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新エネルギー車に関する苦情は日に日に増加    

Chezhi.comが発表した「2023 Chezhi.com苦情分析概要報告書」によると、2023年の新エネルギー車に関する累積苦情件数は5万700件で、前年比148.3％増加し、自動車苦情件数の30.1％を占めた。年間苦情の総数は、2022 年と比較して 14.9 パーセントポイント増加しました。 2024年に入っても新エネルギー車に関する苦情は増加傾向にある。 6月には純粋な電気自動車に関する苦情件数が1,164件に達し、プラグインハイブリッドモデルに関する苦情件数も1,000件を超え、1,391件に達し、前月比で増加した。 42.8%。

新型車に関する苦情が注目を集めている中で、新エネルギー車も増加の主な原因となっている。 Chezhi.com のデータによると、今年の第 2 四半期には、2024 年モデルに関する苦情件数が初めて 2,000 件を超え、苦情増加の主な原因となったのは前月比でさらに増加し​​ました。 2 倍よりも、一部の自社所有の新エネルギーモデルに集中しました。

ユーザーの安全に関わる品質問題については、自動車の品質問題に関する苦情の割合が6月も引き続き増加し、5月に比べて3.7ポイント増加した。今年の第 2 四半期には、品質に関する苦情の割合が大幅に増加し、第 1 四半期から 17.7 ポイント増加しました。中でも車体の共振や運転支援システムの故障などは、新型新エネルギー車に共通する問題となっている。

2024年6月の国内自動車苦情ランキングで2位に“ランクイン”した売れ筋の新モデルには、ボディの共振問題に関する苦情が何度も寄せられている。一部の車の所有者は、車が時速 30 から 60 km の速度で走行しているとき、およびでこぼこした道路を走行しているときに、車から太鼓のようなドスンという音が発生し、それが原因であると述べています。鼓膜に大きな不快感。低周波騒音はめまいを引き起こし、快適さに大きな影響を与える可能性があります。ある車オーナーは「毎日セメント舗装を10分も走ると、車内の音が大きくてめまいがする。ちょっとした凹凸があると『ドンドン』音が数回する。機器を使ってテストしたところ、車内の低周波は長時間にわたり90bD以上に達しており、90bDを超える騒音環境にいると健康に重大な悪影響を与えることがわかりました。」

2024 年の新エネルギーモデルでは、運転支援システムの故障もよく発生します。数日前、某新勢力の航続距離延長版を購入した車オーナーは、後退レーダーに早期警報音がなかったため、後退時に車両が柱に衝突したと話していました。シャオミ SU7 Maxバージョンの所有者であるHu氏も、Xiaomi SU7を自動駐車に使用していたときに柱に衝突する事故に遭ったと述べました。衝突警告はなく、アクティブブレーキもなく、後退画像さえ表示されませんでした。少し前にも、別の新電力ブランドの車の所有者が、ショッピングモールの地下駐車場でその車を使用していると苦情を言いました。小鵬その結果、車両は壁に衝突して止まらず、何度も壁に衝突し、車両に大きな損傷を与えました。

一人非常にクリプトン的な 007 2024の後輪駆動強化版のオーナーは、通常走行中に突然AEB機能が作動する経験をしたと語った。 「以前、横断歩道を渡っていて、歩行者が通り過ぎた後、ブレーキを解除してゆっくり発進したところ、時速10kmを超えていないときに突然AEB機能が作動し、緊急ブレーキがかかり、自動的にダブルフラッシャーが点灯しました。その時はショックで、トラックに追突されたのかと思いました」と語った。

車の所有者の中には、車を購入した後に複数の品質上の問題に遭遇した人もいます。車の所有者である王さんは、6月に自社ブランドの小型新エネルギー車を購入したが、1カ月も経たないうちに高速道路で2回エンストしたとのことで、車の電子機器に問題があったという。コントロールスイッチがありましたが、問題をフォローアップする人はいませんでした。さらに、車の所有者は、この車には窓ガラスが剥がれたり、ワイパーに傷がついて固着するなどの問題もあったと述べた。

