米国が中国のコネクテッドカーを阻止、サプライチェーンは「デジタル鉄のカーテン」下に
2024-09-25
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国家安全保障の名の下、米国は中国の自動車産業に対する封じ込めを拡大し続けることを決定した。今回、米商務省は「懸念国」からのコネクテッドカーや特定部品の「販売または輸入」の禁止を提案した。以前、米国は7,500ドルの補助金国内の自動車会社に中国製バッテリーを避けて使用するよう誘導する国内車所有者に中国輸入車から遠ざけるよう強制する。米国の理論的根拠は、コネクテッドカーの特定のハードウェアとソフトウェアが地理的エリアや重要なインフラに関する情報を取得し、悪意のある攻撃者にインフラや車両自体の運用を妨害する機会を与える可能性がある、というものだ。ライモンド商務長官と（ジーナ・ライモンド）仮定のシナリオでは、外国の敵対勢力が数千台のコネクテッドカーを同時に制御し、米国の公道に混乱を引き起こす可能性があります。具体的にはアメリカへの入国です。“ブラックリスト”中国、ロシアによって生産されているか、中国、ロシアと十分な関係がある（十分な関連性) 車両接続システムを設計、開発、製造、または供給する事業体 (vc）および自動運転システム（広告）。車両接続システムとは、bluetooth、携帯電話、衛星放送など、車両を外部の世界に接続またはサポートするシステムおよびコンポーネントを指します。wi-fiモジュールや通信機能をサポートする各種マイコン（マイクロコントローラ)、モジュール、およびソニック待って。自動運転システムとは、高度に自動化された車両をドライバーなしで走行させるシステムのことで、サウジアラビア基準の下でl3、l4そしてl5レベルの自動運転。提案されている規制の下では、ソフトウェアの禁止は次のようになります。2027年式（モデル年) が発効する一方で、ハードウェアの禁止は継続されます。2030年式に応じて有効です。この禁止により、特定の当事者が例外的な状況で免除を受けるための狭い遵守メカニズムのみが残されます。米国商務省が許可30 パブリックコメントの日数と来年の計画1月20バイデン大統領は今日の任期期限までに規則を最終決定する。これにより、関税発動後の中国車の米国市場への参入の扉がさらに閉ざされ、現在の流れも阻止されることになる。メキシコを迂回して。それは、米国が創設した「デジタル鉄のカーテン」の下で戦略産業を巡る「冷戦」の重要な一部分である。昨年、米国商務省はこの規則の作成を開始しました。今年23 月に、ルールのアイデアが最初に作成され、大統領府に送られました (オムニバス) の情報規制問題局が審査を実施します (oiraレビュー）。当時、米国のメディアは、ホワイトハウスが中国車が国家データセキュリティ上のリスクをもたらすかどうか調査したいとのニュースを報じ、カメラやセンサーについても言及した。それから、3月1日本商務省“規則案の事前通知”（anprm）が発売されました。60数日以内に商務省は57書面によるフィードバック、主にフォードアメリカの自動車会社を待っています、そしてウェイモなどの米国の自動運転会社、フォルクスワーゲンやヒュンダイなどの外国自動車会社、一部の自動車部品会社や業界団体も参加しています。中国は直接コメントを提出しなかった。9月23一日、約“コネクテッドカーの情報通信技術とサービスのサプライチェーンの確保”提案されたルール (nprm）リリース。から“規則案の事前通知”の21ページを展開すると、“提案されたルール”の119ページ。追加のスペースでは、このルールがすべての当事者によってどのように実施されるかについての詳細が明らかになり、将来起こり得るさらなる制限の方向性も垣間見ることができます。コネクテッドカーの定義は若干狭められています。から“車載ネットワークおよびソフトウェア システムを通じて接続され、無線通信 (短距離通信、携帯電話、衛星など) を通じて他のネットワークやデバイスと通信できる車両。”、に変更されました“機械動力によって駆動され、公道を走行するように設計され、車載ネットワークおよびソフトウェア システムと統合され、無線通信を介して他のネットワークまたはデバイスに接続できる車両。”