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9月25日、北京大興国際空港（以下、大興空港）は開港5周年を迎えた。北京・天津・河北民用航空協調開発大興空港推進会議で、大興空港は過去5年間の運用データを明らかにし、1億2,700万人以上の乗客と98万回以上の離着陸を確保した。大興空港の開港により、この航空ハブを中心に周辺産業の集積が加速しています。 capital airport group co., ltd.のゼネラルマネジャーであるliu chunchen氏は、今年最初の8か月で、capital airport groupが管理する北京、天津、河北の8つの空港の乗客数が1億人を超えたと述べた。北京・天津・河北空港クラスターのインフラ規模、包括的なサポート能力、航空サービスのレベルは世界の最前線に達しています。将来的には、デュアルハブ空港の急速な発展により、北京は同時に20億クラスの空港を有する世界初の都市となるだろう。

大興空港はこれまでに 1 億 2,700 万人以上の乗客にサービスを提供してきました。

「写真を撮りに来てください。記念に残しておきたいのです。」 大興空港ターミナルの出発階で、四川省からの観光客、劉暁さんが友人たちと写真を撮っていた。運営されて5年目ですが、初めて来たのでターミナルビルのデザインを見て衝撃を受け、チェックインするために写真を撮らなければと思いました。実際、2019年に大興空港が開設されて以来、劉暁さんのような観光客は少なくなく、写真を撮るために大勢の観光客を集めている。

9月25日、大興空港は開港5周年を迎えた。過去 5 年間に、大興空港は数多くの注目すべきデータを受け取りました。

北京大興国際空港の航空事業部門の総支配人である王雅奇氏は、大興空港は運用開始以来5年間で中国と外国の航空会社65社を受け入れ、1億2,700万人以上の乗客にサービスを提供し、飛行機の離着陸回数は98万回。現在、大興空港には 216 の旅客航空会社が運航しており、国内外 197 の目的地をカバーし、ヨーロッパやアジアを含む 25 か国に到達しています。そのうち、国際および地域のナビゲーションポイントは 43 か所あり、国際および地域の累計乗客数は 310 万人を超えています。

王雅奇氏は2024年に焦点を当て、今年の夏の旅行シーズン中、大興空港の1日の最大乗客数は18万人近くで、就航以来最高を更新したというデータも明らかにした。

王亜琦氏は大興空港の今後の開発計画について、5年間の開発を経て大興空港の国内線ネットワークはますます充実しており、次の段階では大興空港の開発の焦点は国際線になると述べた。ヨーロッパと北米の路線網のレイアウトに焦点を当てたネットワーク。また、大興空港では中東やロシアへの路線がさらに増加する予定であり、国際線乗り継ぎプロセスのさらなる最適化や、空港での乗客の乗り継ぎの利便性を高めるためのターミナル施設の改善が必要です。

新しい産業を活用する航空ハブ

運用開始から 5 年間、大興空港は「内部の強み」を培い続けるとともに、周辺関連産業の急速な発展を推進してきました。

最近、北京大興国際空港空港経済区（大興）管理委員会の副主任であるman qunjie氏は、空港区の大興地区は、主要産業、航空ハブ、航空としての生命と健康を備えた都市を構築していると紹介しました。 「1+2+2」産業システムは、新世代の情報技術とインテリジェント機器によって補完されます。

その中で、航空分野では、マン・クンジエ氏は、空港区大興地区が民間航空科学技術イノベーション基地の建設に依存し、民間航空大学、航空科学アカデミー、耐空証明センターなどの建設を加速していると紹介した。耐空証明技術、安全データ管理およびアプリケーションにおけるプロジェクト 航空、宇宙、地上統合などの分野における「中国基準」の探求。低高度の経済路線では、耐空性と安全性のテーマに沿って、新たな研究開発機関の建設を模索し、「北京研究開発－河北省実証試験飛行」の産業チェーン調整メカニズムの確立を推進する。そして国の低地経済の発展を促進します。

民間航空の上級専門家ハン・タオ氏は、大興空港の継続的な拡張により、航空物流、観光、展示産業、ハイテク、金融などの産業の急速な発展が大きく推進されることが期待されると分析した。中でも航空物流業界では、空港の貨物輸送量の増加に伴い、速達便、コールドチェーン輸送、越境電子商取引等の産業や空港周辺地域の急速な発展が期待されています。航空物流、サービス保証などを中心とした産業が形成される。空港経済圏には関連産業が集積する。また、観光促進の観点では、空港規模の拡大により旅客処理量が増加し、観光産業の発展を促進するとともに、ホテル、レストラン、レンタカー、旅行代理店などの関連サービス産業の更なる活性化が期待されます。

2035 年までに、北京・天津・河北空港群は 3 億人以上の乗客にサービスを提供する予定です。

現在、産業が集積している一方で、北京・天津・河北地域は当初「デュアルコア、2ウィング、マルチノード」の空港クラスター開発パターンを形成している。

劉春辰氏は、今年最初の8カ月で首都空港グループが管理する北京、天津、河北の8つの空港の乗客数が1億人を超え、2019年比8％増加したと述べた。北京-天津-河北協調開発戦略が実施されてから10年間で、北京-天津-河北空港クラスターのインフラ規模、包括的なサポート能力、航空サービスレベルは世界の最前線に達しました。首都の中核機能を担い、雄安新区の建設に貢献し、北京・天津・河北地域の協調的発展を促進するという重要な役割を果たした。

大興空港は雄安新区の建設を支援する北京・天津・河北地域の総合交通拠点として独自の貢献も行っている。王雅琦氏は、大興空港の地理的位置から、同空港が北京・天津・河北地域全体にサービスを提供する交通の要所であると判断したと述べた。将来的には、北京-雄安高速道路と北京-雄安都市間鉄道を利用して、大興空港は雄安や河北省の他の地域からの乗客にもサービスを提供できるようになり、雄安市ターミナルも建設される予定です。同時に、大興空港が天津西駅に建設した市内ターミナルが年末までに運用開始され、天津や東北地方の航空鉄道乗客のチェックインや荷物の預け入れが容易になる。大興空港と北京、天津、河北省の各地との接続がより緊密になることは、容易に想像できます。

以前、中国民間航空局と国家発展改革委員会は共同で「国際航空ハブの建設促進に関する指導意見」を発表し、北京などの国際航空ハブの全方位ゲートウェイ複合機能を強化することを提案した。上海、広州は、大陸間航空ハブの強化、強力な輸送、強力な国際競争力に重点を置いており、原則として長距離国際路線は合理的かつ秩序ある方法で北京、上海、広州などに集中しています。

劉春晨氏はまた、将来的には北京のデュアルハブ空港の年間旅客処理能力は2億人を超え、タクシーシステムの効率性、ターミナルエリアの運営品質、包括的な交通ネットワークの点で世界クラスのレベルに達するだろうと述べた。北京はまた、1億人規模の空港を2つ同時に持つ世界初の都市となる。

空港クラスターの包括的なサポート能力を向上させるために、劉春晟氏は次の目標も発表した。首都空港グループは北京・天津・河北空港クラスターのインフラのアップグレードと変革を科学的に推進する。首都空港グループは2035年までに空港インフラの改善に1000億元近くを投資し、北京、天津、河北省の「3か所4空港」に12本の滑走路と11のターミナルを設け、旅客サポート能力は3億人を超える予定だ。最も競争力があり影響力のある世界クラスの空港グループの 1 つになります。

北京経済日報記者呉啓雲