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情報が断片化されたこの時代では、私たちは常に不注意に「ペース」に流され、独立して考える能力を失っていると言わざるを得ません。

出来事の原因と結果を無視し、雰囲気を決めるために片方の話だけを聞く人が増えているからです。たとえば最近、ボルボ・カー・グループのグローバル上級副社長であり、ボルボ・カーズ・アジア・パシフィックの社長兼ceoである袁暁林氏は、自動車のインテリジェントな音声制御機能について公に不満を述べた。たとえば、ユーザーが「サンルーフを開けてください」というコマンドを発行した場合、音声システムが応答してサンルーフが開くまでに約 4 秒かかりますが、物理的なボタンには 1 秒しかかかりません。このデザインは？」

袁暁林氏の言葉は業界で広範な議論を引き起こし、インターネット有名人の周宏毅氏はこの話題を見逃さず、自動車を機械製品としてではなく、電子製品、インターネット製品、スマートとして見るべきだとコメントした。ハードウェア。

もちろん、袁暁林氏が挙げた天窓の例は、電動化とインテリジェンスが確実なトレンドであることを示すものであり、イノベーションを起こす際には次の 3 つの問題を明確に考慮する必要があります。それは消費者の真のニーズに応えているのでしょうか？それはより良い体験をもたらしますか？それはこの社会の発展と進歩に積極的な意義をもたらしますか？誰かがトラフィックを集めたいために、真剣で完全なコンセプトが疎外され、単純化され、無造作にラベル付けされるのは非常にイライラすると言わざるを得ません。

また、同氏はメディアのインタビューでさらなる視点を持っていた。人々の生命の安全と生活の質に直接関係する商品である自動車については、いくつかの中核となる基準や要件を妥協したり変更したりすることはできないため、真に優れた企業は電動化と電動化を追求すべきである。インテリジェンスは、品質、安全性、健康の面で高い基準の下で達成される必要があり、そうでなければ維持することが困難になります。自動車自体で作成されるすべてのものは、安全性だけでなく自動車業界の論理に準拠する必要があります。

しかし、ショートビデオの格下げと荒らしの侵食により、もはや誰も「気に」していないようです。

異常な自動車市場の混戦では、交通が最大の「正義」となっているようで、より安全で、より優れた性能と、より優れた品質管理を備えた自動車製品が、市場では常に「詐欺師」によって攻撃されている。馬が中国の自動車業界の魔法の最大の問題になる前に。

結局のところ、誰もが交通渋滞に幻滅する時期が来ているのです。自動車を製造するという本来の目的を貫き通せる自動車会社は多くありません。

イノベーションが多すぎると起こる落とし穴に注意してください

米国のコンサルティング会社であるガートナーは、テクノロジーと技術革新が人々にもたらす価値を示すために、「ガートナー テクノロジー成熟度曲線」というものを発表しました。ある時期になると、人々は新しいテクノロジーに対して過度に楽観的になり、その有用性を過大評価し、その限界や弱点を無視するようになります。これにより、新しいテクノロジーに対する過剰な期待と過剰投資が発生し、結果として多くの無駄が生じます。

現在の自動車製造の波は、この曲線段階にあるようです。

一部の oem は車にあらゆる種類の素晴らしい機能を組み込んでおり、現代の車はシングルペダル モード、隠しドア ハンドル、ハーフ幅ステアリングなど、あらゆる種類のテクノロジーを統合した「テクノロジー ボックス」になっています。車ではホイールなどが一般的ですが、「ブラックテクノロジー」は非常に目を引きますが、実際の観点からは運転の安全性に影響を与える可能性があります。

袁暁林氏の車のインテリジェント音声制御機能に対する当初の意図は、aiの認識が間違っている場合、1秒間の手動操作よりも効率がはるかに低いということでした。これは、音声制御が不可能だと言っているわけではありませんが、実際には不可能です。コックピットの物理ボタンを完全に排除したことを誇るべきではありません。