この点について、傅宇宇、中国自動車技術者協会名誉会長新エネルギー車の普及率が急速に高まるにつれ、新エネルギー製品に関する苦情の件数が増加するのは自然なことであると考えられています。 「スマート電気自動車の時代において、我が国の新エネルギー車の生産と販売は年々増加しており、自動車製品の反復速度は大幅に加速しています。新エネルギー製品に関する苦情の数が増加するのは正常なことです。従来の燃料自動車は時折大規模な車両リコール現象を経験している」とFu Yuwu氏は語った。

「もちろん、一部の自動車会社が売上を追求するために品質を無視する可能性を排除することはできません。また、一部の自動車会社は製品を過剰に宣伝しており、その結果、製品に対する消費者の期待と実際の体験との間に大きなギャップが生じています。」張宏氏、中国自動車販売協会専門委員会委員記者に伝えてください。

価格の「裏切り」に消費者は不満を抱いている    

品質の問題に加えて、頻繁な価格変更やサービス態度の悪さも、新エネルギー車に対する主な苦情となっています。

Chezhi.comのデータによると、今年第2四半期には「価格変更」に関する苦情件数が「その他の苦情」の76.13％を占め、「新旧モデルの反復紛争」に関する苦情件数も多かったという。前月比5.8倍以上と爆発的に増加した。これに関して、広西チワン族自治区南寧市市場監督局専門市場分局の担当者は、価格変更に関する苦情のほとんどは、大幅な価格下落と一部の自社所有の新エネルギーモデルからのものであると述べた。間隔が短いため、消費者の不満は比較的強かった。

北京エクストリームクリプトン001車の所有者であるダシャンさん（仮名）は、5月末にジクリプトン社の営業部長から電話があり、5月に車を買えば非常に良い権利が得られるとのことで、早く決断するよう求められたという。 。その結果、7月1日、Ji Krypton 001は6,000元の直接割引を受けました。ダシャンさんは、車を引き取る前からの値下げは「死んだハエを食べるのと同じくらい嫌だった」と語った。ベストセラーの新エネルギー車のオーナーも、6月にその車を引き取ったばかりだと語った。BYDドルフィン当時、販売責任者は、価格は「最低価格」であり、「今後は値下げしない」と述べていたが、車を引き取ってすぐに、同じモデルの価格が1万元引き下げられたと販売責任者は説明した。それは地域の補助金と政府の補助金によるものだと。

一部の自動車所有者は価格のせいで「逆刺され」ているが、新製品と旧製品が急速に繰り返されることに不満を感じている自動車所有者もいる。 Chezhi.com は、6 月に新興電力ブランドからの苦情が急増したことはこれに関連していると述べた。このブランドの自動車所有者の多くは、販売スタッフが新旧モデルの違いを説明しなかったため、古い車を購入することになったと主張しているが、メーカーは補償しなかった。この行動は古い車の所有者を失望させました。今年5月末に同ブランドの新モデルが発売され、価格は29万9,800～32万9,800元の計4モデルが発売されたと伝えられている。新車の外観と内装はアップグレードされていますが、ライダー、シャシーサスペンション、オーディオなどの構成もアップグレードされており、多くの車の所有者の間で不満を引き起こしています。

「価格競争」による自動車市場の「衝動的な」雰囲気の中で、企業のサービス品質も低下した。第三者苦情プラットフォーム Black Cat Complaint のデータによると、6 月末時点で、NIO今年は合計475件の苦情があり、過去30日間の回答率は0でした。ジクリプトンのオーナー、阿蘭さんによると、6月に注文し、7月初旬に納車されたが、その結果、保険料が一時的に3000元以上値上がりしたという。 「JiKrの車両の品質は良いですが、販売とアフターサービスには本当にうんざりしています。妊婦として、分娩室では怒りで気を失いそうになりました」と彼女は言いました。

Xiaomi SU7のオーナーであるHu氏も反対の意を表明小米科技の車アフターサービスの対応に強い不満がある。 「車を引き取ってから2ヶ月間、自動駐車の失敗やサンルーフガラスのひび割れなどのトラブルで、何度もXiaomiのアフタースタッフとやり取りをしました。しかし、アフタースタッフの態度が悪く、対応が遅く、品質に問題があることを認めようとしませんでした。私自身の問題であることを強調し、保険会社に連絡するように言いましたが、保険会社は対処したくないと感じました。」

