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データによると、2024年上半期に一汽アウディは約24万4,900台の車両を販売し、前年同期の28万7,200台から14.75％減少した。その中で、一汽アウディの新エネルギーモデルの中で最も売れているアウディ q4 e-tron は、今年上半期の累計販売台数が 7,471 台にとどまり、前年同期比 16.82% 減少しました。

これは、李鳳剛氏が昨年10月に一汽アウディ販売会社の常務副総経理に就任して以来、初めて手渡した成績表であるが、あまり「きれい」とは思えない。ちょっと悪いと言われることもあります。

徐立平氏の就任後、一汽グループの邱賢東新会長に就任した李鳳剛氏は、今年上半期の一汽アウディの市場業績に対して避けられない責任を負う可能性がある。結局のところ、一汽アウディの2023年上半期の全体販売台数は依然として微増にとどまっている。

一汽アウディの販売およびマーケティング業務を担当する幹部として、李鳳剛氏は就任後、社内改革を行い、マーケティング部門を再編した。さらに、今年7月、李鳳剛さんは個人ビデオアカウント「一汽アウディ李鳳剛」も開設し、1か月以内にアウディに関する7本の動画をプッシュした。自動車会社幹部がトラフィックを集めるために生放送するという流れに倣ったものとみられるが、一汽アウディの販売やブランドに対する不安も露わになっている。

ブランド管理と製品マーケティングに加えて、一汽アウディは他にも多くの問題を抱えている。

まず第一に、新エネルギーモデルの競争力の欠如が一汽アウディにとって深刻な障害となっている。現在、一汽アウディには、q4 e-tron、q2l e-tron、audi e-tron の 3 つの新エネルギーモデルがあり、月間販売台数が 1,000 台を超える新エネルギー車の audi q4 e-tron を除き、他の 2 モデルが対象となります。月間販売台数は数十台、場合によっては数台程度です。

おそらくこの問題を認識している一汽アウディは、今後中国でアウディ q6l e-tron やアウディ a6l e-tron など、ppe プラットフォームに基づいた多数の新モデルを発売する予定であると述べた。しかし、昨年一汽アウディディーラーが宣伝した「アウディには純粋な電気新エネルギーもある」というスローガンから判断すると、これらのモデルの将来の市場パフォーマンスを予測できるかもしれません。

第二に、一汽アウディの長期的な価格相応の戦略により、高級ブランドのブランドイメージとブランド力が大きく損なわれた。多くの消費者の目には、メルセデス・ベンツやbmwのブランドイメージがアウディよりも高い。業界では、メルセデス・ベンツ、bmw、アウディの3つの一流高級ブランドの中で、アウディの値引き額が比較的大きいというのがコンセンサスだ。ご存知のとおり、アウディa6lの最終割引額は10万元以上に達していますが、同レベルのbmw 5シリーズやメルセデスベンツeクラスにはそれほど大きな割引はありません。

ディーラーによるアウディへの大幅値引きの悪影響は、ブランド力の低下だけでなく、高級モデルの販売成績にも直接影響を及ぼしている。データによると、今年上半期に一汽アウディは40万元以上の価格帯の車を2万1000台しか販売しなかった。この価格帯では、メルセデス・ベンツとbmwの販売台数はそれぞれ16万6,000台、10万1,000台だった。この価格帯の市場でも、一汽アウディの販売台数は依然として李汽車の３万７０００台、タリスの５万４０００台に及ばない。

さらに、アウディは、特に新エネルギーモデルにおいて、製品の品質管理を強化する必要があります。高電圧パワーバッテリーモジュール内部の自己放電異常の可能性と発火の危険性を理由に、今年3月に5,084個の輸入アウディe-tronバッテリーがリコールされた。

また、一汽アウディの現在の月間販売台数は、今年3月と6月に1万台を超えたアウディa4lを除けば、1万台を超える可能性があるのはアウディa6lとアウディq5の2モデルだけだ。残り数カ月の取引量は数千件レベルとなっている。言い換えれば、一汽アウディは全体の売上を伸ばすために、注目の新モデルを緊急に投入する必要がある。

前述のマーケティングの話に戻りますが、今年1月、一汽アウディ販売有限公司のオペレーションセンター所長である葉華明氏が規律と法律に違反した疑いで、中国第一汽車規律検査委員会による懲戒審査を受けていました。吉利省松原市監督委員会。報道によると、葉華明氏はこれまで、アウディ販売部門の北東部地域のゼネラルマネージャーおよび一汽アウディnevオペレーションセンターのディレクターを務めており、その職歴のほとんどはマーケティングおよび販売職であった。この観点から見ると、組織構造にどう対処するかという頑固な問題があり、営業とマーケティングに重点を置く幹部である李鳳剛氏にとって、これは間違いなく比較的大きな課題である。

最後に書きます

価格と量の絶え間ない交換により、一汽アウディのブランドイメージは徐々に低下した。残念ながら、今年は価格を量に置き換えるという一汽アウディの戦略が徐々に失敗しているようで、今年上半期の販売の急激な減少が最も直接的に反映しているのかもしれない。販売量は大幅に減少し、ブランドイメージは継続的に低下し、新エネルギー製品は市場に参入できないこの状況に直面して、就任から1年近くになる李鳳剛氏は、より熾烈な競争にどう立ち向かうべきだろうか。未来は？

民間および軍用レーン、この記事の著者: xia mu、個人的な意見、参考のみ)