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am donnerstag (19. september) ortszeit gab der verband der europäischen automobilhersteller (acea) auf seiner offiziellen website bekannt, dass den herstellern mit dem inkrafttreten der strengeren co2-emissionsstandards der eu im nächsten jahr strafen in milliardenhöhe und umfangreiche produktionskürzungen drohen. aussichten.

quelle: offizielle website der acea

am selben tag von acea veröffentlichte daten zeigten, dass die neuwagenverkäufe in der eu im august um 18,3 % auf den niedrigsten stand seit drei jahren sanken. darunter verzeichneten die umsätze in den wichtigsten märkten deutschland (-27,8 %), frankreich (-24,3 %) und italien (-13,4 %) allesamt zweistellige rückgänge.

die daten zeigten auch, dass die verkäufe von reinen elektrofahrzeugen in europa im august im jahresvergleich um 43,9 % zurückgingen, was den vierten monat in folge mit einem rückgang markierte, und dass auch die zulassungen von plug-in-elektrofahrzeugen um 22,3 % zurückgingen. anteilsmäßig hatten elektrofahrzeuge zuletzt einen anteil von 14,4 % am automobilmarkt, nach 21 % im vorjahreszeitraum.

acea schrieb in einer erklärung, dass die zulassungsdaten erneut bestätigen, dass sich der markt für elektrofahrzeuge auf einem anhaltenden abwärtstrend befinde. die agentur forderte eine „dringende überprüfung“ der eu-emissionsvorschriften, die 2025 umgesetzt werden sollen, und ein verkaufsverbot für neue autos mit verbrennungsmotor im jahr 2035.

der acea-vorstand sagte, den automobilherstellern drohen angesichts des harten wettbewerbs entweder bußgelder in milliardenhöhe oder unnötige produktionskürzungen, entlassungen und die schwächung der europäischen liefer- und wertschöpfungsketten. die agentur erklärte:

uns fehlen wichtige voraussetzungen für die produktion und flächendeckende einführung emissionsfreier fahrzeuge: lade- und hydrierungsinfrastruktur, ein wettbewerbsfähiges produktionsumfeld, bezahlbare grüne energie, kauf- und steueranreize sowie eine sichere versorgung mit rohstoffen, wasserstoff und batterien. auch wirtschaftswachstum, verbraucherakzeptanz und vertrauen in die infrastruktur sind noch nicht vollständig entwickelt.

am vortag hatte der italienische ministerpräsident meloni gesagt, dass das eu-verbot für den verkauf neuer autos mit verbrennungsmotor ab 2035 eine „selbstzerstörerische“ politik sei. sie warnte davor, dass dies dazu führen könne, dass „tausende arbeitsplätze vernichtet oder ganze industriezweige, die wohlstand und arbeitsplätze schaffen, abgebaut werden“.

ihre kommentare wurden von politikern in der gesamten eu aufgegriffen. auch die autohersteller sagen, dass sie den übergang zu saubereren fahrzeugen nicht behindern wollen, aber ein deutlicher rückgang der elektrofahrzeugverkäufe hat erhebliche auswirkungen auf ihre produktion.

medienberichten zufolge schrieb renault in einem dokument, dass bei einem gleichbleibenden marktanteil von elektrofahrzeugen im jahr 2025 aufgrund der neuen regeln allen autoherstellern strafen in höhe von insgesamt bis zu 13 milliarden euro drohen würden.

das dokument weist darauf hin, dass die eu-automobilhersteller einen marktanteil von 20 bis 22 prozent haben müssen, um die vorschriften einzuhalten. dieser wert stagniert jedoch derzeit bei weniger als 15 prozent, was bedeutet, dass sie die produktion und den verkauf von benzin deutlich reduzieren müssen fahrzeuge, andernfalls drohen hohe geldstrafen.

quelle: offizielle website der acea

acea-generaldirektorin sigrid de vries sagte den medien: „man sieht, dass sich ein konsens bildet, und jeder erkennt die ernsthaftigkeit des problems und die notwendigkeit, es so schnell wie möglich zu lösen. wir sehen jetzt, dass die auswirkungen der realität sehr groß sind.“ groß, und es könnte im jahr 2025 möglich sein. es wird schwerwiegende folgen haben.“

de vries erwähnte auch, dass ein hauptproblem der eu-vorschriften darin besteht, dass sie grenzwerte für fahrzeugemissionen festlegen, aber nicht genügend anreize für verbraucher bieten, elektrofahrzeuge zu kaufen. „der ansatz der eu ist strukturell fehlerhaft und verbindliche vorschriften können keinen markt schaffen.“ .“

„anreize sind sehr wichtig und können finanzieller oder nicht finanzieller natur sein“, fügte de vries hinzu und verwies auf ein beispiel aus norwegen, das die parkgebühren für elektrofahrzeuge senkte und ihnen die nutzung von busspuren ermöglichte.

die europäische kommission antwortete, dass sie das schreiben der acea erhalten habe und zu gegebener zeit antworten werde.