νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

η volvo είχε πάντα το δικό της στυλ και επιδίωξη ακόμα και στη νέα ενεργειακή εποχή, δεν ακολουθούσε τυφλά την τάση. ως ολοκαίνουργιο αμιγώς ηλεκτρικό μικρό suv της μάρκας, το volvo ex30 έχει ένα μοναδικό στυλ σχεδίασης και η ατομικότητα είναι οι πιο εξέχουσες ετικέτες προϊόντων του. δεν υπάρχει αμφιβολία ότι πρόκειται για έναν «μικρό τύπο» που δεν έχει επιλέξει να εξυπηρετήσει την κύρια αγορά και αυτή η μοναδική κυνική στάση απαιτεί από καταναλωτές που έχουν αρκετή αναγνώριση για να πληρώσουν γι' αυτό. λοιπόν, για ένα τόσο μικρό suv που δεν θέλει να είναι μέτριο, πώς αποδίδει από άποψη πρακτικότητας; αυτό το τεύχος της «καθημερινής έκθεσης δοκιμών πρακτικότητας» σας παρέχει τις απαντήσεις.

δοκιμαστικό όχημα: 2025 volvo ex30 διπλού κινητήρα τετρακίνητη έκδοση υψηλών επιδόσεων ultra

επίσημη τιμή οδηγού: 255.800 γιουάν

1. σύνδεσμος δοκιμής λειτουργικής διαμόρφωσης

το κάθισμα του οδηγού του αυτοκινήτου αξιολόγησης είναι εξοπλισμένο με λειτουργία εισόδου χωρίς κλειδί περιοχή στην εσοχή της λαβής της πόρτας. στην πραγματική δοκιμή, η χρήση αυτής της μεθόδου για ξεκλείδωμα και κλείδωμα όχι μόνο καθυστερεί τη διαδικασία, αλλά η ταχύτητα απόκρισης είναι επίσης αργή και η εμπειρία είναι κακή. επιπλέον, ο οδηγός μπορεί επίσης να ολοκληρώσει γρήγορα τις λειτουργίες ξεκλειδώματος και κλειδώματος συνδέοντας το έξυπνο κλειδί στην περιοχή ανίχνευσης στην κολόνα β και η ομαλότητα θα βελτιωθεί σημαντικά. ωστόσο, έχουν εμφανιστεί μεγάλες γρατσουνιές στην περιοχή ανίχνευσης της κολόνας β του αυτοκινήτου αξιολόγησης, γεγονός που δείχνει ότι υπάρχει ακόμα χώρος για βελτιστοποίηση σε αυτό το τμήμα της σχεδίασης.

το πορτμπαγκάζ υποστηρίζει δύο μεθόδους ανοίγματος: εικονικά κουμπιά στην κεντρική οθόνη ελέγχου και κουμπιά έξω από το αυτοκίνητο και η ευκολία χρήσης είναι αρκετά ικανοποιητική.

ο διακόπτης για το άνοιγμα του καπό βρίσκεται στην κάτω αριστερή πλευρά του μπροστινού μέρους του καθίσματος του οδηγού για να το ανοίξετε, πρέπει να τραβήξετε το διακόπτη στο αυτοκίνητο δύο φορές και στη συνέχεια να σηκώσετε το καπό. κατά τη λειτουργία, δεδομένου ότι το κάλυμμα της καμπίνας υποστηρίζεται από υδραυλικές ράβδους και στις δύο πλευρές, η σταθερότητα είναι καλή και η λειτουργία του διακόπτη εξοικονομεί πολύ κόπο.

για τους καταναλωτές, το ύψος του περβάζι της πόρτας από το έδαφος καθορίζει την ευκολία επιβίβασης και αποβίβασης του οχήματος σε κάποιο βαθμό. σύμφωνα με τα πραγματικά αποτελέσματα των μετρήσεων, το ύψος του περβάζι της πόρτας του αυτοκινήτου αξιολόγησης είναι 420 mm από το έδαφος, γεγονός που καθιστά πιο βολικό για τους οδηγούς και τους επιβάτες να μπαίνουν και να βγαίνουν από το αυτοκίνητο σε καθημερινή βάση.

