2024-10-07
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テスラは電気自動車を中心に人工知能やロボティクスによる事業ポートフォリオの再構築を進めており、新世代の電気自動車やロボタクシー用の新型電池の開発も進められている。テスラは性能向上、コスト削減、量産化を目的として、新しい乾式負極電池を採用している。
米メディア「インフォメーション」によると、テスラは２０２６年に４６８０型バッテリーの新バージョン４種類を発売する予定。 4680' は、バッテリーセルの直径 (46mm) と長さ (80mm) を指します。これは現在、サイバートラックやモデル y などに使用されています。
10月10日に発表される予定のロボタクシーにも、新しいバージョンのバッテリーの1つが搭載される予定だ。来年、サイバートラックに新しいタイプのバッテリーが導入される可能性もあります。さらに、シリコンカーボン正極を使用した 4680 セルのバッテリーが、将来の一部のモデルで使用される予定です。
現在、テスラは 1 日あたり 500,000 個の 4680 コアを生産しています。これにより、これまで大量生産を妨げていたボトルネックの一部がある程度解決されます。しかし、テスラは新世代の4680コア「4680d」の量産において依然として困難に直面している。 d」は「乾式」製造プロセスを表します。
オークリッジ国立研究所によると、既存のバッテリー電極は高価であり、環境に有害な湿式プロセスが使用されています。対照的に、乾式プロセスは、有毒な溶媒を除去し、乾燥粉末を結合剤と混合することにより、より効率的で環境に優しいものです。
イーロン・マスク氏はテスラの技術者に対し、「今年末までに乾式電池の量産計画を策定するか、既存の4680d計画を完全に廃止する」よう指示したと報じられている。この目標には、4680 セルの通常のバッテリーの生産コストの削減も含まれます。報告書によると、ドライエンジニアリングの生産効率は低いにもかかわらず、テスラは来年サイバートラックに新しいバッテリーを導入する予定だという。
「乾式プロセスを使用する新しい4680コアのバージョンはnc05、nc20、nc30、nc50です。「nc」は「new cell」を指します。nc05はロボットタクシーでの使用が期待されていますが、2026年までに生産される予定です準備が整わないため、ロボットタクシーの実用化にはさらに2～3年かかる見通しだ。
より高いエネルギー密度を備えたnc20は、電気suv、サイバートラック、その他の将来の電気自動車に使用される予定です。 nc30 および nc50 はシリコンカーボン陰極を使用します。研究によると、シリコンカーボンアノードはより多くのリチウムを貯蔵できるため、航続距離と充電速度が向上します。 nc30は将来の自動車やサイバートラックに搭載され、nc50は高性能バージョンに搭載される予定です。
現在、テスラはバッテリーのほとんどを日本のパナソニック、中国のcatl、韓国のlgエナジーソリューションズから購入している。さらに、テスラ自体も 4680 個のバッテリーセルを量産しています。マスク氏は「4680セルのバッテリーを大量生産すれば、より安価な電気自動車の提供に大いに役立つだろう」と述べた。
問題は生産規模の拡大だ。報告によると、テスラはテスト生産中に正極材料の 70% ～ 80% を失ったとのことです。対照的に、従来の電池メーカーは約 2% の損失にとどまりました。
2026年は、テスラを含むいくつかの自動車メーカーにとって重要な年になりつつある。米国市場では、3万ドル未満で発売される電気自動車が多数ある。ゼネラルモーターズ、現代自動車、フォードなどの企業がテスラの市場シェアを侵食している現状では、新しいバッテリーの開発と量産がテスラにとって競争力を維持するための重要な要素となる可能性がある。
テスラは電気自動車市場での主導的地位を維持するため、バッテリー技術の革新に全力で取り組んでいるようだ。 4680 コアの新しいバージョンの開発とドライプロセスの導入は、コストを削減し、パフォーマンスを向上させるための重要な試みです。今後数年間は、テスラが新たな飛躍を遂げ、競合他社にチャンスを与える年となるため、注目を集める。
