도 없었습니다. 또 차량 소유자는 창문 스트립이 떨어져 나가고 차량 와이퍼가 긁혀서 걸리는 등의 문제도 있었다고 말했다.

이와 관련하여,푸유우(Fu Yuwu) 중국자동차공학회 명예회장 신에너지 자동차의 보급률이 급격히 증가함에 따라 신에너지 제품에 대한 불만사항도 늘어나는 것은 당연하다고 여겨집니다. “스마트 전기자동차 시대를 맞이하여 우리나라의 신에너지 자동차 생산 및 판매가 해마다 증가하고 있으며, 자동차 제품의 반복 속도도 눈에 띄게 가속화되었습니다. 신에너지 제품에 대한 불만 사항이 늘어나는 것은 당연한 일입니다. 전통적인 연료 차량은 때때로 대규모 차량 리콜 현상을 경험하고 있습니다."라고 Fu Yuwu는 말했습니다.

"물론 일부 자동차 회사가 판매를 위해 품질을 무시할 가능성도 배제할 수 없습니다. 일부 자동차 회사도 제품을 과도하게 홍보하여 ​​제품에 대한 소비자의 기대와 실제 경험 사이의 격차가 너무 큽니다."중국자동차딜러협회 전문위원회 위원 장홍(Zhang Hong)기자들에게 전해주세요.

가격 "중상모략" 소비자 불만    

품질 문제 외에도 잦은 가격 변동과 열악한 서비스 태도도 신에너지 차량에 대한 주요 불만 사항이 되었습니다.

체즈닷컴 자료에 따르면 올해 2분기에는 '기타 불만' 중 '가격 변경'에 대한 불만이 76.13%를 차지했으며, '신·구모델 반복 분쟁'에 대한 불만도 높았다. 전월 대비 5.8배 이상 증가하며 폭발적으로 증가했습니다. 이와 관련하여 광시성 난닝시 시장감독국 전문시장 담당 관계자는 가격 변동에 대한 불만이 대부분 일부 자체 소유의 신에너지 모델에서 발생했다고 밝혔습니다. 시간 간격에 따라 소비자 불만이 상대적으로 강했습니다.

베이징익스트림 크립톤 001 자동차 소유자 다산(가명)씨는 지난 5월 말 직크립톤 영업관리자로부터 5월에 자동차를 구입하면 아주 좋은 권익을 얻을 수 있다는 전화를 받고, 빠른 결정을 내려달라는 요청을 받았다고 한다. . 그 결과 7월 1일 지 크립톤 001은 6,000위안의 직거래 할인을 받았다. Dashan은 차를 픽업하기도 전에 가격을 인하하는 것은 "죽은 파리를 먹는 것만큼 역겨운 일"이라고 말했습니다.베스트셀러 신에너지차 소유자도 지난 6월에 차를 인수했다고 한다.BYD 돌고래당시 판매담당자는 “최저가”라며 “다시는 떨어지지 않을 것”이라고 말했다. 그러나 차를 인수한 직후 같은 모델의 가격이 1만 위안 인하됐다고 설명했다. 지역 보조금과 정부 보조금 덕분이었다.

일부 자동차 소유자는 가격 때문에 '추격'을 당하는 반면, 신제품과 기존 제품의 급속한 반복으로 인해 좌절감을 느끼는 일부 자동차 소유자도 있습니다. 체지닷컴은 지난 6월 신규 파워 브랜드에서 불만이 급증한 것도 이와 관련이 있다고 전했다. 이 브랜드의 많은 자동차 소유자는 판매 직원이 신차와 구형의 차이점을 알려주지 않아 자동차 소유자의 권리가 손상되었지만 제조업체는 보상하지 않았다고 말했습니다. 이러한 행동은 오래된 자동차 소유자들을 실망하게 만들었습니다. 올해 5월 말 브랜드의 새 모델이 출시된 것으로 알려졌으며 총 4개 모델이 출시되었으며 가격은 299,800~329,800위안입니다. 신차의 외관과 실내는 업그레이드됐지만 라이더, 섀시 서스펜션, 오디오 등 구성도 업그레이드돼 많은 자동차 오너들 사이에서 불만을 자아냈다.

'가격 전쟁'으로 인한 자동차 시장의 '급격한' 분위기 속에서 기업의 서비스 품질도 하락했습니다. 제3자 불만처리 플랫폼 블랙캣컴플레인(Black Cat Complaint)의 자료에 따르면, 6월 말 현재니오 올해 총 475건의 민원이 접수됐고, 최근 30일간 응답률은 0%다. 직크립톤 오너인 아란씨는 지난 6월 주문해 7월 초 차량 인도를 받았으나 이로 인해 일시적으로 보험료가 3000위안 이상 올랐다고 밝혔다. 그녀는 “지크르 차량의 품질은 좋은데 판매와 A/S가 너무 싫다”며 “임산부로서 분만실에서 분노에 기절할 뻔했다”고 말했다.

샤오미 SU7의 오너인 후 씨도 불만을 표시했다.샤오미 자동차 애프터 서비스 태도에 대한 강한 불만. “차를 인수한 지 2개월 동안 자동주차 실패, 선루프 유리 깨짐 등의 문제로 샤오미 애프터서비스 직원과 수차례 통화를 했으나, 애프터직원의 태도가 형편없네요. 답변도 느리고, 품질 문제도 인정하지 않고 제 문제임을 강조하며 보험사에 연락해 보라고 했지만 그냥 처리해주지 않는 것 같았어요.”