。このように、乗用車、自動二輪車、バス、小型・中型トラック等のほとんどの車両が含まれますが、一時的に除外されます。“車両”あるいは無人航空機。しかし商務省は、将来的にさらなる妨害が行われる可能性は否定できないと述べ、何も語ろうとはしなかった。どこにいても、“外国の敵対者の所有、管理、または管轄権または指揮の対象となる”エンティティは制限されています。これには (1つの) 代理人、従業員など、外国の敵対者に代わって行動すること、または外国敵対者の命令、要求、指示に従って行動すること（b）外国の敵対国の国民または居住者であり、米国の国民または永住者ではありません。ｃ) 主な事業所または本社が外国の取引相手国にある場合、または外国の取引相手国に登録されている会社、パートナーシップ、またはその他の組織 (d) 最初の 3 つの項目を満たす企業が株式の過半数の保有、取締役会の代表、契約上の取決めなどを通じて企業の重要な決定を直接的または間接的に支配している場合、あらゆる企業または組織。どれでも合っていれば大丈夫です。これは基本的に、中国企業がメキシコに工場を設立し、その後米国に販売する道を阻止するものだ。サプライチェーンに制約があり、“データ転送を最も直接的に容易にするシステム”。商務省はこれまで、車両運行システムを含む6つの主要なシステムを提案してきた（os）、テレマティクスシステム、先進運転支援システム（adas）、自動運転システム（広告)、通信システムおよびバッテリー管理システム (bms）。ここ、ウェイモヘルプスピークは、包括的な禁止は米国企業に損害を与えると述べ、最もリスクの高い部分のみを対象にすることを提案した。そのため、現在、車両に出入りする最も直接的なデータを伴う車両接続システムと自動運転システムが提案されています。提案された通知では、外国の敵対者が両方のシステムのセキュリティの脆弱性をどのように悪用する可能性があるかについても詳しく説明しています。この通知はまた、外国の競合企業の唯一の業務が組立または統合である場合でも、これら 2 つのシステムのいずれかを完成車に取り付けることは規則によって制限されること、また、オープンソース ソフトウェアに基づく改造やカスタマイズも規則の対象となることを特に警告しています。 。ライダーは今のところ安全だが、それについては意見の相違が残っている。当面制限しない理由は、車両から外部に情報を独自に送信する機能が欠けていることと、自動運転システムを制限するとビジョンとレーダーのルートを統合するコネクテッドカーが制限されることが多いためだ。一方、以下の人たちは、450タイヤ空気圧監視システムや電子キーフォブなどのメガヘルツ無線通信デバイスは免除されますが、車両追跡デバイスなどのアフターマーケットのテレマティクス デバイスは免除されます。車載システムは一時的に安全ですが、主な理由はレーダーと同様です。現在の車載システムの多くは独自にデータを送信する機能を持たず、車両接続システムを通じてその機能を実現する必要があります。適合宣言書はモデル年ごとに必要です。適合宣言には、ハードウェア部品表 (hbom) およびソフトウェア部品表 (sbom) など、ハードウェアとソフトウェアのソース、サプライヤー、および特定の技術情報をリストします。大きな変更があった場合も同様に行う必要があります。30数日以内に更新されました。これらは、外国の敵対者がサプライチェーンの複雑さと不透明さを利用することを防ぐように設計されています。国家安全保障を旗印に掲げているとはいえ、中国車が電動化やインテリジェンス分野で最先端を行くのを阻止しようとする米国の試みも明らかだ。産業政策を利用して中国のバッテリーサプライチェーンを排除し、関税を利用して中国の電気自動車を排除し、現在ではこの地域を無視している“コネクテッドカー”新しい規制、米国は戦略的産業に関する新しい政策を開始“冷戦”。月曜日、米国国家経済会議（国家経済会議) ブレイナード監督 (ラエル・ブレイナード）デトロイト経済クラブに対し、見たくないと語った。「第二次チャイナショック」。中国の電気自動車は世界市場で競争上の優位性を獲得しつつある。