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電気自動車の火災が注目される昨今、大容量バッテリーを搭載したテスラセミトラックが初めて火災事故を起こし注目を集めました！最近、米国連邦運輸安全委員会（ntsb）が全焼火災事故に関する暫定報告書を発表し、注目を集めた。

テスラセミトラックが出火した際、運転手に怪我はなかった。車は炎上し、道路は数時間にわたり通行止めとなった。

tesla semi は、リアアクスルにある 3 つの独立した電気モーターによって駆動されます。テスラは、セミが1マイル（約1.6キロメートル）あたり2キロワット時未満のエネルギーを使用すると述べた。公式なバッテリー容量は明らかにされていないが、航続距離約500マイル（約804キロメートル）のバージョンは約850～900kwhになると推測されている。バッテリーだけでも5トン以上の重さがあります。一般的な電気自動車の電池容量が80kwh程度であることを考えると、約10倍となる。

ntsbの報告書によると、事故は午前3時13分に発生した。トラックは道路右側に逸脱した際に2度の衝突事故を起こした。最初にぶつかったのは、鉄柱に設置された道路標識だった。最初に衝突したのは直径約３０センチの木だった。その後トラックは木に寄りかかり停止し、衝突後に火災が発生した。

火災後、状況はさらに深刻になった。消防士らは道路を安全に再開するために約5万ガロンの水を使用しなければならなかった。消火活動には１４～１５時間かかった。熱センサーが測定する最高温度は摂氏540度に達します。

これはアルミニウムが溶ける温度であり、この高温により火災が周囲に延焼することを懸念した消防士らは、火災の周囲に難燃剤を散布して延焼を防いだ。

消火に使用された水の量は驚異的でした。高さ2.4メートル、周囲10メートルの水槽に水を入れることができます。大量の水が投入されたため、それ以外の被害はありませんでした。しかし、この事故は電気自動車のバッテリー火災の深刻さを改めて認識させた。

運転手がなぜ路外に逸脱したのか、またバッテリー損傷の正確な原因は不明だ。これに対し、ntsbはさらなる調査を行うと述べた。 ntsbはまた、事故発生時にテスラの運転手は自動運転システムを使用していなかったとも強調した。

この事件により、電気自動車の安全性が改めて注目されることとなった。特に、大型バッテリーを搭載した電気トラックの火災は、その特性上、通常の車両火災に比べて消火が難しく危険です。

一般車両の燃料タンク火災を除けば、火災は比較的容易に消火できます。この事故は、電気自動車がバッテリーセル内で発火した後、消火するのに多くの時間と資源がかかることを証明しました。

大きなバッテリーパックは大量のエネルギーを蓄えるからです。衝突によりバッテリーユニットが損傷すると、熱爆発が発生し、火災が急速に広がる可能性があります。バッテリー火災は高温で燃え続けるため、従来の消火方法では消火することが困難です。

この状況は電気自動車メーカーだけでなく、規制当局や消防署にも大きな疑問を残している。電気自動車のバッテリー火災への対応戦略を再検討し、より効果的な消火方法を開発する必要性が高まっています。また、バッテリーの安全設計や衝突保護技術の研究も欠かせません。

電気自動車の安全性を高めるためには、バッテリーそのものの安定性を高める技術だけでなく、衝突後に速やかに消火できる新たな消火技術や設備の開発も必要です。今回の事故を機に、電気自動車全体の安全対策がさらに強化されることが期待される。

安全性の問題が解決できなければ、物流・運送業界では電気自動車の普及はおろか、大型電気トラックの実用化も大きな困難に直面することになる。自動車メーカーの観点から見ると、火災安全性は将来の電気自動車の設計における主要な問題となっています。バッテリー火災への対応策の開発は、消費者の信頼を得るために必要なステップであるだけでなく、電気自動車の持続可能な開発にも必要なステップです。