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li xiaozhe, chefreporter von peninsula all media

am 30. september wurde der von der china shipbuilding industry corporation gebaute lng-dual-fuel-marine-langsamlaufmotor 9x92df-2.0+icer erfolgreich am hauptsitz in qingdao ausgeliefert. der motor hat eine bohrung von 920 mm, einen hub von 3468 mm auf dem 16.000teu-containerschiff, das von guangzhou shipyard international für die mittelmeerschifffahrt gebaut wurde, wird ein containerschiff mit einer maximalen leistung von 65.117 ps, einer höhe von 16,11 metern und einem gewicht von 1.630 tonnen installiert, das intelligente abgasrückführungstechnologie (icer) nutzt. die erfolgreiche lieferung dieses hauptmotors ist ein zeichen dafür, dass cssc engine über die fertigungs- und testkapazitäten für langsamlaufende lng-dual-fuel-schiffsmotoren mit großer bohrung verfügt, und zeigt auch, dass das unternehmen einen neuen großen durchbruch auf dem gebiet umweltfreundlicher schiffsmotoren erzielt hat konstruktion.

seit 2022 hat cssc engine proaktiv auf veränderungen in der schifffahrtsmarktnachfrage reagiert, aktiv auf die nationale „dual-carbon“-politik reagiert und in den ersten drei quartalen die industrielle entwicklung von dual-fuel-schiffsmotoren mit großer bohrung beschleunigt in diesem jahr stieg die anzahl der sätze und die leistung der lng-dual-fuel-schiffsmotorlieferplattform des unternehmens im vergleich zum vorjahr um 30 % bzw. 37,2 %. das unternehmen konzentriert sich auf die wertschöpfung und folgt dem lean-manufacturing-konzept „lean construction methods, just-in-time-produktion, zusammenarbeitsintensität und effizientem betrieb“. qualität und bau des hosts sowie die umfassende umsetzung des „lean manufacturing + „digital“-modells gewährleisten letztendlich die kurzfristige, qualitativ hochwertige einmalige lieferung des hosts und gewinnen das vertrauen des marktes.

darüber hinaus plant das unternehmen gleichzeitig den bau von testkapazitäten für großvolumige dual-fuel-schiffsmotoren mit niedriger geschwindigkeit. es wird erwartet, dass es im jahr 2025 über testkapazitäten für großvolumige ammoniak-kraftstoff-hauptmotoren verfügen wird, und hat auch eine jährliche produktion von 30 sätze von dual-fuel-schiffsmotoren mit großer bohrung und einer jahresleistung von 1,5 millionen ps, um den unterschiedlichen anforderungen des globalen schifffahrtsmarktes gerecht zu werden.