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der all-media-kommentator der halbinsel guan yanan

kürzlich,"tesladas thema „erhebung einer überstundengebühr in höhe von 1.600 yuan“ hat unter internetnutzern heftige diskussionen ausgelöst. ein tesla-besitzer veröffentlichte eine rechnung, aus der hervorgeht, dass seine eigenen lade- und überstundengebühren insgesamt 1.706,06 yuan betrugen, wovon die gebühr für überstunden nur 64,46 yuan betrug die belegungsgebühr betrug bis zu 1.641,6 yuan.

als reaktion darauf antwortete der tesla-kundendienst, dass es keine obergrenze für die überstundengebühren gäbe und dass für das bewegen des autos innerhalb von 5 minuten nach abschluss des ladevorgangs keine gebühren anfallen würden sind kleiner oder gleich 50 %. es bringt die leute zum nachdenken: ist dies ein wirksames mittel, um den einsatz von laderessourcen rational zu steuern, oder bringt es unnötige finanzielle belastungen für autobesitzer mit sich?

aus sicht der ladestationsbetreiber ist es sinnvoll, ein überstundenladesystem einzurichten. mit der steigenden zahl an elektrofahrzeugen werden ladeparkplätze insbesondere zu spitzenzeiten immer knapper und es ist zur norm geworden, einen zu finden. das überstundengebührensystem zielt darauf ab, autobesitzer mit wirtschaftlichen mitteln dazu zu bewegen, ihr auto rechtzeitig nach abschluss des ladevorgangs zu bewegen, um so die parkplatzumschlagsrate an ladestationen zu erhöhen und den ladebedarf von mehr autobesitzern zu decken. dieser mechanismus kann das problem der ladewarteschlange bis zu einem gewissen grad lindern und die effektive nutzung von ressourcen fördern. allerdings sind überstundengebühren, die oft tausende von dollar kosten, für viele autobesitzer wirklich schwer zu akzeptieren.

tesla hat die regelung festgelegt, dass es beim ladevorgang keine obergrenze für überstundengebühren gibt, was viele autobesitzer für einen „hinterhalt“ halten. für die meisten autobesitzer ist ein kurzer zwischenstopp nach dem aufladen eine sinnvolle voraussetzung. wenn sie aufgrund von fahrlässigkeit oder besonderen umständen längere zeit bleiben, müssen sie hohe überstundengebühren tragen, was offensichtlich unfair ist und den kostenvorteil von fahrzeugen mit neuer energie in gewissem maße zunichte macht.

tatsächlich ist die erhebung von überstundengebühren nicht nur bei tesla üblich. andere marken von ladestationen erheben diese ebenfalls, die obergrenze liegt jedoch im allgemeinen bei 50 yuan bis 100 yuan. daher liegt der schlüssel zur lösung dieses streits darin, dass ladestationsbetreiber ein gleichgewicht zwischen einer rationalen steuerung der ressourcennutzung und dem schutz der rechte und interessen der autobesitzer finden.

derzeit ist der einsatz neuer energiefahrzeugladesäulen durch ein ungleichgewicht von angebot und nachfrage und große schwankungen in der nutzungsdauer gekennzeichnet. in diesem zusammenhang können die ladesäulengebühren durch bezugnahme auf die spitzen- und tallademethode der strompreise angepasst werden. das heißt, in spitzenzeiten oder wenn die parkplätze knapp sind, sollten angemessene gebühren für überstunden erhoben werden, um autobesitzer dazu zu bringen, ihre autos in zeiten mit geringem parkplatzangebot schnell zu bewegen. die gebühren für überstunden sollten entsprechend gesenkt oder gestrichen werden. gleichzeitig kann das reservierungsladesystem gefördert und umgesetzt werden, um die ladezeit im voraus zu reservieren, um sicherzustellen, dass sie direkt bei der ankunft an der ladestation aufladen können, wodurch wartezeiten und parkplatzbelegungszeit reduziert werden.

bei der förderung der entwicklung der neuen energiefahrzeugindustrie muss die gesellschaft nicht nur auf die quantität und qualität der ladestationen achten, sondern auch auf den wissenschaftlichen und humanen charakter ihres betriebs und ihrer verwaltung. durch angemessene beratung und hochwertige dienstleistungen werden wir gemeinsam die nachhaltige und qualitativ hochwertige entwicklung der new-energy-automobilindustrie fördern.