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米商務省は現地時間23日、待望の新たな中国封じ込め政策を発表し、「米国内のインテリジェント・コネクテッド・ビークルが中国製の主要なソフトウェアやハードウェアを使用することを禁止する」ことを提案すると発表した。米政府高官は、この提案により「既存のすべての中国製軽自動車とトラックの米国市場への参入が事実上禁止される」と述べた。

米国はあらゆる場面で「ドアを閉める」が、これは今日の高度にグローバル化した世界とは相いれない。もちろん、中国車に対して「黒い手」を振るったのはこれが初めてではない。今年2月、バイデン氏は「データセキュリティ」を理由に中国製コネクテッドカーの調査を発表し、米国商務長官も「米国内に300万台の中国製車が走っていれば、中国政府は調査できる」と述べた。全員同時に出発させてください。」 9月中旬、米国は電動化の側面で中国市場からの「分離」を図るため、中国の電気自動車に100％の関税を課すことを決定した。現在、米国は再び「中国のインテリジェント・コネクテッド・ビークルのソフトウェアとハ​​ードウェア」をブラックリストに載せており、盲点のない禁止を繰り返すことで、世界市場における中国の電気自動車の台頭を抑えようとしているだけだ。

彼の考えは明白で、かなりの力を使いましたが、ランダムなパンチやナイフで自分自身を傷つけました。最新のデータによると、中国は昨年米国に7万4,800台の乗用車を輸出し、輸出総額の1.4％を占めたものの、新エネルギー乗用車は1万8,600台で、輸出総額の0.4％にすぎず、ほとんど無視できるほどだった。 。この禁止の下で、一部のアメリカの自動車会社は明らかに打撃を受けている。中国で組み立てられている米自動車大手ゼネラル・モーターズとフォードの２車種は、サプライチェーンが短期的に再編できなければ生産中止のリスクに直面することになる。自動車イノベーション同盟（aai）がバイデン政権に警告したように、サプライチェーンの再構築は、製造前に大規模なエンジニアリング、テスト、検証のプロセスを経る必要がある。米国が中国に「新たな」禁止措置を課すたびに、国内企業が不安を強めるのはおそらくこれが理由だろう。

多くの関係者からの圧力に直面して、ホワイトハウスは米国商務省に「協力」するために飛び出した。ホワイトハウスの上級経済顧問は、中国に対する不当な弾圧は米国の自動車産業の国際競争力の低下を防ぐためであると述べ、「21世紀初頭の『チャイナ・ショック』は我が国の製造業に損害を与えたが、現政権はそうではないと決意している」と語った。しかし、このレトリックは精査に耐えられない。一部の米国の学者は、米国の輸入品に占める中国製品の割合が１パーセントポイント上昇するごとに、米国の消費者物価水準が上昇すると計算している。その中で、最も恩恵を受けるのは低所得者と中所得者だ。いわゆる「一次影響」「二次影響」は、米国や西側諸国が長年喧伝してきた「中国脅威論」と本質的には変わらないと言える。しかし、中国製造業の長期的な競争力を計算し、今回は中国の新エネルギー製品をターゲットにする人もいる。

新エネルギー車は世界戦略的な新興産業であり、中国はこの点で開発の機会を捉えており、それを世界と共有することに意欲を持っている。近年、我が国の新エネルギー車は「海外進出」を加速しており、完成車、動力電池、スマートコックピットの分野で世界をリードしているだけでなく、多くの人々にグリーントラベルソリューションを提供している。先進的な生産技術と管理経験を世界に輸出します。人類は常に未来を共有する共同体であり、「お互いに追いかける」という健全な競争が、共通の進歩と結果の共有につながります。それは間違いなく彼らの重大な自信の欠陥を明らかにします。観察者が述べているように、米国はますます閉鎖的になり、中国はより開放的になってきており、これはまさに産業と国力が根本的な逆転を経験していることを裏付けるものである。

「我々が正しい道を進んでいる限り、距離は怖くない。」 米国が繰り返す「中国不安」は、中国が真に独自の領域を切り開いたことを示している。騒音を排除し、集中力を維持することで、足元の道はきっと広くなります。

作者: 高源

ソース：長安街の知事