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傑美安ニュース記者 | 蔡興卓

インターフェースニュース編集者 | 劉海川

現地時間火曜日（2024年10月1日）早朝、ニューイングランドからテキサス州までの数千人の港湾労働者がストライキに突入した。米国東海岸とメキシコ湾岸の港湾閉鎖は１９７７年以来初めて。

cbs現地時間10月1日によると, ストライキの前に、国際港湾労働者協会（ila）と米国海事組合（usmx）の間の労働交渉は暗礁に乗り上げていた。 usmx は、主要な海運会社 (すべて外資系)、ターミナル運営者、港湾管理者を代表しています。 usmxは、ストライキには2万5000人の労働者が参加し、ボルチモア、ボストン、マイアミ、ヒューストンを含む14の港の閉鎖につながる見通しだと述べた。しかし、cnnの報道では、、ストライキにはilaの5万人近くのメンバーが参加する可能性がある。オックスフォード・エコノミクスのマイケル・ピアース氏は、ストライキの初期段階で港湾サービスに携わる数万人の労働者が一時帰休や時間短縮に直面する可能性があり、影響を受ける労働者の総数は約２倍となると述べた。

ｉｌａの主な要求は大幅な賃金引き上げと、物品の積み下ろしに自動クレーン、自動ドア、コンテナトラックの使用を全面禁止することだ。アメリカ放送協会（abc）によると、usmxの契約オファーとilaの要件の間には依然として大きなギャップがあります。

具体的には、usmxは、6年間で昇給率を50％に引き上げ、自動化に関する制限は旧契約のまま維持すると約束したと述べた。 usmxはまた、その提案は雇用主の退職金制度の拠出金を3倍にし、医療の選択肢を強化すると述べた。 ｉｌａは火曜日初めの声明で、ｕｓｍｘの最新提案が「賃金や自動化に対する保護の点で一般のｉｌａ会員の要求をはるかに下回っている」ため拒否したと述べた。双方は6月以降、正式な交渉を行っていない。

現地時間2024年10月1日、米国ヒューストンのベイターミナル入り口で港湾労働者らが叫び声を上げた。 (画像出典:ビジュアルチャイナ)

ストライキは経済にどのような影響を与えるでしょうか?報告書によると、最初に影響を受けるのは運輸・倉庫業界で、ストライキが続けば経済全体に影響を及ぼすことが予想される。報道によると、ストライキが続けば企業は荷主に遅延料の支払いを余儀なくされ、年末商戦期に一部の商品の到着が遅れることになるという。最も当面の打撃となるのは、バナナやヨーロッパの酒を含む数十品目のほか、自動車部品や家具などの保存食、綿や木材などの原材料で、港から輸入されて東海岸やメキシコ湾岸を通って輸送される。 。報告書によると、多くの貨物は飛行機や他の通関地で輸送することが「経済的または物流的に意味がない」ため、経路を変更することはできないという。

オックスフォード・エコノミクスのアナリスト, ストライキにより、米国経済は1週間あたり45億ドルから75億ドルの損失、または米国の年間gdpの0.1％の損失となる可能性がある。このストライキは米国の多くの輸出入貿易に混乱をもたらしたため、これは米国でここ数十年で最も破壊的なストライキとなる可能性があるとの報告もある。

しかし、ストライキによる経済へのダメージはその期間と密接な関係があるため、短期間のストライキであれば経済にそれほど大きなダメージを与えないと考える人もいる。ミシガン州立大学のジェイソン・ミラー教授は、２、３日間のストライキは最も輸入に依存している産業にとってもそれほど大きな混乱にはならないだろうと述べた。たとえば、ハリケーンなどの異常気象により港が一時的に閉鎖されることはよくありますが、重大な被害が発生することはほとんどありません。

cbsは、バイデン米大統領はこれまでのところ、団体交渉権を尊重する必要性を理由に直接介入を拒否していると報じた。しかしストライキが続けば、経済団体が行動を求める可能性が高い。ホワイトハウスは火曜日の声明で、ジョー・バイデン大統領とハリス副大統領が「サプライチェーンへの潜在的な影響を注意深く監視しており、必要に応じて潜在的な影響に対処する方法を検討している」と述べた。これとは別に、米国運輸省は火曜日の声明で、ストライキの可能性に備え、供給のボトルネックを軽減するために荷主、海運業者、港湾、鉄道、その他のサプライチェーンパートナーと数ヶ月にわたって連携していると述べた。鎖。