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各編集者: huang sheng

9月23日、中国自動車販売協会の公式微博は、最近同協会が会員企業から多数の報告を受けていると述べた。現在進行中の「価格競争」などによる自動車市場の劇的な変化により、自動車ディーラーは泥沼に陥り、資本流動性が極めて逼迫しているという未解決の問題に直面している。同協会は、自動車ディーラーが直面している現在の財務状況と閉鎖リスクを可能な限り完全に反映するために、直ちに広範な調査と分析作業を実施した。

同協会は最近、「自動車ディーラーが直面する現在の財政難と操業停止のリスクに関する緊急報告書」を政府関係省庁に正式に提出した。

報告書には次のように記載されています。現在、自動車ディーラーは新車販売で大規模な赤字を抱えており、資本チェーン断絶のリスクが高まっており、存続の危機から抜け出すことが困難となっている。

この段階で私たちが直面している主な問題は 2 つあります。

1つは消費低迷とメーカーの卸売量という二重の圧力により、ディーラーの在庫は高水準に保たれており、財務圧力と資金調達コストを削減するために、ディーラーは生き残るために低価格で販売することを余儀なくされている。

2つ目は「価格戦争」により売りと買いの深刻な逆転が起きた。ディーラーは売れば売るほど損失が大きくなると同時に、満期による資金調達の履行が困難になり、返済が中断されるリスクに直面することになる。資本チェーンが大幅に増加しました。現在、ディーラーの既存流動性の維持時間は限界まで圧縮されています。

同協会のモニタリングデータ「マーケットパルス」によると、今年８月時点でディーラーの販売反転データは最大マイナス２２．８％に達し、前年同期と比べてさらに１０．７ポイント拡大した。同協会の専門家らによる関連データ分析によると、８月の新車市場全体の割引率は１７．４％だった。今年1月から8月までの「価格戦争」により、新車市場では小売総額1,380億元の損失が発生し、業界の健全な発展に大きな影響を与えた。

同協会は関係政府部門に対し、自動車販売店業界が直面している現在の経営難と廃業リスクに細心の注意を払い、段階的な財政救済政策と自動車販売店業界の危機を効果的に防ぐ措置を断固として採用するよう求めている。システミックリスク発生。

自動車市場における価格戦争は 2023 年まで遡ることができます。 2023 年初頭には、テスラ最大4万8000元という衝撃的な値下げが、この戦いへの明確な呼びかけを先導した。その後、多くの自動車会社が相次ぎ応じ、価格競争は激化した。

乗用車協会のデータによると、今年最初の7か月の新エネルギー車の累計販売台数は約499万台で、前年同期比33.7％増加した。 2022年の成長率は36.2%、2021年の成長率は160%を超える見込みです。今年の国内新エネルギー車の成長は主にプラグインハイブリッド車が前年比71.6％増の208万台に依存していることも注目に値する。電気自動車はわずか 15.5% でした。

乗用車協会のデータによると、8月の新エネルギー乗用車の国内小売販売台数は102万7,000台に達し、前年同月比43.2％増加した。 8月の国内新エネルギー車の小売普及率は53.9％だった。 2024年1月から8月までの新エネルギー乗用車の小売販売台数は601万6,000台で、前年同期比35.3％増加した。

売上高の伸びの鈍化よりもさらに大きいのは、新エネルギー車の価格低下です。今年、新エネルギー車の価格競争が激化している。

中国ビジネスニュースによると、ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンスのスマート・トラベル・アナリスト、ルー・ジンホン氏が提供したデータによると、国内新エネルギー車の平均値下げ額は、昨年第１四半期の６７００元から、今年第１四半期には１万６０００元に増加した。これにより、今年第 1 四半期の新エネルギー車の加重平均販売価格は、従来の燃料車の加重平均価格とほぼ同じになり、市場に出ている新エネルギー車の 3 分の 2 は、すでに同様の燃料車よりも低価格になっています。 。

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