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著者｜王磊・劉雅傑

編集者｜秦張勇

「最も収益性の高い」自動車グループのceoは更迭が必要になるかもしれない。

最新のニュースは、ステランティス グループ会長のジョン エルカン氏が ceo 探しを開始したということです。唐魏志後継。

つまり、ステランティス・グループ設立以来ceoを務めてきたカルロス・タバレス氏は、その地位を確保できない可能性がある。

しかし、ステランティス関係者は、これは通常の後継者計画の一部であるとも述べた。タバレス氏の契約は2026年1月に期限切れとなるため、カルロス・タバレス氏が引き続きceoを務める可能性も排除されない。

しかし、今年に入ってからステランティスの財務報告データはあまり良くなく、特に最も収益性の高い分野で急激な落ち込みが見られることは言及する価値がある。北米市場ワーテルローに遭遇。

グループが次期ceo探しを認めたということは、おそらく取締役会がタバレス氏の辞任で合意に達したことを意味するだろう。

ステランティスを独力で世界で最も収益性の高い自動車会社の一つに育て上げたこの自動車会社の社長は本当に撤退するのだろうか？

01

株主、労働組合、ディーラーは皆憤慨した。

昨年、ステランティスは依然としてフォルクスワーゲン、メルセデス・ベンツ、bmwよりも収益性の高い自動車会社であり、その純利益は欧州のすべての自動車メーカーを席巻し、第1位となった。

当時、唐偉士さんはスターたちに囲まれ、この結果には「完全には満足していない」と語った。今年上半期までに、ステランティスの純利益は48%減少, 唐魏志も国民の批判の対象となった。

突然のスタイル変更の理由は、今年最も収益性の高い北米市場で大きな打撃を受けたことが主な理由だ。

今年上半期、ステランティス・グループの米国市場での売上高は16％近く減少し、株価も今年に入って下落した。3分の1以上。市場シェアの低下、在庫の多さ、品質の問題が北米市場での売上低迷の主な理由となっている。

9月10日、米国ディーラーの代表者らはタバレス氏に強い文言の書簡を送り、深い失望を表明した。ディーラーらはクライスラー、ダッジ、ジープ、ラムのブランドを「急速に悪化している」ブランドとして挙げた。

在庫一掃のためにステランティス・グループが打ち出した値下げや再発売奨励金は十分な効果とは程遠いと彼らは考えている。マーケティング資金を削減し、ディーラーの報酬方針を変更するという決定は、状況をさらに悪化させ、ディーラーの経営能力を損なうだけだ。

これに先立ち、ステランティスも米国株主から訴訟を起こされていた。訴訟を起こした米国の株主らは、ステランティスが株主を欺き、在庫の増加など不利な条件を隠蔽したと主張した。

訴状では、ステランティスは在庫、価格決定力、新製品、営業利益率について「極めて楽観的な」評価を行うことで2024年の大半を過ごしたと主張している。

しかし、この財務報告書は理想的なものではなく、上半期の財務報告書が発表されてから 2 営業日でステランティスの米国株価は 9.9% 下落し、17.66 ドルとなりました。唐偉士も被告となった。

関係者によると、ステランティスの筆頭株主であるエクソールの最高経営責任者でもあるステランティスのジョン・エルカン会長も、北米の状況に対する不満を募らせているという。

すでに数人の経営幹部がグループを離れており、クライスラー家の後継者はステランティスからブランドを買い戻す意向を表明し、タバレス氏や他の幹部を激しく非難した。

電気自動車の需要が減退し、中国自動車会社の製品が欧州市場で人気を博す中、タバレス氏は大幅なコスト削減、工場稼働の遅延、労働組合員の解雇、サラリーマンへの買収などの厳しい手段に頼らざるを得なくなった。

