2024-10-05
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ボルボは常に独自のスタイルと追求を持ち、新エネルギー時代においても、盲目的にトレンドに従うことはありませんでした。ボルボ ex30 は、ブランドの新しい純粋な電動小型 suv として、前衛的で個性的なユニークなデザイン スタイルを最も際立たせた製品ラベルです。これが主流市場に応えることを選択しなかった「小さな人」であることは疑いの余地がなく、その独特の皮肉な態度は、それにお金を払うのに十分な認識を持っている消費者を必要とします。では、凡庸にはなりたくない小型suvとして、実用性はどうなっているのでしょうか？今号の「毎日の実技テストレポート」では、その答えをお届けします。
試験車両：2025年型ボルボex30デュアルモーター四輪駆動高性能バージョンultra
公式ガイド価格：255,800元
1. 機能構成テストリンク
評価車の運転席にはキーレスエントリー機能が搭載されており、ドライバーはスマートキーを車両に近づけてドアハンドルを握るだけで、車両を感知してロックを解除する。ドアハンドルのくぼみ部分。実際のテストでは、この方法でロックの解除とロックを行うと、処理が遅いだけでなく、応答速度も遅く、エクスペリエンスが悪くなります。また、スマートキーをbピラーのセンシングエリアに取り付けることで、ドライバーも解錠・施錠操作を素早く完了することができ、スムーズさが大幅に向上します。ただし、レビュー車のbピラーセンシングエリアには大きな傷が発生しており、この部分の設計にはまだ最適化の余地があることがわかります。
トランクの開閉方法は、中央操作画面の仮想ボタンと車外のボタンの2通りに対応しており、使い勝手は非常に満足です。
ボンネットを開けるスイッチは運転席前部左下にあり、車内でスイッチを2回引いてからボンネットを上げる必要があります。運転中はキャビンカバーが両側の油圧ロッドで支持されるため、安定性が良く、スイッチ操作も非常に省力化されます。
消費者にとって、ドアシルの地面からの高さは、車両の乗降の利便性をある程度決定します。実測結果によれば、評価車のドアシル高さは地上から420mmとなっており、ドライバーや同乗者にとって日常の乗降がより便利になっている。
2. コンフォート設定テストリンク
座席に関しては、レビュー車の前席調整ボタンは、適度な位置にあり、比較的操作しやすいです。同時に、評価車のステアリングホイールとフロントシートには、3段階に調整可能なヒーター機能もオプションで装備されている。なお、レビュー車は最上位版であるため、こうした基本的な快適性の設定は、製品の位置付けや価格を考慮すると、まだ満足のいく性能ではない。
メインの運転席テストでは、2025年型ボルボex30の運転席前端と運転席の間の距離は250mmで、同レベルの試験モデルの中・上に位置し、シートの調整可能な移動量はかなり大きかった。かなり。
マルチファンクションステアリングホイールは手動上下+前後調整をサポートしており、上下調整角度は8°、前後調整距離は50mmです。データレベルは同じレベルの中間です。全体的なパフォーマンスは注目に値します。
2025 年型ボルボ ex30 の後部座席には 3 つのヘッドレストがあり、そのすべてが上下調整に対応しています。サイズは小さくなりますが、中央のヘッドレストの座り心地は両側のヘッドレストとあまり変わりません。
フロントセンターアームレストは大きくはありませんが、柔らかい素材で包まれているので触り心地は良好です。通常の運転時の着座位置では、運転者の肘がその上に置かれます。しかし、アームレストボックスは前後や上下の角度調整に対応していないため、ドライバーの着座姿勢に積極的に適応することができず、最適化の余地が残されている。
3. マルチメディア構成テストリンク
車内のusbインターフェースに関しては、評価車にはusb type-cインターフェースが前後列に2基搭載されており、その数はかなり多いものの、種類は比較的単一となっている。同時に、車両全体に12v電源も装備されています。さらに、usb インターフェースの電圧と電流をテストしました。全体的に、フロント/リア usb type-c インターフェースの電圧と電流は、基本的に 5v と 1a に達します。
現在、スマートカーの人気が高まるにつれ、スマート音声アシスタントを搭載したモデルが増えています。 「インテリジェント音声システム」では、音声対話システムの音声認識率、応答速度、制御可能な機能などの性能を、以下の4つの定型文で評価します。
1. 少し寒いです/少し暑いです
2. 車の窓を開ける/メイン運転窓を開ける/サンルーフを開ける
3.「xxxx」（曲名）が聴きたい
4. 北京版ビルに行きます
実際にテストしたところ、評価車両はすべての指示を認識でき、音声認識も正確で、応答速度も速かった。さらに、評価車は継続的な音声認識と可視化と発話もサポートしており、日常使用に非常に便利です。残念ながら、音声エリア ウェイクアップ認識は単一エリアのみをサポートしており、業界の現在の主流レベルには達していません。
評価車には、センターコンソール下の収納スロットに携帯電話のワイヤレス充電パッドが装備されており、持ち運びや設置に便利な場所に設計されています。残念ながら、ワイヤレス充電パッドにはスイッチ機能がなく、アクティブ冷却システムも搭載されていません。
4. スペース構成テストリンク
生活者に密着した宇宙実験として、前回の試乗記事「都会の上質ライフへの選択、2025年ボルボex30試乗」でその乗車空間を体験してきましたが、今回も同様の体験を日常で体験していただきます。より多くの収納スペースと利便性が評価されます。
