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現地時間の木曜日（9月19日）、欧州自動車工業会（acea）は公式ウェブサイトで、euのより厳格な炭素排出基準が来年発効するため、メーカーは数十億ユーロの罰金と大規模な生産削減に直面すると発表した。見通し。

出典：acea公式サイト

aceaが同日発表したデータによると、8月のeuの新車販売台数は18.3％減少し、3年ぶりの低水準となった。そのうち、主要市場のドイツ（27.8%減）、フランス（24.3%減）、イタリア（13.4%減）の売上高はいずれも2桁の減少となった。

データによると、8月の欧州の純粋電気自動車の販売台数は前年同月比43.9％減と4か月連続の減少となり、プラグイン電気自動車の登録台数も22.3％減少した。割合で見ると、電気自動車は最近、自動車市場に占める割合が 14.4% となり、前年同期の 21% から減少しました。

aceaは声明で、電気自動車市場が継続的な下降軌道にあることが登録データによって改めて裏付けられたと述べた。同庁は、２０２５年に施行予定のｅｕ排ガス規制の「緊急見直し」と、２０３５年に内燃機関車の新車販売禁止を求めた。

acea理事会は、自動車メーカーは熾烈な競争に直面して、数十億ユーロの罰金、あるいは不必要な生産削減、人員削減、欧州のサプライチェーンとバリューチェーンの弱体化に直面していると述べた。同庁は次のように説明した。

私たちは、ゼロエミッション車の生産と普及を達成するために必要な重要な条件、つまり充電と水素化のインフラ、競争力のある製造環境、手頃な価格のグリーンエネルギー、購入と税制の優遇措置、原材料、水素、バッテリーの安全な供給を欠いています。経済成長、消費者の受け入れ、インフラに対する信頼もまだ十分に発展していません。

イタリアのメローニ首相は前日、euによる2035年からの新型内燃機関車販売禁止は「自己破壊的な」政策だと述べた。これは「何千もの雇用が破壊されたり、富と雇用を生み出す産業部門全体が解体されたり」する可能性があると彼女は警告した。

彼女のコメントはeu全域の政治家からも同様の声が上がった。自動車メーカーも、よりクリーンな自動車への移行を妨げたくないと言っているが、ev販売の大幅な減少が生産に大きな影響を与えている。

報道によると、ルノーは草案文書の中で、2025年に電気自動車の市場シェアが変わらない場合、新規則によりすべての自動車メーカーが総額最大130億ユーロの罰金を科されることになると記した。

同文書は、euの自動車メーカーが規制を順守するには20～22％の市場シェアを獲得する必要があると指摘しているが、この数字は現在15％未満で停滞しており、つまりガソリンの生産と販売を大幅に削減する必要があるとしている。そうでない場合は、多額の罰金が科せられます。

出典：acea公式サイト

acea事務局長のシグリッド・デ・フリース氏はメディアに対し、「コンセンサスが形成されつつあることがわかり、誰もが問題の深刻さとできるだけ早く解決する必要性を認識している。現実の影響が非常に大きいことがわかっている」と語った。大規模で、2025年には可能になるかもしれないが、深刻な結果をもたらすだろう。」

デ・フリーズ氏はまた、euの規則の大きな問題は、自動車の排出ガス基準値を設定しているものの、消費者が電気自動車を購入する十分なインセンティブを提供していないことであると述べ、「euのアプローチは構造的に欠陥があり、強制的な規制は市場を創造できない」と語った。 」

「インセンティブは非常に重要であり、金銭的なものでも非金銭的なものでも構いません」とデ・フリース氏は付け加え、電気自動車の駐車料金を引き下げ、バスレーンの使用を許可した。

欧州委員会は、aceaの書簡を受領しており、やがて返答すると回答した。