ステランティス・グループが工場を再開し、イリノイ州ベルビディアに新しい電気自動車バッテリー工場を建設する計画を延期する予定だと発表したとき、uaw会長のショーン・フェイン氏は直接こう語った。ストライキすると脅し、タバレス氏の解雇を要求。

フェイン氏は、売上不振は自動車市場のせいではないと考えている。ステランティスの利益と売上高は大幅に減少したが、ゼネラルモーターズとフォードは好調だった。

さらに、タバレス氏は自身の給与を56％増額し、伝統的なoemのceoとしては世界で最も高給取りとなったが、これもuawの不満を招いた。

02

ブランド分離の噂は続く

改めてステランティスグループの財務状況を振り返ってみましょう。本当に変化が大きすぎます。

2023 年のステランティス グループの営業利益は 240 億ユーロ、純利益は 186 億ユーロになる見込みです。ヨーロッパで最も収益性の高い自動車会社。

同社は昨年非常に満足していたが、2024年上半期に「史上最悪の半期財務報告書」を受け取った。

2024 年上半期、ステランティス グループは純収益を達成しました 850億ユーロ、前年同期比14%減、純利益は56億ユーロで前年同期比48%減となりました。

具体的には、北米市場の落ち込みがさらに顕著で、今年上半期の営業利益は43億6,600万ユーロで、前年同期の80億2,700万ユーロからほぼ半減した。

6月末の時点で、ステランティスは43万台以上の車両を在庫していた。わずか 1 年で、同社のキャッシュフローは 133 億 9000 万ユーロから 48 億 9000 万ユーロに激減しました。63%。

また、ステランティスグループは中国における自社ブランド向けの施策を実施しています。アセットライトのビジネスモデル問題もあります。 2024年上半期、中国、インド、アジア太平洋地域におけるステランティスグループの合弁事業の合計出荷台数は32,000台で、前年同期比90,000台減少、前年同期比35.56台減少した。合弁事業を除く出荷台数は 320 万台で、前年同期比 44.83% 減少しました。

今年上半期、中国、インド、アジア太平洋地域におけるステランティス・グループの純収益は10億7,200万ユーロに達し、前年同期比9億1,400万ユーロまたは46.02%減少した。

タバレス氏はすでに60歳を超えているが、依然として強力な執行能力を持っており、グループはブランドポートフォリオを最適化するための措置を講じ、一部の業績不振のブランドを売却または閉鎖する可能性があると述べた。

その後、ステランティスが超高級ブランドのマセラティを売却するとの噂が流れ、bydがクライスラーの3大ブランドであるクライスラー、ダッジ、ジープの全資産を買収するという噂も流れた。

上記ブランドの販売は誤報ですが、ステランティス一時解雇しかし、それは本当です。

本日、同社がeuの精力的な電気自動車への移行によって「激化した」困難な市場状況に適応するため、ポーランドのグリヴィツェにある小型商用車工場で500人を一時解雇すると報じられた。

さらにステランティスは、ラム1500を生産しているデトロイト郊外のスターリングハイツ組立工場で200人近く、ミシガン州のトラック工場で191人を解雇する。

現在の厳しい状況にも関わらず、ステランティスは、2桁の調整後営業利益率、プラスの業界フリーキャッシュフロー、配当とユーロ資本の買い戻しの形で少なくとも77億ドルを投資家に還元することなどを盛り込んだ2024年のガイダンスを改めて表明した。

同社によると、8月の売上高は7月に比べ21％増加、市場シェアは0.7ポイント増加、在庫は2カ月連続で約10％減少した。

米国では、ステランティスの在庫は7月と8月に4万台減少し、同社は来年初めに目標を設定している在庫を10万台削減目標を達成し、9月および年間を通じて在庫削減を継続すると約束した。

関係者によると、ステランティス・グループの取締役会は10月9日と10日に米国で会合を開き、北米事業の立て直し計画を評価する予定。

03

「鶏泥棒」タン・ウェイシー

ステランティスは中国での存在感が非常に低いため、中国では同社のceo（カルロス・タバレス）を知らない人が多く、中国では「タバレス」というもっと地に足の着いた名前を持っている。

