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10万元のコンパクトsuv市場は競争が激しく、全体的に大きなシェアを誇るセグメントであり、私たちがよく知っているベストセラーsuvの多くはこの市場からのものです。最近、新型北京bj30が正式に発売された。新型車は耐荷重ボディ構造を採用し、「軽量オフロード車」として位置付けられている。新型北京bj30は、精悍なsuvの外観デザイン、ハイブリッドシステムによる高いコストパフォーマンスと低い運用コストにより、発売後すぐにファンを獲得した。それでは、日常の実用性の観点から、新しい車はどのようなパフォーマンスを発揮するのでしょうか?今号の「毎日の実技テストレポート」では、その答えをお届けします。

テスト車両: 2024 北京 bj30 1.5t マジック コア電気ドライブ アドバンスト エディション

公式ガイド価格：136,900元

1. 機能構成テストリンク

レビュー車には、ドライバーがスマートキーを持って車両に近づくと自動的にロックが解除されるキーレスエントリー機能が搭載されている。車をロックする必要がある場合は、スマートキーを持って車から離れるだけで、自動的にロックされます。実際のロック解除とロックのプロセスは非常にスムーズでした。同時に、レビュー車にはbluetoothキーも装備されています。ワンボタンスタートボタンは電子シフトレバーの前方に配置されており、ドライバーが操作しやすい無理のない位置に設定されています。

トランクは車内ボタン、車外ボタン、車外センサー、リモートキー、車内音声の5つの開閉方法に対応しており、操作が簡単で便利で実用性に優れています。

エンジンフード開閉スイッチは運転席前部左下にあり、車内でスイッチを2回引いてからエンジンフードを持ち上げます。作動中、エンジンルームカバーは両側の油圧ロッドで支持されるため、安定性が良く、操作が容易です。

消費者にとって、ドアシルの地面からの高さは、車両の乗降の利便性をある程度決定します。実測結果によれば、評価車のドアシル高さは地上から490mmであり、ペダルが装備されていないため、日常の乗降には若干不便である。

2. コンフォート設定テストリンク

座席に関しては、レビュー車の前席調整ボタンは座席側面の下部にあり、調整ボタンの位置は合理的です。メイン運転席には3セットのシートメモリーが装備されており、非常に便利です。また、フロントシートも3段階の暖房・換気機能に対応しており、快適性も充実しています。

運転席メインテストでは、評価車の運転席前部から後部までの距離は260mmと同クラスの中の上レベルに位置し、シートの調整ストロークもかなり大きくなった。

マルチファンクションステアリングホイールは手動上下＋前後調整に対応しており、ステアリングホイールの前後調整距離は実測で45mmと試乗モデルの中では中下位レベル。同じレベル。ステアリングホイールの上下調整角度は9.4°と同レベルのテストモデルの中では中程度。

レビュー車の後席には3つのヘッドレストが装備されており、いずれも上下調整に対応している。中央のヘッドレストは若干小さめですが、後席乗員の頭部も十分にサポートします。 3つのヘッドレストの詰め物は比較的柔らかく、快適な乗り心地を保証します。

フロントセンターアームレストは分割デザインで、規則的な形状と適度なサイズです。表面は柔らかい素材で包まれており、枕は非常に快適です。前後進や角度調整には対応していないが、肘をついて運転することは可能だ。

3. マルチメディア構成テストリンク

評価車にはusb type-cインターフェースを2基、usb type-aインターフェースを1基搭載しています。このうち、前列の usb type-c インターフェイス 1 つと usb type-a インターフェイス 1 つは、前列のセンターコンソール下のストレージスロットにあり、後列の usb type-c インターフェイス 1 つは、センターコンソールの下にあります。インターフェイスのレイアウトは合理的で、互換性は良好です。さらに、12v 電源インターフェースがフロントセンターコンソールの下とトランク内のストレージスロットに装備されています。

さらに、usb インターフェースの電圧と電流をテストしました。このうち、フロント usb type-a インターフェースの電圧と電流はそれぞれ 5.02v と 1.24a です。

現在、スマートカーの人気が高まるにつれ、スマート音声アシスタントを搭載したモデルが増えています。 「インテリジェント音声システム」では、音声対話システムの音声認識率、応答速度、制御可能な機能などの性能を、以下の4つの定型文で評価します。

1. 少し寒いです/少し暑いです

2. 車の窓を開ける/メイン運転窓を開ける/サンルーフを開ける

3.「xxxx」（曲名）が聴きたい

4. 北京版ビルに行きます

実際のテストの結果、評価車のインテリジェント音声システムは上記すべての機能を認識して操作できますが、応答速度を改善する必要があります。音声システムはファジー意味認識の精度が向上し、デュアルリージョン音声ウェイクアップ認識、音声ウェイクアップワードフリー、visual-to-speak、連続音声認識などの機能をサポートしており、全体的なパフォーマンスは主流に達しています。市場でのレベル。

評価車には、フロントセンターコンソールの下に携帯電話用のワイヤレス充電パッドも装備されており、ドライバーが携帯電話にアクセスしやすいように設計されています。充電電力は50wで、換気口や放熱口も設けられており、細部まで配慮されています。