2. σύνδεσμος δοκιμής διαμόρφωσης comfort

όσον αφορά τα καθίσματα, τα κουμπιά ρύθμισης των μπροστινών καθισμάτων του αυτοκινήτου αναθεώρησης βρίσκονται στο πλάι. ταυτόχρονα, το τιμόνι και τα μπροστινά καθίσματα του αυτοκινήτου αξιολόγησης είναι επίσης εξοπλισμένα με προαιρετικές λειτουργίες θέρμανσης, οι οποίες μπορούν να ρυθμιστούν σε τρία επίπεδα. θα πρέπει να σημειωθεί ότι καθώς το αυτοκίνητο αναθεώρησης είναι μια κορυφαία έκδοση, τέτοιες βασικές διαμορφώσεις άνεσης πρέπει να είναι προαιρετικές λαμβάνοντας υπόψη τη θέση του προϊόντος και την τιμή, η απόδοση δεν είναι ικανοποιητική.

στη δοκιμή του κύριου καθίσματος οδηγού, η απόσταση μεταξύ του μπροστινού και του άκρου του καθίσματος του οδηγού του volvo ex30 2025 ήταν 250 mm, η οποία βρισκόταν στη μεσαία και ανώτερη γραμμή των δοκιμασμένων μοντέλων του ίδιου επιπέδου και η ρυθμιζόμενη διαδρομή του καθίσματος ήταν αρκετά σημαντικός.

το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών υποστηρίζει χειροκίνητες ρυθμίσεις πάνω και κάτω + εμπρός και πίσω η ρυθμιζόμενη γωνία είναι 8° και η ρυθμιζόμενη απόσταση εμπρός και πίσω είναι 50 mm η συνολική απόδοση είναι αξιοσημείωτη.

τα πίσω καθίσματα του volvo ex30 2025 διαθέτουν τρία προσκέφαλα, τα οποία υποστηρίζουν ρύθμιση πάνω και κάτω. αν και το μέγεθος είναι μικρότερο, η άνεση του μεσαίου προσκέφαλου δεν διαφέρει πολύ από αυτή των προσκέφαλων και στις δύο πλευρές.

παρόλο που το μπροστινό κεντρικό υποβραχιόνιο δεν είναι μεγάλο, αισθάνεται ευχάριστο στην επαφή χάρη στο μαλακό τύλιγμα του υλικού. σε μια κανονική καθιστή θέση οδήγησης, οι αγκώνες του οδηγού μπορούν να ακουμπήσουν πάνω της. ωστόσο, δεδομένου ότι το κιβώτιο του υποβραχιόνιου δεν υποστηρίζει ρύθμιση γωνίας εμπρός-πίσω ή πάνω-κάτω, δεν μπορεί να προσαρμοστεί ενεργά στην καθιστή στάση του οδηγού και υπάρχει ακόμα χώρος για βελτιστοποίηση.

3. σύνδεσμος δοκιμής διαμόρφωσης πολυμέσων

όσον αφορά τις διεπαφές usb στο αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο αξιολόγησης είναι εξοπλισμένο με 2 διεπαφές usb type-c στην μπροστινή και την πίσω σειρά ο αριθμός είναι σημαντικός, αλλά ο τύπος είναι σχετικά μονός. ταυτόχρονα, ολόκληρο το αυτοκίνητο είναι επίσης εξοπλισμένο με τροφοδοτικό 12 v. επιπλέον, δοκιμάσαμε την τάση και το ρεύμα της διεπαφής usb συνολικά, η τάση και το ρεύμα της μπροστινής/πίσω διασύνδεσης usb type-c μπορούν βασικά να φτάσουν τα 5v και 1a.

καθώς τα έξυπνα αυτοκίνητα γίνονται όλο και πιο δημοφιλή στις μέρες μας, όλο και περισσότερα μοντέλα εξοπλίζονται με έξυπνους βοηθούς φωνής. για το "έξυπνο σύστημα φωνής", χρησιμοποιούμε τις ακόλουθες τέσσερις σταθερές φράσεις για να αξιολογήσουμε την απόδοση του συστήματος φωνητικής αλληλεπίδρασης όσον αφορά τον ρυθμό αναγνώρισης ομιλίας, την ταχύτητα απόκρισης και τις ελεγχόμενες λειτουργίες.

