展望|四川省:7,800平方キロメートルの低空飛行網が形成
2024-09-19
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共同管理パイロット空域では、1時間前までに申告すれば基本的にいつでも飛行できるため、試験飛行場所の確保の難しさや空域の申請の難しさなどの課題を解決し、迅速な飛行を促進します。産業用ドローン。
四川省は、ユーザーの資格に基づいて隔離運用モデルを変更し、より広範囲の低高度空域ですべてのユーザーを対象とした新しい統合運用モデルを形成することを提案した。
記事 | 謝礁、ニュースウィークリー記者
7月20日、四川省漢源県で突然の鉄砲水が発生し、人々は連絡が取れなくなり、道路が損傷し、通信が遮断されました。この重大な瞬間に、緊急災害救援ドローン「ウイングロン2h」が自公蘭田空港から継続的に派遣され、最前線のデータと被災地の高解像度画像を上空から救急部門の指令室にリアルタイムで送信した。同時に、翼竜-2hが提供する携帯電話信号は村民や救助チームの携帯電話にも送信され、2,700平方キロメートルのエリアをカバーし、緊急救助の重要なサポートを提供しました。
これは我が国における産業用ドローンの急速な発展の典型です。産業用ドローンは、地震救援、山火事の消火、その他多くの現場でその才能を発揮しており、測量や地図作成、通信の確保、人工降雨の監視などを行うことができます。我が国の産業用ドローンの発展の軌跡を振り返ると、四川省は重要な役割を果たしています。 avic 無人航空機が登場しただけでなく、human machinery や tengdun technology などの大手産業用ドローン企業も完全な産業用ドローン産業チェーンを形成し、拡大しています。
四川省のやったことは正しかったのか?
「資格ベース」を「ルールベース」に変更します。 「共同管理パイロット空域では、1時間前までに申告すれば飛行可能です。基本的にいつでも飛行できます。これにより、試験飛行場所の確保の難しさや空域の申請の難しさといった難点が解決され、迅速な整備が促進されます」四川滕 ダンケチュアン有限公司の担当者が一部始終を語った。
2017年に低高度空域共同管理パイロットの開始が承認されて以来、四川省は空域運用と管理の新しいモデルを継続的に模索し、低高度空域資源を活性化し、低高度経済の発展に必要な空域基盤を築き、我が国の低地経済の発展に役立つ探査を行いました。
四川省の低高度共同管理空域の第3陣が正式に開始された。写真は成都金塘県の淮州空港に着陸準備をしているヘリコプター(2023年12月24日撮影) photo by wang xi/this journal
「パイロット空域」の公共属性を強調する
「低空での経済シナリオの構築」がさまざまな場所で話題になっている中、中部州のドローン会社はニュースウィークリー「ルックアウト」の記者に次のように語った。州なので、試験飛行のために北西部に行くこともよくあります。1 時間の試験飛行を受けるために 1 ~ 2 週間並ばなければならないこともよくあります。」
飛行できないこと、およびスムーズに飛行することが困難なことが、低空飛行の経済学の実現を妨げてきました。これは国内の低高度空域運用における課題でもある。
四川省の低高度空域共同管理パイロットの関係機関は、我が国の空域管理は「ドメイン全体にわたるユーザー属性の分離運用」モデルを採用していると紹介した。低高度空域は優先度区分に応じて分割され、静的割り当てと単独運用が採用されます。
平たく言えば、臨時飛行空域では「申請をもらった人が飛行できる」「申請は1便につき1回」「飛行終了後はキャンセル」ということです。このモデルは明らかに排他的であり、その運用には多くの部門、多くの申告手続き、多くの調整リンクが関係します。我が国の航空規模の急速な成長、特にドローンの急速な発展に伴い、このモデルは新たな変化に適応することが困難です。
状況を打破するにはどうすればよいでしょうか?四川省は、ユーザーの資格に基づいて隔離運用モデルを変更し、より広範囲の低高度空域ですべてのユーザーを対象とした新しい統合運用モデルを形成することを提案した。
