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ペニンシュラオールメディア解説者グアン・ヤナン

最近、"テスラ「時間外料金1,600元の請求」という話題は、ネチズンの間で激しい議論を引き起こした。あるテスラオーナーは、自分の充電料金と時間外占有料金の合計が1,706.06元で、そのうち充電料金はわずか64.46元であり、時間外料金はわずかであることを示す請求書を投稿した。占有料は1,641.6元と高かった。

これに対し、テスラのカスタマーサービスは、時間外占有料金には上限はなく、充電完了後5分以内の車の移動には料金はかからない、超過充電料金はスーパーチャージャーステーションの無料駐車スペースを利用した場合にのみ発生すると回答した。は 50% 以下です。それは人々に考えさせます：これは充電リソースの使用を合理的に誘導する効果的な手段なのでしょうか、それとも車の所有者に不必要な経済的負担をもたらすのでしょうか？

充電ステーションの運営者の観点からすると、時間外料金制度を設けるのは合理的です。新エネルギー車の急増に伴い、特にピーク時間帯には充電用駐車スペースがますます不足しており、探すのが当たり前になっています。時間外料金制度は、経済的手段を用いて自動車所有者が充電完了後に時間内に車を移動することを奨励し、それによって充電ステーションの駐車スペースの回転率を高め、より多くの自動車所有者の充電ニーズに応えることを目的としています。この仕組みにより、課金待ちの問題がある程度軽減され、リソースの有効利用が促進されます。しかし、多くの車所有者にとって、数千ドルかかることも多い時間外料金を受け入れるのは非常に困難です。

テスラは、充電プロセスにおける時間外料金に上限を設けないという規則を設けているが、多くの自動車所有者はこれを「裏ワザ」だと考えている。ほとんどの車の所有者にとって、充電後に短時間立ち寄るのは合理的な要件です。過失や特別な事情により長時間滞在した場合、高額な時間外料金を負担することになるが、これは明らかに不公平であり、新エネルギー車の費用対効果の利点をある程度相殺してしまう。

実際、時間外料金の請求はテスラに限ったことではなく、他のブランドの充電ステーションでも料金を請求することはありますが、その上限は通常 50 元から 100 元に制限されています。したがって、この紛争を解決する鍵は、充電ステーション運営者が資源利用の合理的な指導と自動車所有者の権利と利益の保護との間のバランスを見つける必要があるということである。

現在、新エネルギー車の充電パイルの使用は、需要と供給の不均衡と使用時間の大きな変動を特徴としています。この点で、充電パイルの料金は、電力価格のピークとバレーの充電方法を参照して調整できます。つまり、繁忙期または駐車スペースが不足している場合には、適切な時間外料金を増額して、車の所有者が閑散期または駐車スペースが多い場合に車を迅速に移動するように誘導し、時間外料金を適切に減額またはキャンセルする必要があります。同時に、予約充電システムを推進し、導入することで、車の所有者は充電時間を事前に予約して、充電ステーションに到着したときに直接充電できるようにすることで、待ち時間と駐車スペースの占有時間を短縮できます。

新エネルギー自動車産業の発展を促進する過程で、社会は充電ステーションの量と質に注意を払うだけでなく、その運営と管理の科学的かつ人道的な性質にも注意を払う必要があります。合理的な指導と高品質なサービスを通じて、新エネルギー自動車産業の持続可能かつ質の高い発展を共同で推進します。