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9月28日、2024年世界新エネルギー車会議が開催された。写真提供：guozhi expressのwang dongyu

新エネルギー車の分野で最も影響力のある年次会議がここにあります。

9月27日から29日まで、2024年世界新エネルギー車会議が海南省海口で開催された。この会議のテーマは「低炭素変革と世界協力」であった。

6 年前に第 1 回会議が開催されたとき、世界の新エネルギー車市場普及率はわずか約 2.5% でしたが、現在は開発の初期段階にありました。

データによると、今年1月から8月までの新エネルギー車の世界販売台数は1000万台を超え、現在の世界累計販売台数は5000万台近くに達している。業界の見解では、世界の新エネルギー車は大規模かつ急速な開発の新たな段階に入ったと考えられています。

会議では、政策や業界の著名人が多くの重要な情報を明らかにした。メルセデス・ベンツ、bmw、フォルクスワーゲン、その他の多国籍自動車会社は、新エネルギー車に関して中国との協力を強化する意向を一斉に表明している。

産業発展の方向性がより明確になる

カーボンニュートラルのビジョンのもと、世界の新エネルギー車の開発は新たな機会と課題に直面しています。

中国科学技術協会の会長であり、世界新エネルギー車会議の会長でもある万剛氏は、プラグイン/航続距離延長型ハイブリッド技術の革新を非常に重視し、安全性、比エネルギー、エネルギー性能を継続的に改善する必要があると考えています。動力電池の環境適合性を高め、車両とエネルギーの相互作用を継続的に促進し、水素の進歩を加速します。 燃料電池車は地域や分野を超えて利用でき、新エネルギー車のより広範かつ大規模な普及と応用をサポートします。

同氏は、新エネルギー車の軽量開発を促進するために、車両、道路、クラウドのコラボレーションのための高レベルの自動運転生成人工知能ソリューションを積極的に検討する必要があると提案しました。

工業情報化部の新国斌副部長は、工業情報化部が技術革新支援をさらに強化し、動力電池や自動車用チップの主要材料などの基礎技術の段階的な変革を研究することを明らかにした。既存の自動車の省エネと二元管理政策を炭素排出管理に組み入れ、有利な企業の合併と再編を促進し、産業の集中を促進する。

科学技術省の邱勇副大臣は、科学技術省は新エネルギー自動車における高レベルの科学技術イノベーションを揺るぎなく推進し、産学研究の統合などの重要な連携を推進すると述べた。科学技術成果の変革とサービス技術金融を推進し、世界の科学技術資源の共有と協力プロジェクトに深く参加します。

業界はバッテリー技術の道を模索

業界は新エネルギー分野の最先端技術を探求し、検討し続けています。

catlの曾玉群会長は会議で、技術革新と新たな商業化モデルを通じてインフラ整備を推進する「ゼロカーボン新インフラ」の解決策を提案した。同氏の見解では、バッテリーは「ゼロカーボンの新しいインフラ」の中核要素であり、リサイクル可能でなければならないという。

zeng yuqun氏は、寧徳時報は現在、バッテリーのライフサイクル管理システムを確立しており、2023年には10万トンの使用済みバッテリーをリサイクルし、2042年までに1万3000トンの炭酸リチウムを再生産する予定であると述べた。新しい鉱物資源を採掘します。

動力電池の開発について、bydの首席科学者リアン・ユーボ氏は、全固体電池は依然として最前線で注目されているテーマであるが、動力電池の高い比エネルギーと高い安全性を実現するには3～5年かかる可能性があると述べた。全固体電池が市場に投入されたとしても、数多くの用途があるため、リン酸鉄リチウム電池がなくなることはありません。

lian yubo氏は、将来的には全固体電池が主に一部の高級新エネルギー車に搭載される可能性があり、リン酸鉄リチウム電池は今後も人気のある経済的なモデルに搭載されるだろうと考えている。 2 つのバッテリーは同時に開発され、お互いに電力を供給します。

ファーウェイ・デジタル・エナジーの副社長兼スマート電気製品ラインの社長である王超氏は、航続距離の延長に伴い自転車のバッテリー構成の重量が増加しており、車両の軽量化は将来の重要なトレンドであると述べた。エネルギーを高効率に利用することで、同じ航続距離内で車両全体に搭載されるバッテリーの数をさらに削減し、車両重量の変化を実現し、好循環に入ることができます。

「このようなエネルギー開発は持続可能です。」 王超氏によると、ファーウェイのハイパーコンバージドパワードメインモジュールは走行距離10.73キロメートルで検証されており、この高効率技術により消費者は5年間の車両コストを2,000元節約できると期待されています。 .元。

多国籍自動車会社が協力を強化

会合では、多くの多国籍自動車会社の関係者も中国の新エネルギー市場についての見解を共有した。

bmwグループのディレクター、ヨッヘン・ゴラー氏は、中国の新エネルギー車産業は現在、世界貿易による課題に直面していると述べ、bmwは自由貿易を支持しており、その影響力を利用して自由貿易を維持する意向であると述べた。

ゴール氏は「bmwは中国の完成車の欧州への輸出と欧州での工場設立を歓迎する」と述べ、開かれた市場はイノベーションの重要な原動力であると述べた。 bmw グループは、市場と技術をオープンに保ち、自動車産業が将来的にイノベーションの肥沃な土壌となるよう、皆様と協力して開発を促進し、共に繁栄を創造できるよう努めていきたいと考えています。

フォルクスワーゲングループ経営委員会会長兼ポルシェag執行役員会長のオリバー・ブルーメ氏は、フォルクスワーゲンは2030年までに中国市場でナンバーワンの国際自動車会社になることを目指していると述べた。フォルクスワーゲンは、中国現地の自動車産業エコシステムに深く統合することに注力しており、この目的のために、中国現地の研究開発能力を強化し、ソフトウェア、自動運転、バッテリー技術において現地の自動車メーカーや大手企業との緊密な協力関係を確立していきます。

メルセデス・ベンツ（中国）投資有限公司のケビン・ビンダー最高財務責任者は、メルセデス・ベンツは中国が世界最大の自動車市場であるだけでなく、世界で最も多様な新エネルギー車市場でもあると早くから信じていると述べた。応用から大規模応用まで、他の市場よりも早く、中国の同業者とともにネットゼロ排出目標を達成できると確信している。

(出典:国石エクスプレス)

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