2024-09-20
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반도전매체평론가 관옌안(guan yanan)
최근에,"테슬라'1,600위안 초과근무수수료 부과'라는 주제가 네티즌들 사이에서 뜨거운 논의를 불러일으켰다. 한 테슬라 소유자는 자신이 청구한 청구서와 초과근무수수료가 총 1,706.06위안인데, 그 중 초과근무수수료는 64.46위안밖에 되지 않았다는 내용의 청구서를 게시했다. 숙박비는 1,641.6위안으로 높았다.
이에 테슬라 고객센터는 초과근무수수료에 상한선이 없으며, 충전 완료 후 5분 이내 차량 이동에 대한 추가요금도 부과되지 않으며, 슈퍼차저 스테이션 내 무료 주차 공간이 확보된 경우에만 초과근무수수료가 발생한다고 답변했다. 50% 이하입니다. 사람들은 이것이 충전 자원의 사용을 합리적으로 안내하는 효과적인 수단인가, 아니면 자동차 소유자에게 불필요한 재정적 부담을 가져오는가?라고 생각하게 만듭니다.
충전소 운영사 입장에서는 초과근무수당 제도를 마련하는 것이 합리적이다. 신에너지 차량이 급증하면서 충전 주차 공간은 점점 부족해지고 있으며, 특히 피크 시간대에는 충전 주차 공간을 찾는 것이 일반화되었습니다. 초과근무수당 부과제도는 경제적인 수단을 활용해 자동차 소유자들이 충전이 완료된 후 시간에 맞춰 차량을 이동하도록 장려함으로써 충전소의 주차 공간 회전율을 높이고 더 많은 자동차 소유자의 충전 수요를 충족시키는 것을 목표로 합니다. 이 메커니즘은 충전 대기 문제를 어느 정도 완화하고 자원의 효과적인 사용을 촉진할 수 있습니다. 그러나 종종 수천 달러가 소요되는 초과 근무 비용은 많은 자동차 소유자가 받아들이기 매우 어렵습니다.
tesla는 충전 과정에서 초과근무수수료에 상한선이 없다는 규칙을 세웠는데, 많은 자동차 소유자들은 이를 '백스탭'이라고 생각합니다. 대부분의 자동차 소유자에게는 충전 후 잠깐 동안 머무르는 것이 합리적인 요구 사항입니다. 부주의나 특별한 사정으로 장기간 체류할 경우 높은 초과근무수수료를 부담해야 하는데 이는 명백히 불공평하며 신에너지 자동차의 비용 효율성 이점을 어느 정도 상쇄합니다.
실제로 초과근무수수료를 부과하는 것은 tesla에만 있는 것이 아닙니다. 다른 브랜드의 충전소에서도 요금을 부과하지만 일반적으로 상한액은 50위안에서 100위안으로 통제됩니다. 따라서 이 분쟁을 해결하는 열쇠는 충전소 사업자가 자원 활용을 합리적으로 유도하는 것과 자동차 소유자의 권익을 보호하는 것 사이에서 균형을 찾는 것입니다.
현재 신에너지 차량용 충전파일의 이용은 수급불균형과 사용시간의 변동폭이 큰 것이 특징이다. 이러한 점에서 전기요금의 피크 및 밸리 충전방식을 참고하여 충전파일 요금을 조정할 수 있으며, 즉, 피크 시간대나 주차 공간이 부족한 경우 적절한 요금을 부과합니다. 차량 소유자가 혼잡한 시간대나 주차 공간이 많은 경우 초과 근무 요금을 적절하게 줄이거나 취소해야 합니다. 동시에, 예약 충전 시스템을 홍보하고 구현할 수 있습니다. 자동차 소유자는 충전 시간을 미리 예약하여 충전소에 도착하면 직접 충전할 수 있도록 하여 대기 시간과 주차 공간 점유 시간을 줄일 수 있습니다.
신에너지 자동차 산업의 발전을 촉진하는 과정에서 사회는 충전소의 양과 질에 주의를 기울여야 할 뿐만 아니라 충전소 운영 및 관리의 과학적이고 인도적인 성격에도 주의를 기울여야 합니다. 합리적인 지도와 고품질 서비스를 통해 신에너지 자동차산업의 지속가능하고 질 높은 발전을 공동으로 추진하겠습니다.
