ベトナムが自己資金で高速鉄道を建設する計画？専門家らは「非現実的」と語る
2024-10-05
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reference news networkが10月5日に報じた。10月3日のハノイでのロイター通信の報道によると、ベトナムは670億米ドルの高速鉄道を全額自国資金で調達する計画であり、同国が外国からの融資を受け入れることに消極的であることが示された。しかし、一部の専門家は、この目標は現実的ではないかもしれないと考えています。
ベトナム運輸省は、首都ハノイから南部商業の中心地ホーチミン市までの鉄道は同国史上最大のインフラプロジェクトとなり、国家予算は12年間で年間平均約56億ドルを投資すると推定されていると述べた。
国営メディアによると、グエン・ミン・ホイ運輸省次官は、計画されている全長1,541キロの鉄道の資金調達について「独立の精神に基づき、政治局は外国に頼らないことを決定した」と述べた。
この鉄道は時速 350 キロメートルで、2035 年に完成する予定です。資金は国の歳入と、必要に応じて国債発行から賄われる。報告書は、副大臣が資金不足が証明された場合にのみ外国優遇融資を検討すると述べたと伝えた。
ベトナム運輸・財務省は3日、記者団のコメント要請に応じなかった。
報道によると、ベトナムの国家債務水準は比較的低く、昨年の国内総生産（gdp）のわずか37％に相当する。財務省によると、同国は計画よりも投資が少ない傾向があり、2021年から2023年にかけて190億ドルの投資不足となり、これは予想される公共投資支出の4分の1を占めるという。
同国は近年、対外援助の利用に消極的で、行政の遅れや広範な汚職撲滅運動、債務の罠に陥る懸念を背景に数十億ドルの開発援助を断念している。
グエン・ミン・ホイ氏は、鉄道プロジェクトへの投資は債務の罠を回避することを目的として設計されていると述べた。
しかし、インフラ融資の専門家らは、ベトナムが単独でこのような巨大プロジェクトを建設するのは難しいかもしれないと述べている。
鉄道プロジェクトへの年間56億ドルの公共支出は、2023年の国内総生産（gdp）の1.3％に相当し、今年の総予算支出の約5分の1に相当する。
ベトナム在住の海外インフラ専門家は、公的資金のみを投入する計画について「理論的には可能だが、あまり現実的ではない」と述べた。
別のインフラ専門家は、費用は「膨大」になると述べ、外国からの支援なしでの実現可能性に疑問を投げかけた。 （構成／馮雪）
