nachricht

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volvo hatte schon immer seinen eigenen stil und sein eigenes streben, auch im neuen energiezeitalter sind sie dem trend nicht blind gefolgt. als brandneuer rein elektrischer kleiner suv der marke verfügt der volvo ex30 über einen einzigartigen designstil, bei dem avantgarde und individualität die hervorstechendsten produktmerkmale sind. es besteht kein zweifel daran, dass es sich hierbei um einen „kleinen kerl“ handelt, der sich nicht dafür entschieden hat, den mainstream-markt zu bedienen, und diese einzigartige zynische haltung erfordert verbraucher, die genug anerkennung haben, um dafür zu bezahlen. wie schneidet ein so kleiner suv, der nicht bereit ist, mittelmäßig zu sein, in bezug auf die praktikabilität ab? diese ausgabe des „daily practicality test report“ liefert ihnen die antworten.

testfahrzeug: 2025 volvo ex30 dual-motor-allrad-hochleistungsversion ultra

offizieller richtpreis: 255.800 yuan

1. link zum testen der funktionskonfiguration

der fahrersitz des testautos ist mit einer schlüssellosen zugangsfunktion ausgestattet. der fahrer bringt den smart key in die nähe des fahrzeugs und hält den türgriff, und das fahrzeug wird automatisch entriegelt. beim verriegeln des fahrzeugs muss er nur den sensor berühren bereich in der aussparung des türgriffs. im tatsächlichen test ist die verwendung dieser methode zum entsperren und sperren nicht nur verzögert, sondern auch die reaktionsgeschwindigkeit ist langsam und die erfahrung ist schlecht. darüber hinaus kann der fahrer die ent- und verriegelungsvorgänge auch schnell abschließen, indem er den smart key am sensorbereich an der b-säule anbringt, und die leichtgängigkeit wird deutlich verbessert. allerdings sind im sensorbereich der b-säule des testwagens große kratzer aufgetreten, was zeigt, dass in diesem teil des designs noch raum für optimierungen besteht.

der kofferraum unterstützt zwei öffnungsmethoden: virtuelle tasten auf dem zentralen steuerbildschirm und tasten außerhalb des autos, und der bedienkomfort ist durchaus zufriedenstellend.

der schalter zum öffnen der motorhaube befindet sich unten links an der vorderseite des fahrersitzes. zum öffnen müssen sie den schalter im auto zweimal ziehen und dann die motorhaube anheben. da die kabinenabdeckung im betrieb beidseitig durch hydraulische stangen abgestützt wird, ist die stabilität gut und die schalterbetätigung sehr arbeitssparend.

für verbraucher bestimmt die höhe der türschwelle vom boden in gewissem maße den komfort beim ein- und aussteigen. den tatsächlichen messergebnissen zufolge beträgt die türschwellenhöhe des testautos 420 mm über dem boden, was das tägliche ein- und aussteigen für fahrer und passagiere bequemer macht.

2. link zum testen der komfortkonfiguration

was die sitze betrifft, so befinden sich die einstellknöpfe für die vordersitze des testwagens an der seite. die einstellknöpfe befinden sich in einer angemessenen position und sind relativ bequem zu bedienen. gleichzeitig sind lenkrad und vordersitze des testfahrzeugs optional mit heizfunktionen ausgestattet, die in drei stufen eingestellt werden können. es ist zu beachten, dass es sich beim testwagen um eine top-end-version handelt und solche grundlegenden komfortkonfigurationen angesichts der produktpositionierung und des preises dennoch nicht zufriedenstellend sind.

beim haupttest des fahrersitzes betrug der abstand zwischen der vorderseite und dem ende des fahrersitzes des volvo ex30 2025 250 mm, was im mittleren und oberen bereich der getesteten modelle auf demselben niveau lag, und der verstellbare federweg des sitzes war ziemlich groß beträchtlich.

das multifunktionslenkrad unterstützt manuelle einstellungen nach oben und unten sowie nach vorne und hinten. der nach oben und unten einstellbare abstand beträgt 50 mm die gesamtleistung ist bemerkenswert.

die rücksitze des volvo ex30 2025 verfügen über drei kopfstützen, die sich alle nach oben und unten verstellen lassen. obwohl die größe kleiner ist, unterscheidet sich der komfort der mittleren kopfstütze nicht wesentlich von dem der kopfstützen auf beiden seiten.

obwohl die vordere mittelarmlehne nicht groß ist, fühlt sie sich dank der weichen materialummantelung angenehm an. in einer normalen fahrsitzposition können die ellenbogen des fahrers darauf ruhen. da die armlehnenbox jedoch keine neigungsverstellung von vorne nach hinten oder nach oben und unten unterstützt, kann sie sich nicht aktiv an die sitzhaltung des fahrers anpassen und es besteht noch raum für optimierungen.