上記苦情に対し、ルアン・フェイフェイ氏、北京慧諾法律事務所パートナー消費者は自らの正当な権利利益を守るために以下の4つの方法を取ることができるとしている。 1 つ目は事業者と直接連絡して解決策を交渉すること、2 つ目は消費者団体または調停機関に支援を求めること、3 つ目は市場監督部門や運輸部門などの関連行政部門に苦情を申し立てることです。仲裁または司法訴訟を開始することです。ルアン・フェイフェイ氏は、権利保護プロセスにおいて、消費者は必要なときに証拠として使用できるよう、自動車購入契約書、請求書、整備記録、苦情記録などの関連証拠を適切に保管する必要があると思い出させた。

「ユーザーファースト」を空論に落とし込むことはできない    

「『価格戦争』は二転三転しており、最も被害を受けるのはユーザーだ。」つい最近、一部のネチズンが、終わりのない『価格戦争』のせいで自動車会社のアフターサービスが著しく遅れているとのメッセージを残した。結局のところ、自動車の品質は依然として停滞しているか、低下しているだけです。近年、消費者との距離を縮めようとして「ユーザー中心」をスローガンに掲げる自動車会社が増えている。しかし、「価格戦争」の熾烈を極める中、消費者が何を考え、何を求め、何を必要としているのかを本当に気にしている自動車会社がどれだけあるだろうか？

長安汽車朱華栄会長は以前、社会と業界に対するユーザーの信頼を過剰に引き落とさないように、「ボリューム」はユーザー中心を堅持し、事実から真実を追求する必要があると提案していた。 Fu Yuwu 氏はまた、企業の存在価値は、ユーザーにサービスを提供し、消費者に対して責任を負うことであると述べ、業界がどのように変化し、製品がどのように繰り返されたとしても、「製品は王様、ユーザー第一」の概念は揺るがないと述べました。

熾烈な市場競争に直面して、自動車会社は技術革新と規模の経済を利用してコストを削減し、より競争力のある価格と製品競争力を備えた高品質の製品を消費者に提供する必要があると張宏氏は考えています。基準と規制を厳格に実施する必要があります。厳密に品質を管理します。また、新旧モデルの反復をめぐる紛争について、張宏氏は、独立系ブランドはやみくもに新製品を宣伝し、スピードを追求すべきではなく、製品をより堅牢にし、各モデルの利点の最大化を追求すべきだと述べた。 」テスラこれまでのところ、新エネルギー車ブランドの最前線に立つことができるのは 3 つのモデルだけです。これは独立したブランドが考え、学ぶ必要があることです。モデルの販売サイクルを長くして収益性を高めることは、企業のコスト削減と効率の向上にも役立ちます。 "彼は言った。

ルアン・フェイフェイ氏はまた、自動車業界の熾烈な市場競争の下で、企業は大きな価格圧力と市場の課題に直面しているが、だからといって製品の品質や消費者の権利が犠牲にされるわけではないと述べた。消費者の権利と利益を最大限に保護するために、企業は法律、企業倫理、消費者の権利保護などの複数のレベルから始める必要があります。具体的には、企業は法令を遵守し、誠実に運営すること、情報開示とコミュニケーションメカニズムの構築を強化すること、アフターサービスと苦情処理を強化すること、などです。これらの措置を実行することにより、企業は消費者の信頼と尊敬を勝ち取るだけでなく、熾烈な市場競争において無敵であり続けることができます。

ゴールドマン・サックスの調査レポートによると、今年第3四半期に入り、燃料車の値下げに伴い新エネルギー車の価格競争が激化する可能性がある。 7月にテスラは、ゼロラン、非常にクリプトン、理想的、アビタ、過激多くの新エネルギーブランドが新たな値下げ「嵐」を開始した。この発展の勢いに直面して、Fu Yuwu氏は次のように嘆いた。「業界は、競争に反対していないという文脈に戻らなければなりません。しかし、私たちに必要なのは、終わりのない『価格競争』ではなく、正常な市場競争です。私たちは大声で訴えなければなりません」 「価格戦争」は戦うことも、勝つことも、戦うこともできないのです。」