米国の自動車メーカーもテスラ、開発に失敗しました3純粋な電気自動車は 10,000 ドル未満で、中国の電気自動車は世界でも上位に入る100%関税にもかかわらず、まだ戦う余地はある。これは完成車だけでなく、中国のライダー、車載カメラ、成熟したプロセスチップの世界市場シェアも拡大している。米国半導体協会の予測によると、2032この年、中国は28nmプロセスチップ上で，10-28nmチップも約1.5インチにアップグレードされます。20%。これらは、車両接続システムのテレマティクス制御ユニットで使用できます (tcu）。今年初め、米国商務省産業安全保障局は、ビス）は、中国企業が製造する成熟したプロセスチップが自動車、通信、医療機器など米国の主要産業でどの程度使用されているかの包括的な評価を開始した。中国の自動車産業の競争上の優位性は依然として電動化からインテリジェンスにまで広がっています。ガーンターコネクテッドカー、自動運転、電動化、スマートコックピットなど8つの側面から世界の自動車企業のデジタル化度をランキング。2024年、中国nio、小鵬、縁起の良い、byd上位にランクされ、全体的に急速な進歩を遂げています。一方、米国の自動車会社は前進しなければ撤退するだろう。中国の自動車ブランドは強力なデジタル革新能力を持っています中国の自動車会社はメキシコや米国を中心に海外進出を加速している。“フレンドリーな海岸”生産能力の投資と建設は、米国の産業政策と関税障壁の制限を回避することを目的としている。米国が見つけた手段の 1 つは、この新しい規制を使用して、“抜け穴”、中国の自動車産業のグローバル化を封じ込める過程で、地元企業の息抜きの時間を稼ぐためだ。米国は自国の自動車製造が祖国に戻り、少なくとも中国から切り離されることを望んでいる。現在、gmは米国市場で販売しているビュイック・エンビジョン(ビュイックエンビジョン)、フォードが販売リンカーンオウムガイ（リンカーン ノーチラス）、両方のモデルは中国で組み立てられています。ロイター通信は、ゼネラルモーターズとフォードは次のことを認識していたと商務省情報通信技術局長の発言を引用した。“未来”米国市場向けに中国で生産された自動車“中国での生産を中止し、他の場所に移転する必要がある”。新たな規制は中国自動車会社の米国市場への参入にも影響を与えるだろう。現在の米国の産業政策と関税政策の下では、多くの中国車が米国市場に参入しておらず、吉利汽車とbydは比較的影響を受けている。現在、米国で販売されている主要な自動車ブランドは 4 つあり、前述の 2 つの米国ブランドに加えて、吉利の生産ラインもあります。ボルボ s90そして北ポールスター2。さらに、byd は電気バスを生産する byd north america を所有しています。。ｇｍはエンビジョンの販売を中止する必要があるかどうかについては明らかにしていないが、安全性に関しては政府が重要な役割を果たしていると述べた。フォード側はコメントを出していない。ボルボ・カーズは、米商務省の提案を検討していると述べた。 bydからは直ちにコメントは得られていない。新しい規制は、特に米国の自動運転企業にも影響を与えるだろう。ウェイモとそのパートナーである吉利汽車。存在するウェイモ数か月前に提出された書面によるフィードバックの中で、同社は次世代車両プラットフォームが吉利汽車から購入され、車両購入契約を締結したと述べたが、吉利汽車から提供されたものであることを強調した。“自動運転対応ベーシックビークル”、センサーは以下で構成されます。ウェイモ自社開発の自動運転システムは、ウェイモ責任者。しかし、ここ数ヶ月で、ウェイモ同社は韓国の現代自動車の幹部と少なくとも3回会談しており、市場では現代自動車の自動車を利用するのではないかとさえ推測されている。アイオニック 5吉利のji kryptonを第6世代自動運転車として置き換える“自動運転対応ベーシックビークル”。中国の電気自動車企業は、特にテスラがエンドツーエンドの大型モデルソリューションの立ち上げで主導権を握ってから、各社ともインテリジェント運転への転換を進めている。l2到着l4このルートへの試みは熱を帯びている。