この病的な自動車製造の考え方と革新モデルは、自動車業界に混乱をもたらすだけでなく、自動車を購入する際に消費者に混乱と不安を与えることは必至です。

自動車のイノベーションは、ユーザーの真のニーズを解決するか、より良い体験をもたらすか、特に自動車時代においては、産業や社会の発展と進歩にプラスの意味をもたらすか、という視点からスタートする必要があります。電動化、自動車 安全を前提に、科学技術の進歩によってもたらされる快適さと知性を人々が得られるよう、産業における優れたイノベーションは人々の運転習慣に基づいていなければなりません。

特に純粋な電気の時代では、安全性は弱体化されるべきではなく、より重要です。

自動車のインテリジェンスは長いプロセスであるべきであり、革新的なデザインは「安全性」を第一に考え、イノベーションとユーザーエクスペリエンスのバランスを見つける必要があります。たとえば、高度な自動運転が現実になったとき、誰が最初に人々の緊張や不安を和らげることになるでしょうか。分離された同社は、電気自動車の安全面に関する市場教育を完了する最初の企業となる。

そしてこれは「物理ボタンのキャンセル」で実現できる操作ではありません。

「酸」がない、ボルボのインテリジェンスも悪くない

安全性を考慮せず、クールな技術のみを追求する状況が長く続くと、自動車開発の歴史の中で達成された成果は徐々に弱まり、あるいは後退する可能性があります。 「袁暁林さんも長い間同じような悩みを抱えていました。

懸念の理由は、袁暁林氏とボルボ社が「安全」に関連するすべての技術は慎重に扱われなければならないと常に信じてきたことだ。いわゆる伝統的な自動車会社が、一部の人々が考えているほどインテリジェンスに追いつけないというわけではない。

それどころか、ボルボは、2017 年には電動化が将来の開発の中核となると発表した高級ブランドの中で最初の自動車会社でもあります。 6 つのトーン ゾーンで音声コマンドを個別に認識できる音声制御システム。

ボルボ・カーズは、google、nvidia、luminar、qualcomm、その他世界中の企業と協力関係に達しました。ソフトウェアに関しては、ボルボ・カーズ傘下の自動運転ソフトウェア開発会社ゼンセアクトが、テクノロジー企業ルミナーのボルボ・カーズ社内開発チームと協力して、衝突ゼロ走行のビジョンを達成している。

ただ、ボルボは勢いを付けるために彼らを連れて行ったことは一度もありません。彼らが話しているのは「安全性」だけです。

ボルボで長年働いてきた袁暁林は、ボルボと同じ気質を持っています。長期的な開発プロセスにおいて、彼は常に現在の業界の喧騒から適度な距離を保ち、慎重さを保つことができているようです。したがって、最も核心的で最も重要な側面に触れることになります。

生命に対する究極の尊重と「安全」の究極の追求も、ボルボを他のブランドと区別する鍵です。

97 年前のブランド誕生以来、ボルボ・カーズは常に安全第一を貫き、3 点式シートベルトなどの発明に加え、公式の aed 道路を開始し確立した自動車業界初の自動車会社です。 messenger alliance は、単なるビジネス慣行ではなく、社会的責任の感覚を伝えることを目的としています。設立以来、周囲のあらゆる「安心感」をより良く守るために、多くの都市で自動車オーナーの募集と研修を実施してきました。

したがって、この安心感を維持するために、ボルボが電動化時代に推進した技術革新はすべて安全をベースにしています。

ボルボは、純粋な電気プラットフォームに基づいた「ワールドツリー インテリジェント セーフティ システム セーフ スペース テクノロジー」を開発しました。これは、従来のアクティブおよびパッシブ セーフティから、より詳細な寸法などを備えた、人間中心のエクステリア、ボディ、インテリアの 4 つのスペースに拡張されました。手段。