3. link zum testen der multimedia-konfiguration

was die usb-schnittstellen im auto angeht, ist das testauto mit 2 usb-typ-c-schnittstellen in der vorderen und hinteren reihe ausgestattet. die anzahl ist beträchtlich, aber der typ ist relativ einzigartig. gleichzeitig ist das gesamte auto auch mit einer 12v-stromversorgung ausgestattet. darüber hinaus haben wir die spannung und den strom der usb-schnittstelle getestet. insgesamt können spannung und strom der vorderen/hinteren usb-typ-c-schnittstelle grundsätzlich 5 v und 1 a erreichen.

da intelligente autos heutzutage immer beliebter werden, sind immer mehr modelle mit intelligenten sprachassistenten ausgestattet. für das „intelligente sprachsystem“ verwenden wir die folgenden vier festen sätze, um die leistung des sprachinteraktionssystems im hinblick auf spracherkennungsrate, reaktionsgeschwindigkeit und steuerbare funktionen zu bewerten.

1. mir ist ein bisschen kalt/mir ist ein bisschen heiß

2. öffnen sie das autofenster/öffnen sie das hauptfahrfenster/öffnen sie das schiebedach

3. ich möchte „xxxx“ (songname) hören

4. ich gehe zum beijing edition building

nach dem eigentlichen test war das testfahrzeug in der lage, alle anweisungen zu erkennen, die spracherkennung war präzise und die reaktionsgeschwindigkeit war schnell. darüber hinaus unterstützt das testfahrzeug auch die kontinuierliche spracherkennung sowie sicht- und sprecherkennung, was für den täglichen gebrauch sehr praktisch ist. leider unterstützt die sprachbereichs-weckerkennung nur einen einzigen bereich und hat in der branche noch nicht das aktuelle mainstream-niveau erreicht.

das testfahrzeug ist mit einem kabellosen ladepad für mobiltelefone im staufach unter der mittelkonsole ausgestattet. der standort ist so gestaltet, dass es bequem mitgenommen und platziert werden kann. leider verfügt das kabellose ladepad nicht über eine schalterfunktion und ist nicht mit einem aktiven kühlsystem ausgestattet.

4. link zum testen der raumkonfiguration

als raumtest, der eng mit verbrauchern verbunden ist, haben wir im vorherigen testfahrtartikel „probefahrt 2025 volvo ex30, die wahl für urbanes exquisites leben“ seinen fahrraum erlebt, und dieses mal werden wir das gleiche erlebnis im alltag erleben leben. mehr stauraum und komfort werden bewertet.

bei der prüfung des im auto genutzten platzes wird nur der raum in reichweite der ersten reihe untersucht, mit ausnahme des handschuhfachs, des mittelarmlehnenkastens und anderer räume, die geöffnet werden müssen. die testmethode besteht darin, alle folgenden festen gegenstände in jedem stauraum in der ersten reihe zu platzieren und die leistung des stauraums des fahrzeugs anhand der platzierung der festen gegenstände zu beurteilen. die für den test ausgewählten festen gegenstände sind: 2 flaschen mineralwasser in normaler größe, 1 mobiltelefon mit großem bildschirm, 1 lippenstift, 1 umhängetasche, 1 sonnenbrille, 1 taschenschirm und 1 packung seidenpapier in normaler größe .

nach dem eigentlichen test können, außer dass es kein exklusives brillenetui gibt, alle anderen gegenstände ordnungsgemäß im vorderen aufbewahrungsfach untergebracht werden. obwohl er nur als kleines suv positioniert ist, muss man sagen, dass der volvo ex30 2025 bei der raumausnutzung sehr gute arbeit leistet.

was den kofferraum betrifft, so ist der innenraum relativ regelmäßig und kann den anforderungen des täglichen gebrauchs gerecht werden. darüber hinaus unterstützen auch die rücksitze das umklappen, um das kofferraumvolumen weiter zu vergrößern.

bezüglich der grundwerte des volvo ex30 2025 haben wir auch tatsächliche messungen durchgeführt: die öffnungslänge beträgt 1000 mm; 610 mm. da diese vier testdaten unter dem durchschnitt der getesteten modelle desselben niveaus liegen, ist die leistung nicht gut.

5. link zum testen der sicherheitskonfiguration

beim vorder- und rücksichttest des fahrzeugs wurden alle sitze im fahrzeug auf ihre niedrigste position eingestellt. die gemessenen daten weisen einige abweichungen von der normalen nutzung durch den fahrer auf und dienen nur als referenz.

bei der prüfung der sicht nach vorne verwendeten wir eine 70 cm hohe pfahltonne als referenzobjekt und passten dann den abstand zwischen den fahrzeugen an, bis die oberkante der pfahltonne vom hauptfahrersitz aus zu sehen war. nach dem test betrugen die endgültigen gemessenen daten des pfahlrohrs und der vorderseite des wagens 1,6 m, was im oberen bereich unter den getesteten modellen desselben niveaus lag.

bei der rücksichtprüfung stand die rammschaufel noch fest, dann wurde das fahrzeug bewegt, bis die oberkante der rammschaufel sichtbar war. nach der eigentlichen messung beträgt der gemessene abstand des hinteren sichtfelds 9,3 m und liegt damit im oberen bereich unter getesteten modellen desselben niveaus.