1. είμαι λίγο κρύος/i’m a little hot

2. ανοίξτε το παράθυρο του αυτοκινήτου/ανοίξτε το κύριο παράθυρο οδήγησης/ανοίξτε την ηλιοροφή

3. θέλω να ακούσω το "xxxx" (όνομα τραγουδιού)

4. θα πάω στο beijing edition building

μετά από πραγματικές δοκιμές, το όχημα αξιολόγησης ήταν σε θέση να αναγνωρίσει όλες τις οδηγίες, η αναγνώριση φωνής ήταν ακριβής και η ταχύτητα απόκρισης ήταν γρήγορη. επιπλέον, το αυτοκίνητο αξιολόγησης υποστηρίζει επίσης συνεχή αναγνώριση φωνής και ορατή και ομιλία, κάτι που είναι πολύ βολικό για καθημερινή χρήση. δυστυχώς, η αναγνώριση αφύπνισης φωνητικής περιοχής υποστηρίζει μόνο μία περιοχή και δεν έχει φτάσει στο τρέχον βασικό επίπεδο στον κλάδο.

το αυτοκίνητο αξιολόγησης είναι εξοπλισμένο με μια βάση ασύρματης φόρτισης κινητού τηλεφώνου στην υποδοχή αποθήκευσης κάτω από την κεντρική κονσόλα. δυστυχώς, η ασύρματη βάση φόρτισης δεν διαθέτει λειτουργία διακόπτη και δεν είναι εξοπλισμένη με ενεργό σύστημα ψύξης.

4. σύνδεσμος δοκιμής διαμόρφωσης χώρου

ως διαστημική δοκιμή που σχετίζεται στενά με τους καταναλωτές, στο προηγούμενο άρθρο test drive "test drive 2025 volvo ex30, the choice for urban exquisite life", ζήσαμε τον χώρο ιππασίας του και αυτή τη φορά θα ζήσουμε την ίδια εμπειρία καθημερινά αξιολογείται περισσότερος χώρος αποθήκευσης και ευκολία.

για τη δοκιμή του χώρου που χρησιμοποιείται στο αυτοκίνητο, εστιάζει μόνο στον χώρο που βρίσκεται κοντά στην πρώτη σειρά, εξαιρουμένου του ντουλαπιού, του κεντρικού υποβραχιόνιου και άλλων χώρων που πρέπει να ανοίξουν. η μέθοδος δοκιμής είναι να τοποθετήσετε όλα τα ακόλουθα σταθερά αντικείμενα σε κάθε αποθηκευτικό χώρο στην πρώτη σειρά και να κρίνετε την απόδοση του χώρου αποθήκευσης του οχήματος με βάση την τοποθέτηση των σταθερών αντικειμένων. τα σταθερά αντικείμενα που επιλέχθηκαν για τη δοκιμή είναι: 2 μπουκάλια μεταλλικό νερό κανονικού μεγέθους, 1 κινητό τηλέφωνο μεγάλης οθόνης, 1 κραγιόν, 1 τσάντα ώμου, 1 ζευγάρι γυαλιά ηλίου, 1 πτυσσόμενη ομπρέλα και 1 πακέτο χαρτομάντηλο κανονικού μεγέθους .

μετά από πραγματικές δοκιμές, εκτός από το ότι δεν υπάρχει αποκλειστική θήκη γυαλιών, όλα τα άλλα αντικείμενα μπορούν να τοποθετηθούν σωστά στην μπροστινή υποδοχή αποθήκευσης. αν και τοποθετείται μόνο ως ένα μικρό suv, πρέπει να πούμε ότι το volvo ex30 του 2025 κάνει πολύ καλή δουλειά στην αξιοποίηση του χώρου.

όσο για το πορτμπαγκάζ, ο εσωτερικός χώρος είναι σχετικά τακτικός και μπορεί να καλύψει τις ανάγκες καθημερινής χρήσης. επιπλέον, τα πίσω καθίσματα υποστηρίζουν επίσης αναδίπλωση για περαιτέρω επέκταση του όγκου του πορτμπαγκάζ.

όσον αφορά τις βασικές τιμές του πορτμπαγκάζ 2025, έχουμε πραγματοποιήσει πραγματικές μετρήσεις 720 mm, το βάθος του πορτμπαγκάζ είναι 710 mm 610 χλστ. δεδομένου ότι αυτά τα τέσσερα δεδομένα δοκιμών είναι χαμηλότερα από τον μέσο όρο των δοκιμασμένων μοντέλων του ίδιου επιπέδου, η απόδοση δεν είναι καλή.

