uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

peninsula all-media -kommentaattori guan yanan

äskettäin,"teslaaihe "1 600 yuanin ylityömaksun veloittaminen" on herättänyt kiivasta keskustelua nettilaisten keskuudessa eräs teslan omistaja julkaisi laskun, joka osoitti, että hänen omat veloitus- ja ylityömaksut olivat yhteensä 1 706,06 juania, josta veloitus oli vain 64,46 yuania. käyttömaksu oli peräti 1 641,6 yuania.

teslan asiakaspalvelu vastasi, että ylityön käyttömaksuilla ei ole ylärajaa, eikä auton siirtämisestä veloiteta 5 minuutin sisällä latauksen päättymisestä ovat pienempiä tai yhtä suuria kuin 50 %. se saa ihmiset ajattelemaan: onko tämä tehokas tapa ohjata järkevästi latausresurssien käyttöä vai aiheuttaako se tarpeettomia taloudellisia rasitteita autonomistajille?

latausasemaoperaattoreiden näkökulmasta on järkevää perustaa ylityömaksujärjestelmä. uusien energiaajoneuvojen määrän kasvun myötä latauspaikat ovat yhä vähissä, etenkin ruuhka-aikoina, ja niiden löytäminen on tullut normaaliksi. ylityömaksujärjestelmä pyrkii taloudellisin keinoin rohkaisemaan autonomistajia siirtämään autonsa ajoissa latauksen päätyttyä, mikä lisää parkkipaikkojen vaihtuvuutta latausasemilla ja vastaa useamman auton omistajan lataustarpeeseen. tämä mekanismi voi lieventää jossain määrin laskutusjono-ongelmaa ja edistää resurssien tehokasta käyttöä. usein tuhansia dollareita maksavia ylityömaksuja on kuitenkin monien autonomistajien todella vaikea hyväksyä.

tesla on asettanut säännön, jonka mukaan veloitusprosessissa ei ole ylärajaa ylityömaksuille, mikä on monien autonomistajien mielestä "takaisinpysäytys". useimmille autonomistajille lyhyt pysähdys latauksen jälkeen on kohtuullinen vaatimus. jos viivyt pitkään huolimattomuuden tai erityisolosuhteiden vuoksi, joudut maksamaan korkeita ylityökorvauksia, mikä on ilmeisen epäreilua ja kompensoi jossain määrin uusien energiaajoneuvojen kustannustehokkuutta.

itse asiassa ylityömaksut eivät ole ainutlaatuisia teslalle. myös muiden merkkien latausasemat veloittavat niitä, mutta yläraja on yleensä 50–100 yuania. siksi avain tämän kiistan ratkaisemiseen on, että latausaseman pitäjien tulee löytää tasapaino resurssien käytön järkevän ohjauksen ja autonomistajien oikeuksien ja etujen suojelemisen välillä.

tällä hetkellä uusien energiaajoneuvojen latauspaalujen käytölle on ominaista kysynnän ja tarjonnan epätasapaino sekä käyttöajan suuret vaihtelut. tässä suhteessa latauspaalumaksuja voidaan säätää sähkön hintahuipun ja -laakson hinnoittelutapaan. eli ruuhka-aikoina tai kun parkkipaikat ovat ahtaita, asianmukainen maksu korotetaan ylityömaksuja ohjatakseen autonomistajia siirtämään autonsa nopeasti hiljaisina aikoina tai kun pysäköintipaikkoja on runsaasti, ylityömaksuja tulee alentaa tai peruuttaa. samalla varausmaksujärjestelmää voidaan edistää ja ottaa käyttöön autojen omistajat voivat varata latausajan etukäteen varmistaakseen, että he voivat latautua suoraan latausasemalle saapuessaan, mikä vähentää odotusaikaa ja parkkipaikan käyttöaikaa...

uuden energiaajoneuvoteollisuuden kehitystä edistäessään yhteiskunnan tulee kiinnittää huomiota latausasemien määrän ja laadun lisäksi myös niiden toiminnan ja hallinnan tieteelliseen ja inhimilliseen luonteeseen. edistämme yhdessä järkevän ohjauksen ja laadukkaiden palveluiden avulla uuden energia-autoteollisuuden kestävää ja laadukasta kehitystä.