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テスラ同社は21年間の設立の中で最大のバッテリープロジェクトを開始する可能性があり、同時に4つの新しい4680バッテリーを開発および発売する予定です。

テクノロジーメディアのザ・インフォメーションは東部時間10月3日木曜日、内部関係者の話として、テスラが同社史上最も同時に電池の研究開発を行う電池プロジェクトを立ち上げ、4つの新しい自社電池を設計し、計画していると報じた。 2026 年に発売され、電気トラック cyber​​truck、今後登場する robotaxi、その他の電気自動車に動力を供給します。

4 年前の 2020 年 9 月、テスラはエネルギー密度の向上とコスト削減の両方を可能にするバッテリーを開発するために 4690 モデル バッテリーをリリースしました。マスク最高経営責任者（ceo）は、このバッテリーのおかげでテスラはわずか2万5000ドルという手頃な価格の電気自動車の生産が可能になると述べた。テスラは後に、4680バッテリーの生産量を増やすことが同社の全製品のコストを削減する鍵であると述べた。

インフォメーションは木曜日、4680の開発でトラブルが発生したと報じた。テスラは試作中に正極の70％から80％を失った。正極は、負極と同様に電池の重要な部分であり、リチウムイオンの捕捉器として機能する。従来の電池の一流メーカーが電池を生産した場合、製造上の欠陥による電池や部品の損失は 2% 未満です。

テスラは、4680d として知られる第 2 世代 4680 バッテリーの生産に取り組んでいます。このバッテリーは乾式電極コーティングプロセスを使用してカソードを作成し、より多くの活性バッテリー材料を組み込んでエネルギー貯蔵を 5 倍、電力を 6 倍増加させることができます。バッテリーの航続距離と電力が長くなり、充電時間が短縮されます。マスク氏は、このプロセスにより電池の製造コストが15％削減され、有毒化学物質の使用が削減されると述べた。今年 7 月、この革新的なプロセスを使用した 4680 バッテリーが大きな進歩をもたらしました。テスラは初めて、サイバートラック自社開発の陰極乾式電池4680を使用。

木曜日の報道によると、乾式陰極4680dの生産歩留まりが低いにもかかわらず、テスラは依然としてこの電池の生産を推進しており、今年末までに歩留まりを90％に高める目標を設定しており、2番目の電池も発売する予定であるとのこと2025年、同四半期中に量産を達成する。テスラは来年までに、4680d バッテリーを搭載したサイバートラックを週に 2,000 ～ 3,000 台生産することを目指しています。これは、4680 バッテリーを使用する現在のサイバートラックの生産量の 2 倍以上です。

報告書では、テスラが2026年に発売を計画している乾陰極4680 d電池の4つの後継バージョンのうち、1つは社内コードネームnc05で「主力製品」として知られており、ロボタクシーで使用される予定であると述べた。マスク氏は来週ロボタクシーが正式に発売される際にバッテリーを公開する予定だ。さらに、コードネームnc20はsuvに使用され、nc30とnc50はアノードにシリコンカーボン材料を使用したテスラ初のバッテリーとなり、nc30はサイバートラックとセダンに使用されます。新世代のロードスターなど、より高性能の小型車に使用されます。

このニュースが本当であれば、前述の新型バッテリーの発売予定時期から判断すると、ロボタクシーは早くても2026年に発売されることになる。

報告書によると、テスラは垂直統合を強化することで、自社の電気自動車を競合他社とは異なるカスタマイズが可能になることを期待しているという。さまざまな種類の安価な新しいバッテリーを生産できれば、テスラは将来的にさまざまなタイプの自動車を供給できるようになる可能性があり、独自の電気自動車用バッテリーを開発すれば、テスラは自動車を設計する際により柔軟に対応できるようになるだろう。

この観点から見ると、自社開発バッテリーを自社で生産することは、appleがiphone専用に自社開発チップを開発するのと似ています。

現在、テスラの電気自動車用バッテリーのほとんどは外部委託されており、主に中国のcatl、日本のパナソニック、韓国のlgエナジーが生産している。昨年、テスラ モデルy また、cyber​​truck の一部のバージョンでは、従来のバッテリー技術を利用した 4680 モデルが発売されています。これらのバージョンの車は少量で販売されるため、テスラは自社バッテリーの生産量を減らしています。バッテリーの生産は車種のニーズを満たすのに十分ではないため、テスラの自社開発バッテリーは現在サイバートラックにのみ使用されています。