例えば、ボルボ ex30 には、製造プロセス、車体衝突、バッテリーの安全性、インテリジェントセーフティの点で業界よりも高い試験基準を採用したボルボの最新のインテリジェントセーフティシステムが搭載されています。ボルボによると、ほとんどの事故はドライバーの不適切な操作によって引き起こされており、ボルボ ex90 はドライバーの注意が常に散漫にならないようにするために、車内に双眼カメラ dus ドライバー認識システムを追加しています。業界初の2メガピクセル赤外線カメラ2台+静電容量式ステアリングホイール応答により、毎秒60フレームで目の動きを監視し、プログレッシブ3レベルリマインダーを採用。

ボルボが無数のサイクルを乗り越えてきたのは、まさにブランドの安全性の中核に基づいており、インテリジェンスの時代においても、その中核と魂は維持されています。

トラフィックの収益を無駄にしない

実際、今年上半期のトラフィック戦争の後、現在、インターネットの有名人や業界全体のトラフィックに幻滅の傾向が見られます。

たとえば、ビデオブロガーは、万里の長城ブランドの新しいブルーマウンテンの発売後に周宏毅に試乗に来るよう提案しましたが、魏建軍は、周宏毅に試乗する必要はなく、交通量が製品の価値を表すことはできないと真っ向から拒否しました。 。

大手自動車会社や経営陣がトラフィックを獲得するために知恵を絞っている一方で、トラフィックをもてあそんでいるように見えるブランドやトラフィックを多く受け取っているブランドの多くは、それに見合った高い売上を達成できていない。

ネザ自動車を例に挙げると、「鉄は嫌いだが鉄を作ることはできない」この「息子」に対して、周紅儀は常にネザを批判し、サポートし、時々ネザに交通をもたらします。しかし、売上高に関して言えば、nezha auto は 8 月に前年同月比を下回った数少ない主流新興勢力の 1 つであり、2 月以降 6 か月連続で前年同月比を下回っています。

しかし、逆に「ひっくり返った」と言われていたボルボは、2024年上半期は堅調な業績を上げた。

熾烈な市場競争にもかかわらず、ボルボ・カーズの上半期の業績は引き続き堅調でした。 7月のボルボ・カーズの世界販売台数は前年同月比6％増 1月から7月までのボルボ・カーズの世界販売台数は44万5,500台で、中国市場は引き続き堅調に推移した。高級車全体の販売に対する明らかな圧力にもかかわらず、全体的な状況は予想通り。

高級ブランドの中で、1 月から 7 月にかけて市場シェアがマイナスにならなかったブランドは 3 つだけであり、ボルボ カーズもそのうちの 1 つです。

熾烈な市場環境の中でも、ボルボ・カーズが依然としてブランドの市場シェアを継続的に向上させることができるのは、まさにボルボ・カーズが安全性、持続可能性、持続可能性を重視する企業であるからだと信じています。独自の特徴を持つ高級ブランドであるこのブランドの中核は、100 年にわたる発展を経て、あらゆる規模の開発サイクルを経てきました。 「これにより、ユーザーは私たちのことを知り、信頼し、選んでくれます。

「彼が空から上昇するのを見て、彼が倒れるのを見ました。あまりにも多くのブランドが私たちにこの啓示を与えてくれました。しかし、ボルボや他の自動車会社は、車を作ることはマラソンに似ていると言おうとしています。最初から速く走ることは意味ではありません」ゴールラインまで走りきること、特に「喧騒の時代」において、長期主義を堅持し、決意を持ち続けることが、サイクルを超えて着実に発展していくための基礎となります。

「私は、この業界がより現実的で虚偽が少なくなるように、より合理的で誤解を招くことが少なくなるように、より厳密で誇張が少なくなるように、より進歩し、後退が少なくなるように願っています。騒音が 100 年以上にわたる自動車産業の成果を台無しにしないでください。」努力の結果だ」とユアン・シャオリンは語った。

なぜなら、自動車業界の競争はいずれ本質や常識に戻ってくるからだ。