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李暁哲氏、ペニンシュラ・オール・メディアの主任記者

9月30日、中国造船工業総公司が建造した大口径lng二元燃料船舶用低速エンジン9x92df-2.0+icerが青島本社に引き渡された。エンジンの口径は920mm、ストロークは3468mm、最大出力65117馬力、高さ16.11メートル、重量1630トンで、インテリジェント制御排ガス再循環技術（icer）を適用したこの船は、広州国際造船所が地中海輸送向けに建造した16,000teuのコンテナ船に搭載される。この主エンジンの納入の成功は、csscエンジンが大口径lng二元燃料船舶用低速エンジンの製造および試験能力を備えていることを示すとともに、同社がグリーン船舶エンジンの分野で新たな大きな進歩を達成したことを示すものである。工事。

2022年以来、csscエンジンは海運市場の需要の変化に積極的に対応し、国の「デュアルカーボン」政策に積極的に対応し、最初の3四半期に大口径二元燃料船舶用低速エンジンの産業開発レイアウトを加速しました。今年、同社の lng 二元燃料船舶用低速エンジン供給プラットフォームのセット数と馬力は、それぞれ前年比で 30% と 37.2% 増加しました。同社は価値創造に重点を置き、「無駄のない建設手法、ジャストインタイム生産、共同集中、効率的な運用」という無駄のない製造コンセプトを堅持しており、計画、設計、生産の全プロセスを通じて徹底した無駄のない管理を実施しています。ホストの品質と構築を徹底し、「リーンマニュファクチャリング + デジタル」モデルを包括的に導入することで、最終的にホストの短サイクルで高品質なワンタイムデリバリーを保証し、市場の信頼を獲得します。

さらに、同社は大口径二元燃料船舶用低速エンジンの試験能力の構築も同時に進めており、2025年には大口径アンモニア燃料主エンジンの試験能力も備える予定で、年間生産量も200万トンに達する予定だ。年間出力 150 万馬力を備えた 30 セットの大口径二元燃料船舶用低速エンジンで、世界の海運市場のさまざまなニーズに対応します。