「高速道路と同じで、車を運転するたびに運転資格の申請が必要ですか? 道路では車は一台しか運転できないのでしょうか? 交通法規に則って全員が運転免許証を取得していれば、運転免許証を取得することができます。」この方法でのみ、高速道路と同じライセンスを取得できます。「効率の向上」四川省の低高度空域共同管理パイロットプロジェクトの責任者である曹昆氏は、次のように述べています。 。
この考えは関連部門によって認識されています。 2017年12月23日、前国家航空交通管制委員会は、四川省人民政府成都地方航空交通管制調整委員会の認可の下、関係機関と協力して四川省が低空域共同管理パイロットを開始することを承認した。軍および民間航空管制部門が実施 低高度空域資源組織は、全体的な割り当て、運用管理、およびサービス保証を実施します。
2018年12月、四川省低高度共同空域の運用・管理を担当し、航空情報サービス、気象サービス、飛行情報サービス、一般航空便の警報サービスを提供する四川省低高度空域協力運用センターが設立された。 。パイロットメカニズムはパイロット空域の最初のバッチの指定を主導し、新しいメカニズムの安全な初飛行を正式に実現し、我が国の低高度空域の協調運用の改革を開始しました。
パイロットメカニズムは、固定空域と低高度視覚チャンネルを含む空域の共同管理を創造的に提案します。通常の状況では、固定空域はこれらの規制を遵守するユーザーに 24 時間開放されており、固定空域を担当する主要部隊が、この空域での飛行の 1 時間前に共同運用センターに報告を行います。飛行後、関連する空域制限情報を確認し、速やかに共同運航センターに通知します。このため、「フライトの申請」が「フライトの登録」に変更され、事前の所要時間が最低7日から1時間に短縮されます。
低高度の有人航空機ユーザーによるある地点から別の地点への移動ニーズに応え、パイロット機構には日中オープンな低高度ビジュアルチャネル機構が採用されています。 「計器飛行」を「自律有視界飛行」に変更します。
その結果、パイロット空域は我が国で初めて「公共空域」として、条件を満たしたすべての利用者に統一ルールに拘束されて開放され、小規模なものから大規模なものへと段階的に整備されつつある。
現在までに、四川省のパイロット空域は7,800平方キロメートル以上に拡大され、その中には7つの固定空域と8つの低高度通路が含まれており、成都周辺と四川省南部および北部を通る低空飛行ネットワークを形成し、高速飛行の実現に成功している。国内uav企業向けの反復飛行試験ベース条件の開発。
空域の運用効率を大幅に向上
四川省における低高度空域共同管理のパイロットプロジェクトは、空域の利用効率を大幅に向上させた。低空経済における最も重要な生産手段として、パイロット空域は生産者に開放されており、全国のドローン会社や一般航空会社の起業家精神に火をつけています。
成都彭州市の龍門山脈の端では、崖付近の上空をドローンが時折飛び交い、さまざまな精密機器が自動的に録画を行っていた。
過去 3 か月間に、4 か国の外国人ビジネスマンが 10 回以上、深セン内街会社の成都研究開発拠点を訪問しました。村内には naijie のような研究開発および試験場が 20 か所以上あり、それぞれの丘の上には最新の飛行検証および試験スペースが完備されています。
昨年、彭州基地は「国家民間無人航空試験基地」の「国子豪」ライセンスを取得し、ドローン試験飛行専用空域の認可も受けた。
彭州基地の責任者である周暁明氏によると、標高1,200メートル未満、半径5キロメートルのこの公共空域を空母として利用し、100社以上のドローン関連企業が研究を行うために入居しているという。 「飛行前レポート」の準備を整えて、いつでも飛行できます。統計によると、パイロットの初飛行以来、さまざまな種類の航空機が四川省のパイロット空域全体で77万回以上の出撃と23万時間以上安全に飛行し、全国の最前線に位置し、大差を付けてリードしている。
現在、四川省では7,800平方キロメートル以上のパイロット空域がuavの研究開発、試験飛行、運用のための大規模エンジンとなり、研究、生産、利用を促進する飛行が可能となっている。
航空機製造産業の中心地である成都を例に挙げると、近年、成都の産業用ドローン産業の規模は年平均20%以上の成長率を維持しており、2023年には成都の産業用ドローン産業チェーンの収益がこれを超えると見込まれています。 100億元。現在、成都には100社以上のドローン企業が集まり、基本的に「研究開発+製造+運用+サービス」の完全な産業チェーンを形成している。電動垂直離着陸機 evtol プロジェクトで市場の注目を集めた geelivo feichangkong は、成都ハイテク区に世界本社と生産・製造拠点プロジェクトを設置しました。