タバレス氏といえば、多くの人が彼を欧州自動車業界唯一の「狼の戦士」と呼ぶ一方、彼を「利益だけを追求している」と言う人もいる。しかし認めなければならないのは、唐偉士氏が実際に10年間の在職期間中に独力でステランティスを世界で最も収益性の高い自動車会社の一つに育て上げたということだ。

タバレスは、設計、エンジニアリング、製造、販売を含む完全な自動車経験を持つ業界の数少ないリーダーの 1 人であり、元ラリードライバーでもあります。

2014年4月1日、タバレス氏はフィリップ・ヴァリン氏の後任としてフランスpsaプジョー・シトロエン・グループの社長に任命され、後者を危機から救った。欧州債務危機。

その後、2021年にpsaグループとfcaフィアット・クライスラー・グループが合併してステランティス・グループが誕生し、タバレス氏は14の自動車ブランドを管理し、世界第4位の自動車会社にランクされるこの会社のceoに就任した。

当時は「弱い提携」と揶揄されたが、タバレス氏のリーダーシップの下、ステランティス・グループの業績は世界的な自動車市場低迷を背景に上昇し、取締役会と投資家に真の利益をもたらした。金と銀の。

2023年、ステランティスは利益186億ユーロ、株主への配当77億ユーロ、営業利益率13％を達成し、同グループをメルセデスやbmwなどの高級ブランドの仲間入りを果たした。vw、さらにはフォードやgmよりもはるかに先を行っている。

実際、合併後毎年最高値を記録したステランティスの財務報告データは、大幅な売上増加によるものではなく、タバレス氏の継続的な大幅な業績によるものでした。コスト削減「つまり、不採算・低収益のモデルプロジェクトを一部廃止し、収益性の高いプロジェクトを増やすことになります。

これにより、ステランティスは中国市場に対して非コミット的な態度をとるようになり、合弁会社の神龍社を除く他のブランドは中国から撤退し、一部の高利益輸入ニッチモデルの販売に中国を選択した。 、ジープやアルファなど。

さらに、唐偉師は自分に中国名を付けたように、ステランティスにも中国名を与えなかった。

このことは、彼が引き継いだステランティスの世界的な業績は好調であったものの、中国での売上が急減したという事実にもつながった。 psaと東風の合弁会社である神龍汽車の2023年の販売台数は8万台にとどまり、ステランティスの世界販売台数を下回る。1.5%。

興味深いことに、タバレス氏はpsaとfcaを合併して以来一度も中国を訪れておらず、2023年10月26日まで杭州に姿を現さなかった。その時は株式への投資が目的だった。

明らかに、利益にしか興味のない唐偉士氏は、中国が新エネルギー分野で当然の「技術高地」と「コスト不況」になったことに気づき、中国に戻る機会を探し始めた。

当時、ステランティスは15億ユーロを投じてリーパオの株式の20％を取得し、取締役会の議席を2つ獲得し、リーパオの新エネルギー技術と中国の新エネルギーサプライチェーンを利用してステランティスグループの新エネルギー変革を加速することを期待していた。

さらに、タバレスは2つの協力条項にも署名し、「leap run international」の51％の支配権と中華圏を除く独占販売代理店権を保有していることも意味する。ステランティスは凌寶の現在の海外展開の最大の受益者となるだろう。

精力的かつ毅然とした性格であり、その両面を兼ね備えているという一見矛盾しているようにも見えるが、実際には、利害がスタンスを決定するという不変の信条があることが分かる。

アセットライトの恩恵を享受してきたステランティス・グループは現在、利益の大半を占める北米市場での反発に直面しているが、これを適切に処理できるかどうかはタバレス氏が次に解決しなければならない問題だ。米国市場がそれを買う。