위 불만사항에 대해,베이징 후이누오 법률 사무소 파트너 루안 페이페이(Luan Feifei) 소비자는 자신의 정당한 권익을 보호하기 위해 다음과 같은 네 가지 방법을 취할 수 있다고 밝혔습니다. 첫 번째는 운영자와 직접 소통하여 해결책을 협상하는 것이고, 두 번째는 소비자 협회나 중재 기관에 도움을 요청하는 것이고, 세 번째는 시장 감독 부서, 운수 부서 등 관련 행정 부서에 불만을 제기하는 것입니다. 중재 또는 사법 소송을 시작하는 것입니다. Luan Feifei는 권리 보호 과정에서 소비자가 필요할 때 증거로 사용할 수 있도록 자동차 구매 계약서, 송장, 유지 관리 기록, 불만 기록 등과 같은 관련 증거를 적절하게 보관해야 함을 상기시켰습니다.

“사용자 우선”은 공허한 말로 축소될 수 없습니다    

"'가격 전쟁'이 오가는데, 이용자들이 가장 큰 피해를 입는다." 얼마 전 일부 네티즌들은 끝없는 '가격 전쟁'으로 인해 자동차 회사들의 애프터 서비스가 심각하게 뒤떨어졌다는 글을 남겼고, 차량의 품질은 여전히 ​​정체 상태에 있거나 심지어 감소하기도 했습니다. 최종 분석에서 피해는 여전히 소비자의 이익입니다. 최근에는 소비자와의 거리를 단축하기 위해 '사용자 중심'이라는 슬로건을 외치는 자동차 회사가 늘고 있다. 그러나 "가격 전쟁"이 벌어지고 있는 가운데, 소비자가 생각하고, 원하고, 필요로 하는 것이 무엇인지에 여전히 관심을 갖고 있는 자동차 회사가 얼마나 됩니까?

장안자동차 Zhu Huarong 회장은 이전에 '볼륨'이 사용자 중심을 고수해야 하며, 업계에 대한 사용자의 신뢰와 사회의 지나친 인출을 피하기 위해 사실로부터 진실을 찾아야 한다고 제안한 바 있습니다. Fu Yuwu는 또한 기업의 존재 가치는 사용자에게 서비스를 제공하고 소비자에 대한 책임을 지는 것이라고 말했습니다. 산업이 어떻게 변화하고 제품이 어떻게 반복되더라도 "제품이 왕이고 사용자가 먼저입니다"라는 개념은 흔들릴 수 없습니다.

치열한 시장 경쟁에 직면해 Zhang Hong은 자동차 회사가 기술 혁신과 규모의 경제를 지속적으로 활용하여 비용을 절감하고 소비자에게 보다 경쟁력 있는 가격과 제품 경쟁력을 갖춘 고품질 제품을 제공해야 한다고 믿습니다. 그리고 엄격하게 품질을 제어합니다. 또한 장홍 대표는 구형과 신형의 반복 논란에 대해 독립 브랜드들이 맹목적으로 신제품을 홍보하고 속도를 추구할 것이 아니라 제품을 더욱 견고하게 만들고 각 모델의 장점 극대화를 추구해야 한다고 말했다. "테슬라 아직까지는 세 가지 모델만이 신에너지 자동차 브랜드의 최전선에 있을 수 있습니다. 이는 독립 브랜드가 생각하고 배워야 할 부분입니다. 모델의 판매 주기를 더 길고 수익성 있게 만드는 것은 기업이 비용을 절감하고 효율성을 높이는 데도 도움이 됩니다. "그는 말했다.

Luan Feifei는 또한 자동차 산업의 치열한 시장 경쟁 하에서 기업은 엄청난 가격 압력과 시장 도전에 직면하고 있지만 이것이 제품 품질과 소비자 권리가 희생될 수 있다는 의미는 아니라고 말했습니다. 소비자의 권익을 최대한 보호하기 위해서는 기업이 법률, 기업윤리, 소비자 권익 보호 등 다양한 차원에서 출발해야 ​​합니다. 구체적으로, 기업은 법률과 규정을 준수하고 정직하게 운영해야 하며, 정보 공개 및 의사소통 메커니즘 구축을 강화하고, 애프터 서비스 및 불만 처리 등을 강화해야 합니다. 이러한 조치를 실행함으로써 기업은 소비자의 신뢰와 존경을 얻을 수 있을 뿐만 아니라 치열한 시장 경쟁에서 무적 상태를 유지할 수 있습니다.

골드만삭스 리서치 보고서에 따르면 올해 3분기에 접어들면 연료자동차 가격 인하로 신에너지차 가격 경쟁이 더욱 심화될 수 있다. 지난 7월 테슬라는제로런, 극도로 크립톤, 이상적,아비타、극심한 많은 신에너지 브랜드가 새로운 가격 인하 '폭풍'을 시작했습니다. 이러한 발전 모멘텀에 직면하여 Fu Yuwu는 다음과 같이 한탄했습니다. "업계는 상황으로 돌아가야 합니다. 즉, 우리는 경쟁에 반대하지 않습니다. 그러나 우리에게 필요한 것은 끝없는 '가격 전쟁'이 아닌 정상적인 시장 경쟁입니다. '가격 전쟁'은 싸울 수도, 이길 수도, 싸울 수도 없다고 큰 소리로 외칩니다."