5. σύνδεσμος δοκιμής διαμόρφωσης ασφαλείας

στη δοκιμή όρασης εμπρός και πίσω του οχήματος, όλα τα καθίσματα του οχήματος ρυθμίστηκαν στη χαμηλότερη θέση τους. τα δεδομένα μέτρησης έχουν ορισμένες αποκλίσεις από την κανονική χρήση του οδηγού και είναι μόνο για αναφορά.

κατά τη δοκιμή της ορατότητας προς τα εμπρός, χρησιμοποιήσαμε ως αντικείμενο αναφοράς μια κάννη πασσάλου ύψους 70 cm και, στη συνέχεια, προσαρμόσαμε την απόσταση μεταξύ των οχημάτων έως ότου το πάνω άκρο της κάννης του πασσάλου να φαίνεται από το κύριο κάθισμα του οδηγού. μετά τη δοκιμή, τα τελικά δεδομένα μέτρησης της κάννης και του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου ήταν 1,6 m, που ήταν στο ανώτερο επίπεδο μεταξύ των δοκιμασμένων μοντέλων του ίδιου επιπέδου.

κατά τη δοκιμή οπίσθιας όψης, ο κάδος του πασσάλου ήταν ακόμα τοποθετημένος σταθερά και, στη συνέχεια, το όχημα μετακινήθηκε μέχρι να παρατηρηθεί το πάνω άκρο του κάδου πασσάλων. μετά την πραγματική μέτρηση, η μετρούμενη απόσταση του πίσω οπτικού πεδίου είναι 9,3 μέτρα, η οποία βρίσκεται στο ανώτερο επίπεδο μεταξύ των δοκιμασμένων μοντέλων του ίδιου επιπέδου.

όταν δοκιμάζετε το οπτικό πεδίο του εξωτερικού καθρέφτη, αφήστε πρώτα τον ελεγκτή να σταθεί κάθετα 10 μέτρα από τον αριστερό και τον δεξιό καθρέφτη και, στη συνέχεια, ξεκινήστε να κινείστε προς την αριστερή και τη δεξιά πλευρά μέχρι να εμφανιστούν στα εξωτερικά άκρα των καθρεπτών και στα δύο πλευρές και μετρήστε την πλευρική τους απόσταση . στη συνέχεια, μέσω του υπολογισμού του τύπου, μπορεί να ληφθεί η γωνία θέασης του καθρέφτη. όσο μεγαλύτερη είναι η γωνία, τόσο μικρότερη είναι η τυφλή περιοχή του οπτικού πεδίου του καθρέφτη και αντίστροφα, τόσο μεγαλύτερη είναι η τυφλή περιοχή του οπτικού πεδίου του καθρέφτη.

ο αριστερός εξωτερικός καθρέφτης του volvo ex30 2025 χρησιμοποιεί φακό διπλής καμπυλότητας και η δεξιά πλευρά έχει κανονικό φακό. μετά την πραγματική μέτρηση, το οπτικό πεδίο του αριστερού και του δεξιού εξωτερικού καθρέπτη είναι 30,1° και 20,8° αντίστοιχα. το επίπεδο δεδομένων βρίσκεται στο ανώτερο επίπεδο του ίδιου επιπέδου και η συνολική απόδοση είναι αξιοσημείωτη.

κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το ραντάρ οπισθοπορείας μπορούσε να ανιχνεύσει πίσω αντικείμενα στα 1,48 μέτρα και η απόδοση ισχύος του ραντάρ ήταν αποδεκτή. με βάση την προηγούμενη εμπειρία δοκιμών, όσο πιο κοντά είναι το στάδιο συνεχούς βόμβου στα 0,25 μέτρα, τόσο πιο κοντά είναι στις καθημερινές συνήθειες χρήσης. κρίνοντας από τα πραγματικά δεδομένα μετρήσεων, η απόσταση προτροπής του ραντάρ αναστροφής 2025 volvo ex30 με συνεχή ηχητικό σήμα είναι ελαφρώς διαφορετική από την τιμή εμπειρίας δοκιμής και οι οδηγοί πρέπει να προσαρμοστούν ενεργά.

το μπροστινό ραντάρ στάθμευσης μπορεί να ανιχνεύσει αντικείμενα μπροστά σε μέγιστη απόσταση 0,97 μέτρων.