ドローンに加えて、有人航空機も消費者向けの飛行に新たな道を切り開きました。パイロット「四川協会第 1 空域」内にある青城山総合航空空港では、ヘリコプターに乗って空から都江堰と青城山景勝地を楽しむこともでき、専門機関から訓練を受けて資格を取得することもできます。パイロットライセンスを取得し、空中で傘を開いてスカイダイビングの魅力を感じることもできます。
青城山総合航空空港の責任者である謝玉帆氏は、「これで、さまざまな飛行ミッションのニーズに応じてさまざまな飛行活動を保証できるようになり、飛行承認の待ち時間がなくなりました。どこに行っても飛行でき、より優れた体験を提供する国内ブランドを形成し、低空飛行と空中エクストリームスポーツで高い評価を得ています。「統計によると、四川省の消費者向け航空便の数は年々増加しており、合計14万9,000便、2万7,700便となっています。時間、直接生産額は1億元以上。
広漢、新津、綿陽など四川省では、中国民間航空飛行大学の練習機が離陸を続けている。同大学は我が国の民間航空人材の発祥の地として知られており、我が国の航空、工学技術、民間航空の運航・管理における全飛行人材の育成に責任を負っていると、同大学の担当者であるパイロットによると、空域は我が国の安定した持続的な低空訓練飛行を確保するために重要であり、全飛行の人材の育成は非常に重要です。さらに、航空業界に焦点を当て、中国民間航空飛行大学、中国電子科学技術大学、四川大学などの大学が技術的に有利な分野を提供し続けています。
「州政府、軍民航空、州部門の協調的な管理のおかげで、ハイレベルの指揮プラットフォームが形成され、上下間の相乗効果が大きく形成され、優れた調整能力が発揮され、航空部門の調整が行われた」 、avic 成都航空機設計研究所、中国電子科学技術大学、西華大学、その他の航空機の研究開発と製造の産業基盤。」多くの業界インタビュー対象者がこの評価を与えました。
低レベルの経済運営の内生的推進力が適応できる場所であればどこでも、低レベルの経済発展の激しい盛り上がりが爆発的に起こることは、実践が強く証明している。そして、「空域運用効率」は、この一連の「化学反応」における重要な変数です。
継続的な機関供給により、共同管理の問題が解決されます
低空域の経済発展が急成長しているため、より正確な空域分類管理と運用ルールの策定と実行がより緊急に必要となっています。四川省は開発におけるさまざまな課題を解決するシステムを通じてイノベーションを提供し続けています。
空域管理の複雑な問題に対応して、自貢飛行試験基地は、有人航空機と無人航空機のコロケーション飛行メカニズムを研究することにより、有人航空機の低高度有視界飛行と無人航空機飛行の安全な統合運用を実現した。 。中国民間航空飛行大学と自貢は共同で「フィーダー物流uavの安全運用のための共同研究室」を設立し、関連する科学研究業務を開始した。
現在、我が国は従来型有人航空機の耐空証明作業を着々と進めております。中国西南地方民用航空局の指導の下、多数の基地企業と科学研究機関が共同で彭州試験飛行基地に香江実験室の建設を開始し、uavの耐空能力、標準システムの探査、科学研究、人材育成、業績変革など。仕事は効率的に実行されます。
都市の低高度空域資源の利用は、現在最も物議を醸しており、最も有望な低高度応用分野です。
四川省は都市飛行研究を積極的に計画し、低空インテリジェントネットワーキングに関する研究成果を紹介し、低空通信、飛行ナビゲーションなどの低空インフラの計画を通じて都市全体でのドローン利用に基づく予想される順序について議論している。 、および空域の監督、関連規則策定の基礎を築く。
一連の将来を見据えた計画は、将来の大規模空域運用のための予備的な青写真を提供し、業界が実際の飛行応用の見通しを確認できるようになり、それによってさらに多くの研究開発の方向性が生まれました。
「新たな生産力の発展には、必然的に生産手段の変革と生産関係の革新が必要となる。われわれは制度的供給に基づく改革の方向を堅持し、新たな生産力の発展に適応する効果的な低空操業システムを細心の注意を払って探求し続ける」曹操君は、四川省の低地経済発展の見通しには期待する価値があると語った。 ■