ファーウェイはこう望んでいる2030自動運転は年内実現、xpeng enterpriseは来年実現可能と提案l4。垂直統合であれ、自動車会社への権限強化であれ、先進的な自動運転車が米国に参入する道は事前に封鎖されている。新しい規制とその具体的な実施内容についてはまだロビー活動の余地があるが、新しい規制の導入自体は米国のサプライチェーン、特に情報通信技術とサービスのサプライチェーンにとって重要な問題である。“脱中国化”の一部。これは 1 つです“デジタル鉄のカーテン”、中国を米国から引き離そうとしている。米国は同盟国にも積極的に影響を与えている。この通知案で頻繁に使用される略語は次のとおりです。ict、すなわち情報通信技術とサービスです。その原型はトランプ政権中に生まれ、バイデン政権中に正式に施行された。米国選挙の結果により、新しい規則を変更することは困難になるだろう。2019年5トランプ大統領は3月、「情報通信技術とサービスのサプライチェーンの安全性を確保する」大統領令に正式に署名した。同年113月に商務省は対応する通達を発行した。ictルール案を提案し、コメントを受け付けます。2021年63月、バイデンは「外国の敵対者からアメリカ国民の機密データを保護する」ことに関する大統領令に正式に署名した。同年113月に商務省が再度改定ictルールを定め、コメントを受け付けます。去年6月、ictこの規則は正式に発表され、翌月に発効した。今年、中国の自動運転車がすでにアメリカの道路を静かに走行していることが判明した後、1801万マイル後、フォーチュンはカリフォルニア州陸運局に話を聞いた（運輸局)、カリフォルニア州公共事業委員会（cpuc）、国家道路交通安全局（nhtsa）、連邦取引委員会（ftc）、国家安全保障局（国家安全保障局）国土安全保障省と (国土安全保障省）、その他のレベルの政府およびプライバシー団体は、単一の組織が明確に責任を負っていないことを発見しました。現時点では、ictこの規則は商務省に介入する完全な権限を与えている。この時“コネクテッドカー”新しい規制は米国商務省のictルールの重要な実践。未来、“デジタル鉄のカーテン”あるいは、引き続きカバー範囲を拡大します。ictこの規則は、基本的なネットワークおよび電気通信サービス、クラウド サービスから、情報通信技術ハードウェア製品やインターネット アプリケーション、自動運転や現在話題の人工知能、さらには最先端の量子コンピューティングに至るまで、非常に広範囲をカバーしています。これまで米国は中国の通信会社の米国市場への参入を禁止していた。今年、米国はまた、モノのインターネット機能を理由に、国内の港で中国製クレーンの調査を開始した。米国は同盟国に協力を求めている“デジタル鉄のカーテン”同じ終わりの。月曜日、米国国家経済会議のブレイナード委員長は米国について語った。-メキシコ-カナダは貿易協定締結時にメキシコとの交渉を開始し、更なる抜け穴をふさぐために2026年の中間見直しを楽しみにしていると述べた。火曜日、カナダのクリスティア・フリーランド財務大臣は、カナダも同様の禁止を「絶対に」検討していると述べた。今年4ライモンド氏は8月、ベルギーで開催された欧州連合と米国のハイレベル首脳会議に出席し、成熟したプロセスチップが中国が次に征服する分野であると同僚に警告した。インフィニオン、nxp、stマイクロエレクトロニクスは依然として自動車用チップ市場のトップ5サプライヤーに入っています。最近、欧州委員会は、（欧州委員会）中国の競合他社が自社の利益を侵害していないかどうかを尋ねている。米国の禁止措置は、今年末に中国製電気自動車に関税を課す欧州連合の投票に影響を与える可能性がある。以前、、持っている10各国は関税を明確に支持しており、2各国は関税を支持しているとみられており、4各国は明らかに反対している11各国は投票を棄権した。最近、ドイツは反対票の拡大を求めているが、中国商務省とeu貿易委員会の会合は新たな合意に至らなかった。米国政府がこのタイミングで新たな規制を発令することを選択したのは偶然ではなく、これによって中国も同様の報復措置を講じるよう刺激し、最終的には多国籍企業を中国から撤退させ、デカップリングのプロセスを加速させることを狙っている可能性さえある。