το αυτοκίνητο αξιολόγησης είναι εξοπλισμένο με πανοραμική εικόνα 360 μοιρών και η καθαρότητα της εικόνας και ο έλεγχος παραμόρφωσης είναι σχετικά καλοί. επιπλέον, η οθόνη εικόνας είναι επίσης εξοπλισμένη με μια ακολουθούμενη γραμμή υποβοήθησης στάθμευσης, η οποία έχει εξαιρετική πρακτικότητα. η κάτω αριστερή γωνία της οθόνης είναι η περιοχή εμφάνισης του ραντάρ στάθμευσης.

στην καθημερινή χρήση, τα οχήματα αντιμετωπίζουν συχνά στροφές ή αναστροφές αυτή τη στιγμή, η ευελιξία του τιμονιού του οχήματος γίνεται πολύ σημαντική. η κατανόηση του πλάτους του δρόμου που απαιτείται όταν το αυτοκίνητό σας κάνει αναστροφή μπορεί να σας βοηθήσει να αποφύγετε επικίνδυνες καταστάσεις όπως οι γρατσουνιές. μετά από πραγματικές δοκιμές, το ελάχιστο πλάτος δρόμου για το όχημα αξιολόγησης για να κάνει αναστροφή είναι 9,7 μέτρα, το οποίο βρίσκεται στο πάνω άκρο των δοκιμασμένων μοντέλων του ίδιου επιπέδου.

το αυτοκίνητο αναθεώρησης δεν ήταν εξοπλισμένο με εσωτερικές λαβές και η πρακτικότητά του δεν ήταν καλή. οι χειρολαβές στο αυτοκίνητο είναι απαραίτητες για άτομα με περιορισμένη κινητικότητα και μπορούν επίσης να παίξουν κάποιο βοηθητικό ρόλο στην ασφάλεια των επιβατών σε ανώμαλους δρόμους.

6. δοκιμή φόρτισης

στην πραγματική δοκιμή, η θερμοκρασία του κλιματισμού στο αυτοκίνητο ρυθμίστηκε στους 21 βαθμούς κελσίου και η διαδρομή οδήγησης περνούσε από αστικούς δρόμους και περιφερειακούς δρόμους. κατά την άφιξη στον προορισμό, τα χιλιόμετρα που εμφανίζονται στην οθόνη του οχήματος έχουν αυξηθεί κατά 11 χλμ. και η αυτονομία πλεύσης έχει μειωθεί κατά 11 χλμ. δηλαδή, η μέση αυτονομία που καταναλώνεται για κάθε 1 χλμ. που διανύεται είναι περίπου 1 χλμ. αν και τα χιλιόμετρα δοκιμής είναι σχετικά μικρά, εξακολουθεί να είναι πολύ εντυπωσιακό η επίτευξη τέτοιων αποτελεσμάτων, γεγονός που αντικατοπτρίζει επίσης ότι δεν υπάρχει ψευδές πρότυπο για την ισχύ της μπαταρίας.

επιπλέον, δοκιμάσαμε επίσης την απόδοση φόρτισης. αφού ο πραγματικός ελεγκτής χρησιμοποίησε ένα σωρό γρήγορης φόρτισης για φόρτιση για 10 λεπτά (κατανάλωση αιχμής), η ισχύς φορτίστηκε από 86% σε 92%, και η εμβέλεια πλεύσης αυξήθηκε κατά 18 χιλιόμετρα, πράγμα που είναι βασικά σύμφωνο με τον χρόνο που αναμενόταν υπολογιστή οχήματος.

συνοψίζω:

αναφέρεται ότι επειδή οι επιδόσεις της αγοράς των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων δεν έχουν ανταποκριθεί στις προσδοκίες, η volvo θα αναστείλει τον στόχο της για πλήρη εξηλεκτρισμό της μάρκας έως το 2030 και αντ' αυτού θα αναπτύξει υβριδικά οχήματα. μπορεί να φανεί ότι η volvo βρίσκεται ακόμα σε στάδιο εξερεύνησης για τη μελλοντική της ανάπτυξη. στην πραγματικότητα, το volvo ex30 είναι ένα τόσο γεμάτο πνεύμα εξερεύνησης, ένα τόσο καθαρό ηλεκτρικό suv τολμά να πουληθεί για περισσότερα από 200.000 γιουάν. παρόλα αυτά, το volvo ex30 του 2025 εξακολουθεί να προσφέρει ικανοποιητική απάντηση όσον αφορά την πρακτικότητα όχι μόνο έχει επιδεικτική προσωπικότητα, αλλά μπορεί επίσης να χειριστεί ήρεμα τις συνηθισμένες σκηνές του σπιτιού.