4. スペース構成テストリンク

消費者に密着した宇宙実験として、前回の試乗記事「北京bj30マジックコアエレクトリックドライブアドバンストエディション試乗記」でその乗車空間を体験してきましたが、今回は日常生活から活用する収納スペース日常生活でよく遭遇する利便性を評価します。

車内スペースのテストは、グローブボックスや中央のアームレストボックスなどの開放が必要なスペースを除き、最前列の手の届く範囲のスペースのみを対象としている。試験方法は、前列の各収納スペースに以下の固定物を全て配置し、固定物の配置により車両の収納スペースの性能を判定するものです。テストに選択された固定アイテムは、レギュラーサイズのミネラルウォーター 2 本、大型携帯電話 1 台、口紅 1 つ、ショルダーバッグ 1 つ、サングラス 1 組、折り畳み傘 1 本、レギュラーサイズのティッシュペーパー 1 パックです。 。

実際にテストしたところ、サングラスを除くその他の固定アイテムは、評価車の最前列のさ​​まざまな収納スペースに合理的に配置できました。なお、レビュー車のドア収納スペースは狭く、さらなる改善の余地がある。

トランクの室内空間は非常にすっきりしており、スペース利用率もかなり高い。同時に後席は可倒式に対応し、拡張性に優れています。評価車のトランクの基本値は、開口部長さ870mm、開口部幅1050mm、トランクフロアからトップまでの高さは930mmです。 800mm。

5. セキュリティ構成テストのリンク

車両の前後視野テストでは、車両のすべてのシートが最も低い位置に調整されており、測定データはドライバーの通常の使用状況から多少の誤差があり、参考値です。

前方視界の試験では、高さ70cmのパイルバレルを基準物として使用し、主運転席からパイルバレルの上端が見える位置まで車間距離を調整しました。テスト後のパイルバレルと車両前部の最終測定データは2.6メートルで、同レベルの中～上位レベルに達した。

後方視試験では、杭バケットを固定したまま、杭バケットの上端が見えるまで車両を移動させたところ、測定距離は14.5mであり、スコアは同程度の平均レベルであった。車両のクラス。

外部バックミラーの視野をテストするときは、まずテスターを左右のバックミラーから垂直に 10 メートル立たせてから、両方のバックミラーの最外側の端に表示されるまで左右に移動し始めます。側面を測定し、横方向の距離を測定します。そして、数式計算によりバックミラーの画角を求めることができる。角度が大きいほど、バックミラーの視野の死角領域は小さくなり、逆に、バックミラーの視野の死角領域は大きくなります。

評価車の両側のドアミラーには二重曲率レンズは使用されていません。実際の測定によると、左外部バックミラーの視野は 22.8°で、テストスコアは同じクラスの中下位レベルで、右外部バックミラーの視野は 19.3°でした。テストの点数は同じクラスの平均レベルです。

レーダーテストでは、評価車両の後方レーダーは最大1.25m離れた後方の物体を検知することができ、後方レーダーの出力は非常に良好でした。以前のテスト経験を参考にすると、連続ブザー音段階が0.25mに近づくほど、日常の使用習慣に近づきます。実際の測定データから、後方レーダー連続ブザー音段階での最小距離は0.24mであり、これに近いです。テスト経験値。

前方レーダーは最大 0.75 m の距離で前方の物体を感知でき、レーダーの出力性能は平均的ですが、連続的なビープ音が 0.23 m の距離にあることを示しますが、これはテストの経験値とは若干異なります。

評価車両には360度パノラマ画像が搭載されており、ドライバーが車両下の路面状況を確認しやすい透明シャーシ機能を備えています。画像の鮮明さは良好で、車両周囲の歪み制御も適度であり、駐車補助ラインも装備されており、実用的なパフォーマンスは期待どおりです。

日常の使用において、車両は頻繁に方向転換や u ターンに遭遇します。このとき、車両のステアリングの柔軟性は非常に重要になります。車がuターンする際に必要な道幅を把握しておくと、ひっかき傷などの危険な状況を避けることができます。実際に試験を行った結果、評価車両のuターン可能な最小道幅は10.4mであり、同レベルの試験車両の中では中下位レベルとなっている。

車内のハンドルは、身体の不自由な方にとって必要なものであり、でこぼこ道での乗客の安全を確保するために一定の補助的な役割を果たすこともあります。レビュー車両には、メインの運転席ドアを除き、他のドアの上にハンドルが装備されています。

要約:

新型北京汽車bj30は北汽汽車が開発した戦略モデルとして、精悍な外観デザインと高いコストパフォーマンスで市場の多くの消費者の注目を集めている。実際の評価状況から判断すると、評価車は日常実用性においては良好な性能を発揮しましたが、車内の収納スペースの数や容積に関してはまだ改善の余地があります。同時に、評価車にはステアリング前後の距離調整や現場uターン幅などの改善も必要である。総合すると、新しい北京 bj30 の実用的なパフォーマンスは期待どおりであり、日常の家族使用のニーズを満たすことができます。