車内スペースのテストは、グローブボックスや中央のアームレストボックスなどの開放が必要なスペースを除き、最前列の手の届く範囲のスペースのみを対象としている。試験方法は、前列の各収納スペースに以下の固定物を全て配置し、固定物の配置により車両の収納スペースの性能を判定するものです。テストに選択された固定アイテムは、レギュラーサイズのミネラルウォーター 2 本、大型携帯電話 1 台、口紅 1 つ、ショルダーバッグ 1 つ、サングラス 1 組、折り畳み傘 1 本、レギュラーサイズのティッシュペーパー 1 パックです。 。
実際にテストしてみたところ、専用のメガネケースがないことを除けば、その他のアイテムはすべて前面の収納スロットに適切に配置できます。小型suvとしてのみ位置付けられていますが、2025年型ボルボex30はスペース利用において非常に優れた仕事をしていると言わざるを得ません。
トランクに関しては、内部スペースは比較的規則的であり、日常使用のニーズを満たすことができます。さらに、後部座席は可倒式にも対応しており、トランク容積をさらに拡大できます。
2025年モデルのボルボex30トランクの基本値は、開口部長さ720mm、開口部幅1000mm、トランクフロアからトップまでの垂直高さです。 610mm。これら 4 つのテスト データは、同じレベルのテスト済みモデルの平均よりも低いため、パフォーマンスは良くありません。
5. セキュリティ構成テストのリンク
車両の前後視野テストでは、車両のすべてのシートが最も低い位置に調整されており、測定データはドライバーの通常の使用状況から多少の誤差があり、参考値です。
前方視界の試験では、高さ70cmのパイルバレルを基準物として使用し、主運転席からパイルバレルの上端が見える位置まで車間距離を調整しました。試験後のパイルバレルと車両前部の最終測定データは1.6mで、試験した同レベルのモデルの中で最高レベルでした。
後方視試験では、パイルバケットを固定した状態で、パイルバケットの上端が見えるまで車両を移動させました。実測の結果、後方視界の実測距離は9.3mと、同レベルの試乗モデルの中で上位レベルとなった。
外部バックミラーの視野をテストするときは、まずテスターを左右のバックミラーから垂直に 10 メートル立たせてから、両方のバックミラーの最外側の端に表示されるまで左右に移動し始めます。側面を測定し、横方向の距離を測定します。そして、数式計算によりバックミラーの画角を求めることができる。角度が大きいほど、バックミラーの視野の死角領域は小さくなり、逆に、バックミラーの視野の死角領域は大きくなります。
2025 年型ボルボ ex30 の左側の外部バックミラーには二重曲率レンズが使用されており、右側には標準レンズが付いています。実際の測定によると、左右の外部バックミラーの視野はそれぞれ 30.1°と 20.8°であり、データレベルは同じレベルの上位レベルにあり、全体的なパフォーマンスは注目に値します。
テスト中、後進レーダーは 1.48 m の後方の物体を感知でき、レーダーの出力性能は許容範囲内でした。過去のテスト経験に基づいて、連続ブザー音の段階が 0.25 メートルに近づくほど、日常の使用習慣に近づいています。実際の測定データから判断すると、2025 年型ボルボ ex30 後退レーダーの連続ビーププロンプト距離はテストの経験値とわずかに異なるため、ドライバーは積極的に適応する必要があります。
フロントパーキングレーダーは、最大 0.97 メートルの距離で前方の物体を感知できます。ビープ音が連続する段階では、距離はテストの経験値と一致しており、レーダーの出力性能は非常に満足です。
評価車は360度パノラマ画像を搭載しており、画質や歪みの抑制は比較的良好だ。また、イメージスクリーンには追従可能な駐車補助線も装備されており、実用性に優れています。画面の左下隅は駐車レーダーの表示領域です。実際の測定データの比較によれば、表示される車両と障害物との距離は比較的正確であり、ドライバーの参考になります。
日常の使用において、車両は頻繁に方向転換や u ターンに遭遇します。このとき、車両のステアリングの柔軟性は非常に重要になります。車がuターンする際に必要な道幅を把握しておくと、ひっかき傷などの危険な状況を避けることができます。実際に試験を行った結果、評価車両がuターンできる最小道路幅員は9.7mであり、同レベルの試験車両の中で上限となっている。
レビュー車は内装ハンドルが装備されておらず、実用性はあまり良くありませんでした。車内のハンドルは、身体の不自由な方にとって必要なものであり、でこぼこ道での乗客の安全を確保するために一定の補助的な役割を果たすこともあります。
6. 充電テスト
実際のテストでは、車内の空調温度を21℃に調整し、走行ルートは都市部の道路と環状道路を通過した。目的地に到着すると、車両のディスプレイに表示される走行距離は11km増加し、航続可能距離は11km減少します。つまり、1km走行するごとに消費される平均航続距離は約1kmになります。テスト走行距離は比較的短いですが、それでもこのような結果を達成できたことは非常に印象的であり、これはバッテリー電力に誤った基準がないことも反映しています。
さらに、充電効率もテストしました。実際のテスターが急速充電パイルを使用して 10 分間充電した後 (ピーク電力消費)、電力は 86% から 92% に充電され、航続距離は 18km 増加しました。これは、テストで予想された時間と基本的に一致しています。車載コンピューター。
要約:
純電気モデルの市場成績が期待に応えられなかったため、ボルボは2030年までにブランドを完全に電動化するという目標を中止し、代わりにハイブリッド車を開発すると報じられている。ボルボはまだ将来の発展に向けて模索の段階にあることがわかります。実際、ボルボex30は、このような探求心に満ちたモデルです。結局のところ、このような純粋な電気小型suvがあえて20万元以上で販売されるのは、最初から人気になることを計画していなかったかもしれません。それでも、2025年モデルのボルボex30は、派手な個性を備えているだけでなく、一般的な家庭のシーンでも落ち着いて対応できる実用性の点で満足のいく答えを提供します。