wenn sie das sichtfeld des außenrückspiegels testen, lassen sie den tester zunächst 10 m vertikal vom linken und rechten rückspiegel entfernt stehen und beginnen sie dann, sich nach links und rechts zu bewegen, bis sie an den äußersten rändern der rückspiegel beider seiten erscheinen seiten und messen sie ihren seitlichen abstand. durch formelberechnung kann dann der blickwinkel des rückspiegels ermittelt werden. je größer der winkel, desto kleiner ist der blinde bereich des sichtfelds des rückspiegels und umgekehrt, desto größer ist der blinde bereich des sichtfelds des rückspiegels.

der linke außenrückspiegel des volvo ex30 2025 verwendet eine doppelt gekrümmte linse und die rechte seite verfügt über eine normale linse. nach der tatsächlichen messung beträgt das sichtfeld des linken und rechten außenrückspiegels 30,1° bzw. 20,8°. das datenniveau liegt auf dem oberen niveau des gleichen niveaus und die gesamtleistung ist bemerkenswert.

während des tests konnte das rückfahrradar rückwärtige objekte in einer entfernung von 1,48 m erkennen und die leistung des radars war akzeptabel. basierend auf früheren testerfahrungen kommt es den täglichen nutzungsgewohnheiten umso näher, je näher die kontinuierliche summstufe bei 0,25 m liegt. den tatsächlichen messdaten nach zu urteilen, weicht der kontinuierliche piepton-aufforderungsabstand des 2025 volvo ex30 rückfahrradars geringfügig vom testerfahrungswert ab, und die fahrer müssen sich aktiv anpassen.

das vordere parkradar kann objekte in einer maximalen entfernung von 0,97 m erkennen. während der dauerpiepsphase beträgt die entfernung 0,25 m, was mit dem testerfahrungswert übereinstimmt.

das testfahrzeug ist mit einem 360-grad-panoramabild ausgestattet und die bildschärfe und verzerrungskontrolle sind relativ gut. darüber hinaus ist der bildschirm mit einer nachvollziehbaren parkassistenzlinie ausgestattet, die sich durch hervorragende praktikabilität auszeichnet. die untere linke ecke des bildschirms ist der anzeigebereich des parkradars. der vergleich der tatsächlich gemessenen daten zeigt, dass der abstand zwischen dem fahrzeug und den angezeigten hindernissen relativ genau ist und dem fahrer als referenz dienen kann.

im täglichen einsatz kommt es bei fahrzeugen häufig zu kurven oder kehrtwendungen. dabei ist die lenkflexibilität des fahrzeugs sehr wichtig. wenn sie wissen, welche straßenbreite erforderlich ist, wenn ihr auto eine kehrtwende macht, können sie gefährliche situationen wie kratzer vermeiden. nach tatsächlichen tests beträgt die minimale straßenbreite für das testfahrzeug, um eine kehrtwende zu machen, 9,7 m, was am oberen ende der getesteten modelle desselben niveaus liegt.

das testauto war nicht mit innengriffen ausgestattet und seine praktikabilität war nicht gut. griffe im auto sind für menschen mit eingeschränkter mobilität notwendig und können auch auf holprigen straßen eine gewisse hilfsrolle für die sicherheit der passagiere spielen.

6. ladetest

im eigentlichen test wurde die temperatur der klimaanlage im auto auf 21 grad celsius eingestellt und die fahrtroute führte über stadtstraßen und ringstraßen. bei der ankunft am ziel haben sich die auf dem display des fahrzeugs angezeigten kilometer um 11 km erhöht und die reichweite hat sich um 11 km verringert. das heißt, die durchschnittliche reichweite, die pro zurückgelegtem kilometer verbraucht wird, beträgt etwa 1 km. obwohl die testlaufleistung relativ kurz ist, ist es dennoch sehr beeindruckend, solche ergebnisse zu erzielen, was auch zeigt, dass es keine falschen maßstäbe für die batterieleistung gibt.

darüber hinaus haben wir auch die ladeeffizienz getestet. nachdem der eigentliche tester 10 minuten lang eine schnellladesäule zum aufladen verwendet hatte (spitzenstromverbrauch), wurde die leistung von 86 % auf 92 % aufgeladen und die reichweite um 18 km erhöht, was im wesentlichen der erwarteten zeit entspricht fahrzeugcomputer.

zusammenfassen:

berichten zufolge wird volvo sein ziel, die marke bis 2030 vollständig zu elektrifizieren, aufgeben und stattdessen hybridfahrzeuge entwickeln, da die marktleistung reiner elektromodelle hinter den erwartungen zurückbleibt. es ist ersichtlich, dass sich volvo noch in der erforschung seiner zukünftigen entwicklung befindet. tatsächlich ist der volvo ex30 ein solches modell voller entdeckergeist. schließlich war es nicht von anfang an geplant, dass ein so rein elektrischer kleiner suv für mehr als 200.000 yuan verkauft wird. dennoch liefert der volvo ex30 2025 in puncto praktikabilität immer noch eine zufriedenstellende antwort. er hat nicht nur eine extravagante persönlichkeit, sondern meistert auch alltägliche haushaltsszenen problemlos.